銷量一路狂飆的小鵬汽車，突然爆發(fā)“轉(zhuǎn)向機門”事件。

在官媒新華社兩次發(fā)文痛批施壓之后，小鵬汽車終于從一開始的遮遮掩掩、瞞天過海，到如今大規(guī)模召回4.7萬輛問題車。

何小鵬懸崖勒馬，終于沒有跌入深淵。

1. 召回4.7萬輛P7+

9月12日，國家市場監(jiān)管總局官網(wǎng)公布的一則召回公告，將新勢力頭部車企小鵬汽車，推向了風(fēng)口浪尖。

公告顯示，小鵬汽車向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。

小鵬宣布自2025年9月15日起，召回2024年8月20日至2025年4月27日期間生產(chǎn)的部分小鵬P7+汽車，共計47490輛。

這是小鵬汽車創(chuàng)立以來的首次召回，而且召回接近5萬輛，數(shù)量并不算少。

據(jù)悉，本次之所以召回這么多小鵬P7+，根本原因是零部件——方向盤的轉(zhuǎn)向機，出現(xiàn)了質(zhì)量問題。

具體是轉(zhuǎn)向助力電機傳感器線束“接觸不良，可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向機傳感器信號波動，轉(zhuǎn)向故障警告燈點亮，轉(zhuǎn)向助力失效，存在安全隱患”。

說人話就是，轉(zhuǎn)向機可能出現(xiàn)故障，導(dǎo)致方向盤抱死，無法調(diào)整車輛方向，這是很嚴(yán)重的問題。

對此，小鵬汽車將為車輛免費更換改進后的轉(zhuǎn)向機總成，以消除安全隱患。

2. 官媒兩次痛批小鵬

對于小鵬此次召回，有人認(rèn)為這反映了新能源汽車行業(yè)，普遍存在的“重智能、重性能，輕質(zhì)量、輕安全”問題。

也有人表示，這是小鵬汽車對消費者認(rèn)真負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。

事實上，關(guān)于P7+轉(zhuǎn)向機的問題，早就不是新聞。早在今年春天開始，就有大量車主通過各種渠道投訴維權(quán)。

然而，小鵬汽車最初的選擇并非坦誠與直面，而是試圖“瞞天過?！?，通過“偷偷打膠”等方式來處理，甚至曾用贈送積分試圖消車主解維權(quán)輿論。

后來官媒新華社看不下去了，其旗下的《經(jīng)濟參考報》先后兩次發(fā)文。

第一次是8月初發(fā)文，揭露了小鵬P7+轉(zhuǎn)向機的問題。第二次是8月下旬，用犀利的言辭指出小鵬“一邊隱瞞缺陷，一邊更換部件”，還認(rèn)為小鵬疑似“瞞天過?！毕馄囌倩卣摺?/p>

巨大的輿論壓力之下，小鵬汽車終于實施召回。

由此可見，小鵬汽車的召回并非主動為之，而是在輿論壓力，尤其是中央級官方媒體持續(xù)監(jiān)督下的結(jié)果。

3. 何小鵬懸崖勒馬

召回公告的墨跡未干，有兩個問題如芒在背，其一，小鵬P7+為何會出現(xiàn)這樣的質(zhì)量問題？

深入剖析這個“轉(zhuǎn)向機”故障，其根源肯定不在于技術(shù)難度，因為這是汽車工業(yè)較為成熟的工藝產(chǎn)品，并不存在難以攻克的技術(shù)壁壘。

事實上其暴露的是，小鵬汽車產(chǎn)能極速爬坡期質(zhì)量管控的失衡。MONA M03和P7+的爆賣，讓小鵬訂單短期內(nèi)迅速積累，工廠全力運轉(zhuǎn)保交付。

欣欣向榮的背后，質(zhì)量管控的隱患悄然埋下，這些值得小鵬反思。

其二，“轉(zhuǎn)向機門”事件爆發(fā)后，小鵬汽車為何一開始遮遮掩掩，不愿意主動及時召回？

2022年小鵬G9上市翻車風(fēng)波，暴露出小鵬汽車內(nèi)部嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)性問題。

關(guān)鍵時刻，何小鵬挖來車圈鐵娘子——長城汽車前二把手王鳳英，二人聯(lián)手對小鵬進行了深刻變革，終于將小鵬汽車救出ICU。

從ICU到KTV，也許是成功的喜悅沖昏了頭腦，滋生了一絲僥幸與傲慢，在“轉(zhuǎn)向機門”事件上應(yīng)對失據(jù)。

“膠水粘不住隱患，更粘不住消費者的信任”，新華社的評論一針見血。

好在官媒的持續(xù)報道和輿論的壓力，最終起到了關(guān)鍵作用。它促使何小鵬懸崖勒馬，找回了敢于正視和直面問題的勇氣，最終做出了召回的負(fù)責(zé)任決定。

速度能造就爆款，但唯有安全與信任才能鑄就品牌。經(jīng)此一役，愿何小鵬真正將“做正確的事，而非容易的事”內(nèi)化于心。

4.7萬輛召回，不僅是小鵬汽車的“刮骨療毒”，而且也是新勢力的集體警鐘。