隨著人工智能在汽車領(lǐng)域的快速發(fā)展，AI計(jì)算、底層芯片與操作系統(tǒng)的協(xié)同作用正成為智能座艙與輔助駕駛技術(shù)落地的關(guān)鍵支撐。憑借多年積累的技術(shù)與能力，QNX已成為行業(yè)中不可或缺的核心力量，其車規(guī)級(jí)操作系統(tǒng)不僅保障了車輛的功能安全與網(wǎng)絡(luò)安全，也為AI大模型等前沿技術(shù)在車端的高效應(yīng)用提供了可靠基石。

在2025第五屆未來汽車AI計(jì)算大會(huì)上，QNX大中華區(qū)總經(jīng)理董淵文介紹，QNX專注于以操作系統(tǒng)為核心的基礎(chǔ)軟件，已經(jīng)有超過45年的發(fā)展歷史，廣泛應(yīng)用于智能座艙、輔助駕駛及車身控制等領(lǐng)域，提供功能安全與網(wǎng)絡(luò)信息安全的核心支撐。目前，幾乎全球所有主要Tier 1和OEM均為其直接客戶和合作伙伴，這不僅體現(xiàn)了QNX在汽車電子軟件體系中的核心地位，也反映了其對(duì)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的深刻洞察與持續(xù)引領(lǐng)。

在當(dāng)前行業(yè)全球化合作的背景下，大量中國供應(yīng)商隨同Tier 1和OEM出海，積極拓展海外市場(chǎng)。對(duì)于供應(yīng)商而言，這是開拓國際市場(chǎng)的重要機(jī)遇；而對(duì)于QNX來說，則充分體現(xiàn)了“出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷”的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)——其領(lǐng)先技術(shù)隨OEM進(jìn)入中國市場(chǎng)后，再次回流歐洲、北美等核心市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)與商業(yè)價(jià)值的全球循環(huán)。QNX不僅在技術(shù)層面提供堅(jiān)實(shí)支撐，也在全球汽車電子生態(tài)中發(fā)揮著橋梁與加速器作用。

董淵文| QNX大中華區(qū)總經(jīng)理

從 “硬件使能” 到 “軟件定義”，QNX見證并推動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革

在過去七至八年間，汽車電子經(jīng)歷了從“硬件使能”到“軟件使能”，再到“軟件定義”的深刻轉(zhuǎn)型。從QNX的視角來看，其始終專注于以操作系統(tǒng)為核心的基礎(chǔ)軟件，處于汽車電子體系中關(guān)鍵但相對(duì)底層的位置，深度嵌入車輛各類控制單元或計(jì)算模塊之中。每個(gè)控制單元或平臺(tái)可劃分為五大關(guān)鍵技術(shù)層次，自下而上依次為：硬件與芯片、操作系統(tǒng)、中間件、算法與應(yīng)用，以及數(shù)據(jù)與云。正是這種層層遞進(jìn)、相互協(xié)同的體系，使得復(fù)雜功能能夠高效、安全地在車輛中落地。

當(dāng)前，行業(yè)廣泛采用的是用戶可直接感知的大模型，例如座艙大模型及輔助駕駛算法模型等。這類技術(shù)通常在端側(cè)與云端協(xié)同運(yùn)行：操作系統(tǒng)與算法應(yīng)用層在端側(cè)完成實(shí)時(shí)計(jì)算，并與云數(shù)據(jù)層保持高效交互，從而推動(dòng)智能化功能的快速落地。在這一過程中，高性能計(jì)算能力、實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)的穩(wěn)定性以及算法與底層架構(gòu)的兼容性，成為技術(shù)成功的核心要素。

整體來看，汽車電子已逐漸演變?yōu)橛啥鄠€(gè)計(jì)算單元構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)，每個(gè)單元各司其職，并對(duì)功能安全和網(wǎng)絡(luò)信息安全提出了更高要求。行業(yè)普遍將汽車電子劃分為五大主要域：下車身的底盤域和動(dòng)力域，以及上車身的智能座艙域、輔助駕駛域和車身控制域。

在這種多域、多單元協(xié)同的架構(gòu)下，如何保障跨域功能的高效協(xié)同、數(shù)據(jù)安全和軟件可靠性，成為整車廠和供應(yīng)商面臨的重要挑戰(zhàn)。而QNX正憑借長期積累的操作系統(tǒng)與基礎(chǔ)軟件能力，為這些復(fù)雜系統(tǒng)提供可靠底座，使AI大模型、智能座艙及輔助駕駛功能能夠在多域環(huán)境中穩(wěn)定運(yùn)行。

圖源：QNX

域融合最早起步于座艙域，隨后逐步延展至輔助駕駛和車身控制等領(lǐng)域。在過去八年中，QNX伴隨中國及海外汽車電子架構(gòu)演進(jìn)，完整參與并見證了域控制器從單域到跨域融合的發(fā)展過程。自2022年起，QNX將其視為智能座艙與輔助駕駛一體化（“艙駕一體”）的元年；到2025年，艙駕一體技術(shù)已正式進(jìn)入落地階段。

在此次階段性落地中，三家主力車企展示了基于QNX通過TUV萊茵ISO26262 ASIL D最高等級(jí)功能安全和高通第4.5代8775芯片打造的艙駕一體平臺(tái)，并且國內(nèi)已有頭部OEM宣布將在2026年初量產(chǎn)搭載QNX最新版本SDP8和高通第5代芯片雙8797平臺(tái)的車型。該平臺(tái)集成QNX最新SDP 8.0基礎(chǔ)軟件開發(fā)平臺(tái)及功能安全模塊，標(biāo)志著艙駕一體技術(shù)邁入量產(chǎn)新階段，未來將有更多項(xiàng)目在國內(nèi)外落地。通過底層操作系統(tǒng)與功能安全模塊的緊密協(xié)作，艙駕一體能夠在高性能計(jì)算、實(shí)時(shí)控制及安全保障之間實(shí)現(xiàn)最佳平衡，為未來更多國內(nèi)外項(xiàng)目的落地提供可靠支撐。

在主流三域控制器架構(gòu)下，每個(gè)控制器對(duì)功能安全和網(wǎng)絡(luò)安全均提出嚴(yán)格要求。QNX正提供以操作系統(tǒng)為核心的基礎(chǔ)軟件，并攜手主流芯片企業(yè)及整車廠，將AI大模型引入汽車電子平臺(tái)。現(xiàn)在部分高性能芯片，已經(jīng)能在車機(jī)上直接運(yùn)行擁有70億參數(shù)的AI大模型，比如讓語音交互更流暢、輔助駕駛判斷更精準(zhǔn)，顯著提升車輛智能化水平和用戶體驗(yàn)。

圖源：QNX

當(dāng)前業(yè)內(nèi)熱點(diǎn)包括輔助駕駛解決方案及因座艙算力受限而興起的“AI Box”。這類“AI Box”通常以QNX作為底層核心實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)和基礎(chǔ)軟件，為車載智能計(jì)算提供穩(wěn)定支撐。同時(shí)，QNX通過了TUV萊茵ISO 26262 ASIL D最高等級(jí)功能安全認(rèn)證，并在操作系統(tǒng)、中間件等層面全面符合ISO/SAE 21434汽車網(wǎng)絡(luò)信息安全標(biāo)準(zhǔn)，為AI在車端的安全落地提供可靠保障。

目前，中國在智能汽車技術(shù)和項(xiàng)目推進(jìn)速度方面已顯著領(lǐng)先海外：一是新技術(shù)量產(chǎn)速度快于海外；二是項(xiàng)目開發(fā)周期更短，從概念到落地往往只需6至8個(gè)月；三是項(xiàng)目迭代周期更快。這意味著無論是芯片廠商還是操作系統(tǒng)開發(fā)商，前沿汽車電子技術(shù)往往率先在中國落地。憑借領(lǐng)先的基礎(chǔ)軟件能力和嚴(yán)格的功能安全保障，QNX不僅助力中國及全球智能汽車加速邁（參數(shù)丨圖片）向高算力、全域融合的新時(shí)代，也在智能座艙、輔助駕駛及車身控制三大核心域持續(xù)深化其解決方案。

全域覆蓋+生態(tài)協(xié)同，QNX筑牢核心地位

在座艙域控領(lǐng)域，QNX自2017年起率先推動(dòng)“域控—集成—融合”的技術(shù)演進(jìn)，并于2018年3月正式發(fā)布域控制器基礎(chǔ)平臺(tái)軟件——Hypervisor。通過這一平臺(tái)，QNX構(gòu)建了基于“一芯多屏”的虛擬化方案，實(shí)現(xiàn)了多屏幕、多任務(wù)在單芯片上的安全、高效運(yùn)行。這一架構(gòu)采用“Q+A”（QNX + Android）的組合模式，不僅滿足功能安全標(biāo)準(zhǔn)，也為大模型等AI技術(shù)在車端的應(yīng)用提供了堅(jiān)實(shí)的平臺(tái)支撐。憑借這一優(yōu)勢(shì)，QNX迅速成為行業(yè)主流座艙架構(gòu)供應(yīng)商。

圖源：QNX

在國際合作方面，QNX與AWS、Google等全球領(lǐng)先企業(yè)保持緊密協(xié)作，并率先在座艙端部署Gemini等大模型引擎，將AI能力直接整合至車載操作系統(tǒng)之上。目前，QNX已在國內(nèi)為70余家主機(jī)廠提供定點(diǎn)平臺(tái)服務(wù)，在“一芯多屏”座艙細(xì)分市場(chǎng)保持領(lǐng)先地位。據(jù)公司估算，超過90%的“一芯多屏”座艙底層基礎(chǔ)軟件均采用QNX Hypervisor方案，為高性能、多任務(wù)座艙提供堅(jiān)實(shí)支撐。

在輔助駕駛領(lǐng)域，隨著域控制器在近年持續(xù)融合與演進(jìn)，市場(chǎng)對(duì)高性能控制器的需求不斷提升。早在2020年小鵬P7發(fā)布時(shí)，QNX便攜手合作伙伴率先在全球搭載英偉達(dá)Xavier平臺(tái)進(jìn)行量產(chǎn)，采用通過功能安全認(rèn)證的QNX操作系統(tǒng)并配合英偉達(dá)Xavier芯片，隨后又升級(jí)至算力更高的Orin X芯片，用于高級(jí)輔助駕駛功能。

目前，該方案不僅應(yīng)用于輔助駕駛，還廣泛用于座艙“AI Box”，成為車載算力的重要補(bǔ)充。QNX亦與高通展開深度合作，在中國市場(chǎng)與寶馬、戴姆勒等全球車企形成三方協(xié)作，底層均以QNX SafetyOS ISO 26262 ASIL D功能安全操作系統(tǒng)為核心，并以高通Snapdragon Ride系列為平臺(tái)，構(gòu)建完整解決方案。

在車身控制領(lǐng)域，四至五年前域控制器融合仍是關(guān)鍵方向，QNX基于中央網(wǎng)關(guān)的多項(xiàng)項(xiàng)目相繼定點(diǎn)。然而，隨著座艙和智能駕駛域算力的持續(xù)提升，中央網(wǎng)關(guān)的角色正在發(fā)生調(diào)整：在部分架構(gòu)中，其核心計(jì)算功能的A核處理器可能被簡化或轉(zhuǎn)移，大量算力逐漸遷移至座艙或輔助駕駛控制器，以更好地支持高性能AI計(jì)算、跨域功能融合和高級(jí)輔助駕駛應(yīng)用。QNX在這一過程中持續(xù)提供底層操作系統(tǒng)和基礎(chǔ)軟件支持，確保系統(tǒng)的功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全及高性能計(jì)算能力。

圖源：QNX

QNX提供的域控制器基礎(chǔ)平臺(tái)軟件整體方案如圖所示，其中包含四張通過TUV萊茵功能安全認(rèn)證的證書。每張證書背后均依托多個(gè)實(shí)際項(xiàng)目作為支撐。公司本身為服務(wù)驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品公司，其產(chǎn)品路線圖由客戶需求和實(shí)際項(xiàng)目推動(dòng)：每一項(xiàng)認(rèn)證或產(chǎn)品都是從量產(chǎn)項(xiàng)目出發(fā)，經(jīng)過市場(chǎng)檢驗(yàn)，再提煉為標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品。無論是QNX操作系統(tǒng)、Hypervisor平臺(tái)，還是圖形監(jiān)控子系統(tǒng)（Graphic Monitor Subsystem），乃至去年推出的車云一體云原生座艙開發(fā)平臺(tái)，均經(jīng)過客戶驗(yàn)證。

董淵文指出，隨著系統(tǒng)復(fù)雜度提升及軟件比重增加，功能安全的要求也隨之提高。軟件開發(fā)可分為四個(gè)層級(jí)：第一層級(jí)關(guān)注功能，解決“有沒有”的問題；第二層級(jí)關(guān)注性能，解決”好不好”的問題；第三層級(jí)涵蓋功能安全及長期網(wǎng)絡(luò)信息安全；第四層級(jí)關(guān)注耐久性及系統(tǒng)穩(wěn)定性。由于中國項(xiàng)目周期短、迭代快，競(jìng)爭(zhēng)激烈，開發(fā)團(tuán)隊(duì)通常集中于第一、第二層級(jí)，先完成功能和性能，再通過OTA或其他方式逐步實(shí)現(xiàn)功能安全與長期穩(wěn)定性。這種做法與部分國外傳統(tǒng)車企存在差異。

例如，2021年寶馬在某輔助駕駛項(xiàng)目中初期嘗試使用開源方案，但兩年多后仍無法滿足功能安全要求，最終選擇采用QNX系統(tǒng)。值得注意的是，寶馬后續(xù)的輔助駕駛項(xiàng)目均采用QNX系列系統(tǒng)；在其近期的寶馬中國項(xiàng)目中，寶馬選擇了Momenta與高通的技術(shù)組合，其底層基礎(chǔ)軟件平臺(tái)繼續(xù)使用QNX。

圖源：QNX

QNX通過TUV萊茵ISO 26262 ASIL D認(rèn)證，其底層架構(gòu)覆蓋操作系統(tǒng)、虛擬化、圖形監(jiān)控（Graphic Monitor）、進(jìn)程間通信（IPC）等關(guān)鍵模塊。截至目前，QNX已獲得五張模塊化認(rèn)證證書，涵蓋多個(gè)核心模塊及工具鏈，包括通過TCL 3工具鏈認(rèn)證的項(xiàng)目。

相比Linux操作系統(tǒng)龐大且復(fù)雜的內(nèi)核，難以實(shí)現(xiàn)完整功能安全認(rèn)證，通常只能通過監(jiān)控或虛擬化方式在有限范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)部分功能安全等級(jí)要求，QNX則提供經(jīng)過嚴(yán)格認(rèn)證的完整基礎(chǔ)軟件解決方案，可覆蓋車載操作系統(tǒng)及關(guān)鍵模塊，確保功能安全與系統(tǒng)可靠性。

2023年12月，QNX發(fā)布SDP 8.0基礎(chǔ)軟件開發(fā)平臺(tái)，核心亮點(diǎn)之一是支持ARMv9架構(gòu)——當(dāng)前高端車載芯片常用架構(gòu)，可充分發(fā)揮芯片算力潛力。該平臺(tái)內(nèi)核經(jīng)過四年重構(gòu)，在運(yùn)行性能、開源項(xiàng)目的支持、工具鏈優(yōu)化及算法支持三個(gè)維度實(shí)現(xiàn)突破，能夠更好適配AI大模型、高級(jí)輔助駕駛及復(fù)雜座艙算法，進(jìn)一步增強(qiáng)系統(tǒng)的應(yīng)用能力與兼容性。目前，8.0平臺(tái)已完成對(duì)高通Gen5、英偉達(dá)Thor系列和地平線J6系列等主流車載芯片的適配，預(yù)計(jì)今年年底將有更多國產(chǎn)芯片在座艙、輔助駕駛及艙駕一體化領(lǐng)域落地并嶄露頭角。

筑牢安全屏障，布局全域汽車電子未來

在功能安全和網(wǎng)絡(luò)信息安全方面，QNX作為基礎(chǔ)軟件在汽車電子領(lǐng)域仍具有廣泛應(yīng)用，特別是在座艙、輔助駕駛及艙駕一體化平臺(tái)。QNX采用微內(nèi)核、模塊化、分布式、弱耦合設(shè)計(jì)，其艙駕一體模塊與域控制器、單座艙及單輔助駕駛模塊在架構(gòu)上存在高度相似性，為汽車電子系統(tǒng)提供可靠、可擴(kuò)展的基礎(chǔ)軟件解決方案。

圖源：QNX

相比之下，Linux由于是宏內(nèi)核涉及，需要進(jìn)行裁剪，在集成過程中較為復(fù)雜，在裁剪過程中存在“藕斷絲連”的問題。

此外，QNX于2023年推出車云一體的數(shù)字座艙云原生開發(fā)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)軟件和硬件解耦，云上開發(fā)，線下部署。作為服務(wù)驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品公司，QNX在平臺(tái)開發(fā)中以客戶需求為導(dǎo)向，通過量產(chǎn)項(xiàng)目和市場(chǎng)驗(yàn)證，逐步形成標(biāo)準(zhǔn)化、可復(fù)制的解決方案，為智能座艙和車端AI應(yīng)用的落地提供高效支持。

圖源：QNX

該平臺(tái)的設(shè)計(jì)借鑒了通信行業(yè)尤其是手機(jī)開發(fā)的經(jīng)驗(yàn)——目前移動(dòng)終端設(shè)備開發(fā)中，90%的工作在模擬器上完成，只有10%依賴硬件。借此經(jīng)驗(yàn)，QNX的座艙云原生開發(fā)平臺(tái)可在云端模擬器上構(gòu)建完整座艙系統(tǒng)，包括屏幕數(shù)量定義及各屏操作系統(tǒng)配置。例如，一些屏幕運(yùn)行QNX以實(shí)現(xiàn)功能安全，包括輔助駕駛、AI HUD、HVAC控制等；另一些屏幕可運(yùn)行Android，或加載Unity等圖形引擎，支持用戶自定義界面。

平臺(tái)遵循谷歌VirtIO標(biāo)準(zhǔn)，無論底層硬件供應(yīng)商或虛擬化提供商如何，均可實(shí)現(xiàn)兼容。開發(fā)完成后，系統(tǒng)可直接在硬件板卡上運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)完整功能驗(yàn)證，但性能驗(yàn)證仍需在真實(shí)硬件環(huán)境中完成。云端服務(wù)器同樣采用基于ARM架構(gòu)的處理器，與車載座艙控制器所用ARM芯片保持一致。該平臺(tái)在全球OEM中廣受歡迎，國內(nèi)亦已有多個(gè)POC項(xiàng)目落地。國內(nèi)部署方面，平臺(tái)與第三方公司合作，提供基于ARM的本地服務(wù)器，使車企能夠在自有環(huán)境中搭建整套系統(tǒng)，無需依賴第三方云服務(wù)。

展望未來，QNX將以座艙域?yàn)槠瘘c(diǎn)，逐步拓展至汽車電子的其他核心域，包括輔助駕駛域和車身控制域，為客戶提供覆蓋全域的高性能基礎(chǔ)軟件解決方案，助力智能汽車系統(tǒng)的快速落地與穩(wěn)定運(yùn)營。