極目新聞記者 呂銳

通訊員 袁永華

作為連接漢口火車站與武漢火車站兩大綜合交通樞紐的快速通道，武漢地鐵10號線一期工程建設(shè)迎來新進(jìn)展：一臺直徑達(dá)12.7米的大型盾構(gòu)機(jī)將于10月底運(yùn)抵武漢，并計(jì)劃于年內(nèi)正式始發(fā)穿越長江。

武漢地鐵10號線余家頭站車站施工中采用土工布覆蓋并專人灑水養(yǎng)護(hù)，持續(xù)時間不少于7天，保持90%以上濕度，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度75%后方進(jìn)行后續(xù)施工，有效控制裂縫，提升結(jié)構(gòu)耐久性

近日，在武漢地鐵10號線余家頭站，一派熱火朝天的建設(shè)景象。該地鐵站位于武昌區(qū)和平大道與國盛路交叉口西側(cè)，是一座地下四層側(cè)式車站，長約191米，寬約30米，未來將與已開通運(yùn)營的5號線實(shí)現(xiàn)通道換乘。

在地下30多米的作業(yè)面，施工人員正在安裝模板、綁扎鋼筋，武漢地鐵股份公司業(yè)主代表邱子鋒帶領(lǐng)監(jiān)理、施工等各方人員，隨機(jī)抽查施工質(zhì)量。根據(jù)要求，鋼筋間距應(yīng)控制在15厘米，抽查人員手持卷尺現(xiàn)場實(shí)測，“經(jīng)過測量，鋼筋間距完全符合要求，確保后面混凝土澆筑質(zhì)量?！?/p>

質(zhì)量安全工程師、業(yè)主代表、監(jiān)理、施方總工，對主體結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量進(jìn)行檢查

據(jù)施工方中鐵十四局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，當(dāng)前車站主體結(jié)構(gòu)已完成70%，預(yù)計(jì)今年內(nèi)可實(shí)現(xiàn)封頂。車站距長江大堤約700米，開挖最深約34米，地下水位高，如何盡量減少“滲漏”？武漢地鐵集團(tuán)質(zhì)量安全監(jiān)察部工程師盧穎明介紹，項(xiàng)目部定制“十字接頭”，實(shí)現(xiàn)止水鋼板無縫閉環(huán)連接，有效解決傳統(tǒng)焊接質(zhì)量隱患。此外，車站離壁溝與中板采用整體一次性澆筑工藝，從源頭杜絕接縫滲漏風(fēng)險。車站還創(chuàng)新采用“預(yù)埋針”式精準(zhǔn)堵漏技術(shù)，在側(cè)墻內(nèi)預(yù)埋注漿管，為后期可能出現(xiàn)的滲漏問題預(yù)留“微創(chuàng)手術(shù)”通道。

施工材料分區(qū)碼放整齊，現(xiàn)場執(zhí)行“工完場清”；作業(yè)點(diǎn)有專人24小時旁站監(jiān)督，并依托智能監(jiān)測系統(tǒng)實(shí)時反饋數(shù)據(jù)，全力保障施工安全與基坑穩(wěn)定

余家頭站也是10號線越江隧道的盾構(gòu)始發(fā)站。該越江隧道采用單洞雙線設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)在單一隧道內(nèi)組織雙向行車，該設(shè)計(jì)已成功運(yùn)用于武漢地鐵8號線、12號線等越江隧道。

地鐵10號線越江段將從武昌余家頭站始發(fā)，掘進(jìn)至漢口二七路站，隧道全長約3064米。

針對穿越長江段地質(zhì)復(fù)雜、水壓高、施工難度大等特點(diǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)充分借鑒以往過江隧道施工經(jīng)驗(yàn)，提前開展精密地質(zhì)勘探，量身定制專用大直徑盾構(gòu)設(shè)備。通過增大刀盤開口率、優(yōu)化刀具配置等技術(shù)措施，顯著提升盾構(gòu)機(jī)在復(fù)雜地層的掘進(jìn)穩(wěn)定性，有效防范常見施工風(fēng)險，為安全、高效推進(jìn)越江隧道施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

武漢地鐵10號線一期工程建成后，將有效串聯(lián)漢口、武昌兩大城市組團(tuán)，成為連接漢口火車站與武漢火車站兩大綜合交通樞紐的快速通道，對優(yōu)化城市空間布局、提升市民出行效率具有重要意義。

（通訊員供圖）

（來源：極目新聞）