廣東
原創(chuàng)首發(fā) | 金角財(cái)經(jīng)（ID: F-Jinjiao)
作者 | 田羽
南航，再次被推上風(fēng)口浪尖。
過去幾天，南航相關(guān)視頻的評(píng)論區(qū)幾乎被“罵聲”淹沒，“你們南航的領(lǐng)導(dǎo)好大的官威啊”“南航領(lǐng)導(dǎo)真XX啊”之類的吐槽不斷刷屏。
而導(dǎo)火索，不是外部危機(jī)，正是自家“頂流員工”——網(wǎng)紅“燃燒的陀螺儀”。這位擁有數(shù)百萬粉絲的南航員工，不只是流量紅人，還拿過民航青年五四獎(jiǎng)?wù)拢啻潍@官方表彰。然而，近日有傳聞稱，南航要求其刪除所有作品。
問題隨之而來：如果傳聞屬實(shí)，南航為何要冒著罵聲，也要下狠手？答案或許不在個(gè)人，而在公司本身的困境。
今年以來，南航風(fēng)波不斷：1月乘客離奇受傷，到7月員工離奇受傷，接連的爭(zhēng)議讓公司深陷輿論漩渦。
與此同時(shí)，經(jīng)營(yíng)狀況同樣乏力。2025年上半年，南航成為了三大航中虧損唯一擴(kuò)大的公司，負(fù)債更是同比暴增200多億元。雖然談不上破產(chǎn)，但財(cái)務(wù)壓力之重，已逼得南航不得不“控本”。
然而，控本的壓力往往層層傳導(dǎo)，最終落到一線員工的心態(tài)上。很多意外事件，都可能折射出內(nèi)部的緊張與壓抑。在這種氛圍里，管理層本能的反應(yīng)就是收緊一切：?jiǎn)T工少說話，少出風(fēng)頭，最好別惹麻煩。明星員工“禁聲”，就不難理解了。
“陀螺儀”風(fēng)波背后，南航不禁讓人捏把汗。
獲獎(jiǎng)員工變眼中釘？
早在2018年，“燃燒的陀螺儀”就開始發(fā)布記錄日常的視頻，隨后兩年多時(shí)間里剪輯了七百多條短片，抖音粉絲一路沖到千萬級(jí)，連他自己發(fā)起的話題“幸福生活中的儀式感”，都成了百億播放量的大熱門。
不過，他不只是單純的“網(wǎng)紅”，還是備受官方認(rèn)可的員工。
2020年5月，他就得到民航青年五四獎(jiǎng)?wù)?。這是一個(gè)含金量極高的獎(jiǎng)項(xiàng)，是由全國(guó)民航團(tuán)委、全國(guó)民航青聯(lián)授予民航青年的行業(yè)最高榮譽(yù)，旨在選樹民航系統(tǒng)內(nèi)的優(yōu)秀青年代表。
同時(shí)，他還上過民航局的表彰，主要是因?yàn)樗诔錾瓿娠w行員本職工作的同時(shí)，積極利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)傳播正能量，并在社會(huì)公益方面做出了顯著貢獻(xiàn)。
但劇情急轉(zhuǎn)直下。最近有傳聞稱，這位明星員工被南航要求刪除全部視頻。消息一出，網(wǎng)上炸鍋。有人直接諷刺：“原來比飛機(jī)更能操縱的，是領(lǐng)導(dǎo)的嫉妒心。”
此外，“陀螺儀”本人也疑似發(fā)過一條動(dòng)態(tài)，讓人揪心：“大家好，臥室（我是）燃燒的陀螺儀，我認(rèn)真地問一下，我真的做得又那么差勁嗎？我有做什么抹黑這個(gè)職業(yè)的事嗎？”這段話不久后就被刪掉或隱藏。
緊接著，“陀螺儀”好友“老濕”也出面為其鳴不平。留言處，“老濕”這樣說道：民航第一網(wǎng)紅被要求刪除所有作品?！袄蠞瘛备呛敛槐苤M地表示，事情早就發(fā)生了，但一直沒有曝光，希望的解決方式便是公平公正，但最終沒有等到想要的結(jié)果，而小領(lǐng)導(dǎo)直接要求其刪視頻，不然“未來的路很不順利”。
傳聞發(fā)酵至此，已經(jīng)很難讓人相信完全是虛構(gòu)了。而至于南航為什么要對(duì)自己的頂流員工下手，外界眾說紛紜。
有人說是領(lǐng)導(dǎo)眼紅，畢竟“陀螺儀”的粉絲量和互動(dòng)率，都超過了南航的官方賬號(hào)；有人說是嫌他心思不在本職?？勺屑?xì)一想，這些理由幾乎都站不住腳，因?yàn)樗鲎悦襟w不是一天兩天，粉絲也不是突然冒出來的，如果真有問題，為什么過去還被表彰？
因此，一個(gè)更合理的解釋浮出水面：南航正在收緊言論。
對(duì)于管理層而言，一個(gè)坐擁千萬粉絲、影響力超過公司官方賬號(hào)的網(wǎng)紅員工，本質(zhì)上就是一個(gè)“不穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)”。即便他傳播的全是正能量，依然可能被視為“不可控”。于是，“陀螺儀”風(fēng)波便不可避免地發(fā)生了。
但真正值得追問的是，南航為什么突然如此緊張？答案，或許要回溯到近期一系列輿論危機(jī)。
風(fēng)波不斷
7月初，據(jù)長(zhǎng)春市公安局二道區(qū)分局通報(bào)，2025年7月1日10時(shí)22分，長(zhǎng)春市二道區(qū)吉林大路與洋浦西街交會(huì)處發(fā)生一起刑事案件。南航吉林分公司員工李某某（男，31歲）因工作糾紛，將同事黃某（男，52歲）、李某（男，47歲）扎傷后跳樓身亡。黃某、李某經(jīng)送醫(yī)救治，無生命危險(xiǎn)。
據(jù)財(cái)新報(bào)道，通報(bào)中的李某某為南航吉林分公司的一名機(jī)長(zhǎng)，其同事黃某為南航吉林分公司工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)，黃某并非公司最高領(lǐng)導(dǎo)、亦非飛行員出身。據(jù)其了解，6月30日，李某某曾就其飛行員技術(shù)排查結(jié)果與黃某接觸。7月1日，李某某再度找到黃某溝通此事。隨后，李某某刺傷黃某和另一名同事李某后自盡。
另?yè)?jù)澎湃新聞報(bào)道，有南航員工在網(wǎng)上爆料稱，自己遭遇了“技術(shù)檢查報(bào)復(fù)”，甚至點(diǎn)明原因包括“拒絕為領(lǐng)導(dǎo)安排娛樂活動(dòng)”。
在公眾視角下，這類內(nèi)部控訴與外部頻發(fā)的乘客維權(quán)事件交織在一起，逐漸勾勒出南航內(nèi)部可能存在的結(jié)構(gòu)性問題。
例如，據(jù)新黃河報(bào)道，今年 1 月，傅先生搭乘南航從三亞飛往烏魯木齊的航班時(shí)，在座椅前方的雜物袋里掏手機(jī)，不慎被一枚裸露的注射針頭扎破手指，當(dāng)場(chǎng)流血。事件發(fā)生后，南航方面僅提出退還機(jī)票并補(bǔ)償 1000 元的處理方案，遭到傅先生當(dāng)場(chǎng)拒絕。由于擔(dān)心潛在的感染風(fēng)險(xiǎn)，他長(zhǎng)期處于高度焦慮，并在 2 月被診斷為中度抑郁。
再往前追溯，南航還曾因信息泄露問題被告上法庭。央廣網(wǎng)報(bào)道稱，2023 年 6 月，沈陽(yáng)的李女士通過南航小程序購(gòu)買了機(jī)票。航班起飛前一天晚上，她接到“航空公司客服”來電，電話那頭準(zhǔn)確說出了她的姓名、手機(jī)號(hào)、身份證號(hào)、航班信息等關(guān)鍵數(shù)據(jù)。出于信任，她按照指引進(jìn)行線上“退改簽”操作，結(jié)果被騙走 44 萬余元。李女士隨后起訴南航，認(rèn)為個(gè)人信息保護(hù)缺位導(dǎo)致詐騙。
雖然南航辯稱其信息系統(tǒng)均經(jīng)過加密和脫敏處理，符合國(guó)家網(wǎng)絡(luò)安全要求，公司并不存在泄露行為，但案件陷入羅生門，消費(fèi)者對(duì)南航的信息安全保障也難免產(chǎn)生懷疑。
值得注意的是，這些看似孤立的事件，卻不斷指向同一個(gè)焦點(diǎn)：南航在內(nèi)部治理和風(fēng)險(xiǎn)管理上的短板，正逐步放大為潛在的聲譽(yù)危機(jī)。
負(fù)債一年增超200億
資本市場(chǎng)已經(jīng)給出冷淡回應(yīng)。
截至9月15日，南航股價(jià)年內(nèi)下跌7.4%，而國(guó)航的跌幅為0.88%，東航則是漲了1.75%。在三大航中，南航今年股價(jià)表現(xiàn)最差。
這背后是業(yè)績(jī)的明顯落后。今年上半年，三大航雖然累計(jì)虧損約47.7億元，但虧損同比減少超20億元。其中，國(guó)航歸母凈利潤(rùn)同比減虧9.77億元，東航歸母凈利潤(rùn)同比減虧13.37億元。但反觀南航，虧損非但沒有收窄，反而擴(kuò)大了3億元。
效率是首當(dāng)其沖的問題。2025年上半年，國(guó)航單位客公里收益為0.51元，東航單位客公里收益為0.49元，而南航的單位客公里收益卻只有0.46元，為三大航中最低。要知道，航空的本質(zhì)是規(guī)模與效率的博弈，南航偏偏在最關(guān)鍵的指標(biāo)上失分。而效率問題背后，可能關(guān)鍵因素就是管理問題和聲譽(yù)問題。
更致命的是，出海紅利背景下，本該作為新增長(zhǎng)曲線的跨境電商物流，南航也沒抓住。2025年上半年，國(guó)航旗下國(guó)貨航實(shí)現(xiàn)歸母凈利同比大漲86.15%。東航物流則實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)同比微增0.9%。然而，據(jù)南航中報(bào)，南航物流凈利潤(rùn)同比下降6.48%。
與此同時(shí)，南航的負(fù)債壓力也變得越來越大。截至2025年中，南航總負(fù)債攀升至2847.7億元，相比年初的2771.4億元，僅半年時(shí)間負(fù)債就多了接近80億元，同比去年同期負(fù)債更是大增超過200億元。其資產(chǎn)負(fù)債率也約85%。
在這種背景下，控本幾乎成了唯一選擇。
比如換更薄的座椅，今年有多位乘坐南航航班的旅客在社交媒體上曬出照片，顯示經(jīng)濟(jì)艙座椅靠背明顯變薄，有人甚至直接將其比作火車“硬座”。這一變化迅速登上熱搜，網(wǎng)友戲稱南航的“沙發(fā)椅時(shí)代”已經(jīng)結(jié)束。
南航隨后也承認(rèn)，自2025年3月起陸續(xù)對(duì)28架A320系列飛機(jī)和15架737-800飛機(jī)進(jìn)行全新客艙布局改造，改造后配置國(guó)產(chǎn)輕薄型座椅。面對(duì)輿論爭(zhēng)議，南航方面給出三大理由，分別是節(jié)能環(huán)保、符合人體工學(xué)設(shè)計(jì)以及順應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)。
但市場(chǎng)對(duì)這種解釋并不完全買賬。有人分析過，通過更換輕薄型座椅，或許可以將部分機(jī)型從原有的多艙位配置改為全經(jīng)濟(jì)艙，能顯著提高了單架飛機(jī)的載客能力，從而帶來額外收入。有媒體報(bào)道稱，以波音737為例，改艙后座位數(shù)增至186個(gè)，空客A320增至180個(gè)。
換句話說，南航換座椅的更深層次原因，恐怕還是控本和增收。
然而，這些動(dòng)作與一連串負(fù)面事件放在一起，被輿論解讀為同一邏輯鏈：控本帶來內(nèi)部壓力，內(nèi)部壓力傳導(dǎo)至員工，員工情緒醞釀成極端事件，輿論危機(jī)再迫使公司收緊言論。
南航當(dāng)然不會(huì)因?yàn)閹灼鹞C(jī)就走向破產(chǎn)，但口碑和士氣的下滑，往往比財(cái)務(wù)壓力更致命。對(duì)于一家航空公司來說，安全與信任才是最核心的資產(chǎn)。
是繼續(xù)把控本和壓制當(dāng)作第一反應(yīng)，還是勇敢在管理和溝通上松綁，重建員工信任與公眾信任？
答案，或許決定了南航能否打破負(fù)面循環(huán)，重新起飛。
參考資料：
檐角懸鈴《從“民航正能量代表”到爭(zhēng)議焦點(diǎn)：陀螺儀的輿情風(fēng)波》
本初娛樂《曝南航飛行員“燃燒的陀螺儀”遭穿小鞋！好友發(fā)聲，評(píng)論區(qū)淪陷》
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