蓋世汽車訊 在剛剛結(jié)束的慕尼黑國際車展（IAA Mobility）上，中國和歐洲的汽車制造商展開了較量，歐洲大陸汽車市場的競爭正在加劇，傳統(tǒng)車企如大眾、寶馬，紛紛推出多款電動(dòng)化新車型，力圖在歐洲本土抵御中國電動(dòng)汽車巨頭比亞迪以及廣汽、長安等新入局者的競爭。

慕尼黑國際車展是兩年一度的、歐洲規(guī)模最大的汽車盛會，本屆展會恰逢歐洲汽車制造商在中國這個(gè)全球最大汽車市場節(jié)節(jié)敗退，一些車企高管把這種局面形容為一場“物競天擇式”的價(jià)格戰(zhàn)。

圖片來源：大眾

與此同時(shí)，面對國內(nèi)市場的競爭壓力，中國汽車制造商正加速向歐洲市場擴(kuò)張以尋求新的利潤增長點(diǎn)，其中電動(dòng)汽車制造商比亞迪的表現(xiàn)尤為突出——2024年其全球銷量飆升至420萬輛，較2019年暴增十倍。

十年前，慕尼黑車展還是德國和歐洲車企的絕對主場，中國汽車制造商充其量被視為新奇的 “異類”。

如今，一切已截然不同。

本屆慕尼黑車展吸引了約100家中國企業(yè)齊聚慕尼黑，其中包含30個(gè)汽車品牌——比亞迪、名爵、零跑、小鵬等品牌悉數(shù)在列。

中國車企在本屆慕尼黑車展推出了多款重磅車型。紅旗汽車在展會上將推出了EHS5、EHS7和EHS9車型，并闡述了其歐洲市場戰(zhàn)略；中國頭部汽車出口商奇瑞，攜旗下歐萌達(dá)（參數(shù)丨圖片）和Jaecoo兩大品牌亮相慕尼黑車展；比亞迪展示了其高端品牌騰勢，以及海豹6 DM-i旅行版插電式混合動(dòng)力轎車。值得注意的是，截至今年7月，比亞迪在歐洲的銷量猛增290%，超過8.4萬輛。

圖片來源：比亞迪

包括梅賽德斯-奔馳、寶馬和雷諾在內(nèi)的歐洲汽車制造商，正在籌備有力的應(yīng)對措施。

寶馬推出了iX3純電SUV，這是其新世代電動(dòng)汽車產(chǎn)品線中的首款車。雷諾發(fā)布了Clio 6車型，梅賽德斯-奔馳則展示了新一代電動(dòng)汽車的首發(fā)車型GLC。大眾汽車推出了緊湊型純電掀背車ID.Polo。

咨詢公司Gartner研究副總裁Pedro Pacheco表示：“這堪稱歐洲與中國的正面對決。中國車企全力開拓歐洲市場的同時(shí)，歐洲車企正試圖在電動(dòng)汽車和軟件領(lǐng)域發(fā)起反擊?！?/p>

德國汽車游說團(tuán)體德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）部門主管Jan Heckman表示：“中國車企不僅重返慕尼黑車展，更是以空前之勢強(qiáng)勢登陸?！彼a(bǔ)充道，本屆車展的中國參展商數(shù)量較2023年增長40%，創(chuàng)下歷史之最。

市場咨詢公司JATO Dynamics數(shù)據(jù)顯示，2025年1月至7月，中國汽車品牌在歐洲的市場份額同比近乎翻倍，達(dá)到4.8%。麥肯錫公司則估計(jì)，中國汽車品牌最終可能達(dá)到目前日本和韓國汽車制造商在歐洲所占的市場份額，兩者分別為14%和9%。

盡管歐盟最近對中國制造的電動(dòng)汽車加征了關(guān)稅，但中國車企的市場份額仍在增長。咨詢公司AlixPartners的合伙人Xing Zhou稱：“關(guān)稅無法阻擋中國車企。由于政治因素，中國車企難以進(jìn)入美國，歐洲就成了其主要陣地?！?/p>

麥肯錫資深合伙人Harald Deubener表示：“從產(chǎn)品角度而言，今年的慕尼黑車展對歐洲和德國汽車制造商的重要性，遠(yuǎn)超兩三年前?！彼Q，尤其關(guān)鍵的是，歐洲車企此番展出的不只是小眾車型，而是真正能拉動(dòng)銷量的主力車型。

不過，咨詢公司Stax的董事總經(jīng)理Phil Dunne表示，歐洲汽車制造商對中國車企的挑戰(zhàn)反應(yīng)遲緩。他稱：“西方汽車制造商有些過于自滿了。他們將不得不面對市場份額縮水的現(xiàn)實(shí)，因?yàn)橹袊嚻笠呀?jīng)在歐洲站穩(wěn)腳跟。”