9月28日，千里科技正式發(fā)布全新智能出行品牌AFARI，并提出以“One Brain, One OS, One Agent”為核心的大模型戰(zhàn)略結構。而在這場AI為主角的發(fā)布會上，大家卻很難不注意到另一個身影——吉利。不是站在臺下聽故事的旁觀者，而是作為“共建者”頻繁出鏡，展示出對智能駕駛系統(tǒng)底層共創(chuàng)的深度參與。

尤其是不久前剛剛上市的吉利銀河M9，很多人知道這款車搭載的是“千里浩瀚H5”輔助駕駛方案，但很少人知道，這套系統(tǒng)不是以整包的形式交付給吉利，而是千里科技和吉利一起在同一張白紙上共創(chuàng)出來的結果。這種“你中有我”的深度融合，改變了AI出行解決商與整車企業(yè)之間的既定范式。

從底層共創(chuàng)到常用常新，正如吉利汽車集團CEO淦家閱所說，“造車是一場馬拉松長跑，要把別人看不見的東西扎扎實實地投下去?！奔軜嬙燔嚥皇前蚜悴考旁谝粋€平臺上，是要讓AI、芯片、機械、電氣從第一行代碼開始就彼此相通。

吉利銀河M9千里浩瀚輔助駕駛來自底層共創(chuàng)

在吉利銀河M9上搭載的“千里浩瀚輔助駕駛H5方案”，很多人可能會誤以為是一次技術“適配”，但實際上，它是一次徹頭徹尾的底層原創(chuàng)。不是往現有車上嫁接“通用方案”，而是從“芯片-算法-架構”三位一體，聯手千里科技，共同重新定義一套智能駕駛系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)背后的起點，是《臺州宣言》中全面統(tǒng)一技術棧、組織架構和目標方向，吉利比作“一個笨小孩”，他不是走捷徑抄作業(yè)，而是一步步把架構級重構做到底。

今年3月3日，吉利正式推出“千里浩瀚”智能輔助駕駛方案，從H1到H9五個等級，覆蓋吉利全價值車型，標志著吉利真正走上“一條清晰、可控、可演進的智能駕駛技術路徑”。而銀河M9用上的，正是其中的中高階版本。

這條路徑有三個關鍵詞：先進性、主動性、經濟性。

先進性是千里浩瀚背后的“世界大模型WM”、車端的“VLA模型”，再加上專門訓練安全邊界的“對抗大模型”，共同構成了“云端+車端協(xié)同”的智能決策框架。這不是簡單的感知疊加規(guī)則，而是一次One Model范式的落地，是端到端真正面向場景大規(guī)模學習的起點。

主動性是千里智駕合資公司+千里浩瀚專項公司雙層機制，千里科技負責AI算法與模型研發(fā)，吉利體系提供工程化落地與平臺能力，雙方共同構建“有模型、有工具鏈、有數據、有量產”的全鏈路閉環(huán)。比起供應商“黑盒”模式，吉利要的不是技術采購，而是從底層共創(chuàng)。

就像這次發(fā)布會后，千里科技創(chuàng)始人印奇在采訪中表示：“最優(yōu)秀的主機廠和最頂尖的AI團隊，形成‘你中有我’的深度融合模式，這是一種可被行業(yè)借鑒的合作方式?！边@也是銀河M9和千里科技這組關系的特別之處。

千里浩瀚的底層原創(chuàng)性，正是這種“長期主義”的體現，它不是驚艷一時的炫技，而是構建一個能不斷進化、不斷創(chuàng)造價值的智能駕駛系統(tǒng)。從架構出發(fā)，才有高起點；從系統(tǒng)出發(fā)，才有長周期。這，是銀河M9成為“下一款潛在爆款”的真正技術支撐。

原創(chuàng)才能常用常新

很多人眼中，吉利銀河M9最打動人的是它的智能化體驗。但在研發(fā)團隊眼中，讓這臺車“常用常新”的底層答案，其實是來自GEA-Evo架構，“Evo”的核心含義就是以“智能”為中心重構的架構邏輯。

我們看到了太多品牌在喊“AI”，但一旦底層架構不支持，就只能靠外掛設備湊合著用。GEAEvo之所以特別，是因為它從一開始就為智能系統(tǒng)預留了接口，這種原生感正是吉利架構造車原創(chuàng)性的關鍵體現。淦家閱曾說，銀河M9要做“六邊形戰(zhàn)士”，就必須讓技術從底層開始協(xié)同，無論是多芯片異構的電子電氣架構，還是動態(tài)可控的底盤邏輯，都是為AI而生的基礎。比如架構深度整合的“星睿AI云動力2.0大模型”，能實時感知外界溫度、濕度與坡度，將47.26%熱效的專用電混發(fā)動機與11合1高效電驅的性能精準匹配，最終讓這臺大六座SUV實現4.5秒零百加速的同時，把百公里油耗壓到4.8升的同級最低水平。這種“性能與效率并存”的突破，絕非單一部件的功勞，而是GEA-Evo架構讓“AI+三電”深度協(xié)同的必然結果。

GEA-Evo的本質不是造了多少控制器，而是能讓軟硬協(xié)同不斷升級，把一輛車的“成長周期”拉長，這就是“常用常新”的技術根因。而這份“協(xié)同能力”，更體現在架構對核心功能的“原生”上，比如吉利自研的GVMC整車控制系統(tǒng)，能實時協(xié)調底盤、電驅、懸掛的動態(tài)響應，不需要靠后裝算法湊數，就能實現原地掉頭、蟹行、高速穩(wěn)行等復雜工況下的極限操控。

吉利汽車集團CEO淦家閱

淦家閱特別提到，銀河M9在安全領域的“黑科技對直路、彎道、雪地路面等全場景爆胎的安全控制，正是基于GEA-Evo架構從底層設計的車身剛性分布、底盤支撐邏輯，而非后期加裝安全模塊，這種“安全與操控共生”的設計，讓用戶在日常使用中能持續(xù)感受到架構帶來的可靠保障。

過去很多品牌談“智能”，只能講座艙交互、輔助駕駛等表層體驗，但吉利可以從芯片講到控制器，從電驅講到底盤，再到電池和車身結構——之所以能實現系統(tǒng)之間的大協(xié)同，都是GEA-Evo架構從一開始就定下來的技術路線。為了破解大六座SUV“空間與風阻不可兼得”的行業(yè)痛點，GEA-Evo架構原創(chuàng)性采用“雙模式后底板焊接方案”：針對兩驅、四驅車型的不同空間需求，設計兩套獨立的后底板結構，而非通用一套方案，最終讓銀河M9的第三排座椅調節(jié)角度達到150度，車內“得房率”高達88.3%，車內垂直高度更是達到1.3米。更難得的是，在空間最大化的同時，架構通過優(yōu)化車身線條、整合空氣動力學設計，還將風阻系數控制在0.285，成為同級六座SUV中的最低值。正如淦家閱所說：“空間這個事情，不是簡簡單單一個空間，要做到大空間、低風阻、高性能并存，必須靠架構的底層邏輯去支撐?！?/p>

吉利銀河M9足夠原創(chuàng)，也足夠開放，既可以讓旗艦用上魔毯懸掛，也能搭載前雙叉臂后五連桿的結構，但核心邏輯是一套、接口是統(tǒng)一的、能力是貫通的。這才是真正的“架構造車”，不是用架構限制產品，而是讓架構成為產品的“成長底座”。吉利作為“架構世家”，始終堅持架構的“正向開發(fā)”。GEA-Evo專為銀河品牌“主流高價值”定位設計，與極氪9X的浩瀚S超級電混架構（豪華定位、900伏高壓混動）、領克900的SPA-Evo架構（高端定位、運動性能）形成差異化布局，但三者又共享吉利的“技術根文化”——繼承沃爾沃近百年造車工藝、路特斯底盤調校經驗，在安全標準、制造精度等底層維度保持一致，既杜絕重復投入，又保障每款架構的專屬優(yōu)勢。

正是因為有GEA-Evo這樣的架構打底，千里科技的AI系統(tǒng)才能被深度嵌入；也正是因為千里科技正在快速演進，GEA-Evo才能不斷生長出新的能力。吉利星睿智算中心2.0擁有23.5E FLOPS的算力，加上850萬輛L2級以上輔助駕駛車輛的海量數據，能持續(xù)優(yōu)化“千里浩瀚”輔助駕駛的WM世界模型，而GEA-Evo架構預留的接口與算力支撐，讓這些優(yōu)化能快速落地到車端，比如通過OTA升級，讓銀河M9的輔助駕駛對復雜路況的判斷更精準，動力響應更貼合用戶駕駛習慣。這種“硬件架構支撐軟件迭代，軟件迭代反哺硬件價值”的共生關系，讓車輛不再是交付即止的產品，而是一臺能持續(xù)進化的智能體。

架構造車底線很高，高線更高

當整個行業(yè)都在講架構造車，真正能做到“起點就高”的企業(yè)，卻屈指可數。而吉利，顯然不只是把架構當作標準化工具，更是把它作為技術高線來運營。

銀河M9之所以被定義為“銀河旗艦”，不只是因為車身尺寸或者配置，而是它本身就代表了GEA Evo架構的最高標準，這是一條高起點的路。從起步就使用自研芯片、自研智駕、自研操作系統(tǒng)，連智能底盤、音響系統(tǒng)、中央算力平臺，都是吉利體系深度自研。

底線設得足夠高，是為了讓高線更高。這種高線也通過市場成績得到了驗證。銀河A7上市兩周交付破萬，在同級細分市場里迅速出圈；銀河星艦7等產品穩(wěn)定放量；銀河M9剛剛上市熱度堪比主流高端新能源爆款。在用戶還沒坐上車之前，因銀河M9就憑借“千里浩瀚智駕”、“GEA Evo架構全域原創(chuàng)”、“AI中樞銀河智芯”等關鍵詞，在短時間內形成了極高的市場期待值。

這種從“技術語言”轉化為“用戶語言”的速度，本身就是平臺能力的體現。正如淦家閱形容，“架構造車不是一次性定義產品能力，而是讓產品隨著用戶需求和技術能力同步升級?！?/p>

GEA Evo架構的原創(chuàng)性，正是這種長期主義的體現，通過一套能持續(xù)進化、持續(xù)創(chuàng)造價值的架構，讓用戶在長期使用中，不斷感受到“常用常新”的驚喜。這就是吉利銀河M9能從激烈市場競爭中脫穎而出，成為爆款的深層原因。

接下來，吉利還會有第五代帝豪、銀河星耀6等多款產品接連上市，從燃油到混動、從轎車到SUV全面鋪開，每個人智能精品車都是建立在架構造車基礎之上?？梢哉f千里科技首次亮相，進一步強化了銀河M9在內吉利爆款車型的智能含金量。