作為雷克薩斯絕對(duì)的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，ES的關(guān)注度自然不用多說(shuō)，特別是在珠三角地區(qū)它的地位甚至不輸56E。而全新一代ES將作為品牌電氣化戰(zhàn)略的先鋒車(chē)型，在延續(xù)前代靜謐性、舒適性?xún)?yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，融入全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言與電氣化技術(shù)，試圖在豪華轎車(chē)市場(chǎng)打出差異化標(biāo)簽。

全新一代ES的外觀革新始于設(shè)計(jì)源頭——其設(shè)計(jì)語(yǔ)言直接源自雷克薩斯下一代純電概念車(chē)LF-ZC，核心變化集中在“紡錘形車(chē)身”的重構(gòu)上。不同于前代的紡錘形格柵，新車(chē)線條從引擎罩自然延伸至保險(xiǎn)杠四角，弱化了傳統(tǒng)格柵的邊界感，配合壓低的視覺(jué)姿態(tài)，讓前臉既保留品牌辨識(shí)度，又多了幾分純電車(chē)型的簡(jiǎn)約感。

雙L形大燈是另一處標(biāo)志性設(shè)計(jì)，日間行車(chē)燈與轉(zhuǎn)向燈的整合的設(shè)計(jì)，既提升了轉(zhuǎn)向時(shí)的可視性，也讓燈組造型更緊湊。車(chē)身側(cè)面打破了傳統(tǒng)三廂轎車(chē)的刻板印象，溜背造型與紡錘形車(chē)身線條融合，搭配貫穿至車(chē)尾的雕刻感腰線，不僅優(yōu)化了空氣動(dòng)力學(xué)性能，也讓整車(chē)視覺(jué)更顯動(dòng)感。車(chē)尾的貫穿式尾燈則延續(xù)了雷克薩斯的優(yōu)雅基因，夜間點(diǎn)亮?xí)r辨識(shí)度拉滿(mǎn)。

新車(chē)提供七種外觀配色，其中專(zhuān)屬藍(lán)色以“純電質(zhì)感”為賣(mài)點(diǎn)，光影效果突出。 尺寸方面，全新一代ES采用全新優(yōu)化的GA-K平臺(tái)打造，并對(duì)車(chē)身結(jié)構(gòu)進(jìn)行了全面考量，與上一代車(chē)型相比，車(chē)身長(zhǎng)度增加165mm，軸距加長(zhǎng)80mm，讓座艙空間更加寬敞舒適。

進(jìn)入座艙，全新一代ES的內(nèi)飾設(shè)計(jì)以“座享時(shí)光”為駕駛理念，超大尺寸的連屏設(shè)計(jì)很吸睛。車(chē)門(mén)飾板采用雷克薩斯首創(chuàng)的竹層透光飾板，光線透過(guò)時(shí)能營(yíng)造出自然紋理的質(zhì)感。

“舒享副駕”套件是前排的亮點(diǎn)配置，腿托與專(zhuān)屬化妝鏡滿(mǎn)足了副駕乘客的舒適需求，搭配雙顯示屏，既提升了操作便捷性，也避免了屏幕過(guò)多導(dǎo)致的視覺(jué)雜亂；后排“尊享座椅”套件則進(jìn)一步強(qiáng)化了乘坐體驗(yàn)，可調(diào)節(jié)座椅、腿托以及可折疊的前排乘客座椅，讓長(zhǎng)途乘坐的疲勞感大幅降低。

科技配置的“人性化”是內(nèi)飾的另一核心——全球首款隱藏式響應(yīng)按鍵堪稱(chēng)亮點(diǎn)，手部靠近時(shí)圖標(biāo)從“無(wú)”到“有”亮起，配合清晰的物理回饋，既解決了純觸屏的誤觸問(wèn)題，又保留了科技感?！案泄俣Y賓”功能則將多感官體驗(yàn)整合，燈光、音樂(lè)、香氛、座椅氣動(dòng)按摩（配合加熱功能）同步聯(lián)動(dòng)，三種個(gè)性化模式可切換寧?kù)o或振奮氛圍，搭配優(yōu)化揚(yáng)聲器布局的馬克萊文森環(huán)繞立體聲音響，理論上能營(yíng)造出“私人劇院”般的沉浸感。

動(dòng)力方面，全新一代ES搭載提供混合動(dòng)力（ES 300h）與純電（ES 350e、ES 500e）兩種。300h大家應(yīng)該很熟悉了，延續(xù)了ES系列（參數(shù)丨圖片）的成熟技術(shù)，官方強(qiáng)調(diào)“優(yōu)化后更契合日常通勤能效”。

純電車(chē)型則基于GA-K平臺(tái)專(zhuān)屬開(kāi)發(fā)，大容量電池布局于底盤(pán)下方，既降低了車(chē)身重心（理論上提升行駛穩(wěn)定性），也避免了電池對(duì)座艙空間的侵占。純電車(chē)型中的ES 500e，搭載智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)DIRECT4，該系統(tǒng)可根據(jù)車(chē)速、加速度、轉(zhuǎn)向角度等數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)前后輪扭矩分配，官方稱(chēng)能在起步加速、彎道操控、復(fù)雜路況下提供“強(qiáng)勁且穩(wěn)定的表現(xiàn)”，兼顧能效與駕趣。不過(guò)，目前官方尚未公布純電車(chē)型的關(guān)鍵參數(shù)——如續(xù)航里程、快充速度、電機(jī)功率等。

底盤(pán)配置上，新車(chē)搭載麥弗遜式前懸架，后懸架經(jīng)過(guò)優(yōu)化以增強(qiáng)對(duì)地面的感知與姿態(tài)控制；動(dòng)態(tài)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（DRS）是首次加入的配置，可根據(jù)車(chē)速調(diào)整后輪轉(zhuǎn)向角度（最大4度反向轉(zhuǎn)動(dòng)），低速時(shí)提升靈活性（如狹窄路段掉頭），高速時(shí)增強(qiáng)穩(wěn)定性（如高速變道）；配備自適應(yīng)可變懸架（AVS）的車(chē)型，采用線性電磁閥系統(tǒng)，官方稱(chēng)能實(shí)現(xiàn)“轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)與舒適性的平衡”。

總結(jié)：全新一代雷克薩斯ES的變化還是很大的，首先設(shè)計(jì)上向純電靠攏以吸引年輕用戶(hù)，座艙上也展現(xiàn)出了更多的科技感，打破了我們對(duì)雷克薩斯的傳統(tǒng)印象，這勢(shì)必會(huì)更吸引年輕用戶(hù)。同時(shí)動(dòng)力上，保留了成熟的混動(dòng)并帶來(lái)多款純電版本，這也是當(dāng)下最主流的選擇。新車(chē)預(yù)計(jì)在不久后就會(huì)正式發(fā)布，讓我們一同期待！

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