作者 | 葛幫寧 甄 瑤

編輯 | 李國政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

9月17日晚，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱東風(fēng)集團(tuán)股份）發(fā)布公告，宣布聯(lián)合東風(fēng)汽車有限公司（以下簡稱東風(fēng)有限）、襄陽控股及襄高投資，共同出資成立合資公司。

當(dāng)天，多家車企發(fā)布新車，相比之下，東風(fēng)方面的這則消息顯得有些低調(diào)。

然而，東風(fēng)集團(tuán)股份是東風(fēng)汽車在港股的上市公司，東風(fēng)有限是東風(fēng)汽車與日產(chǎn)汽車的合資公司，襄陽控股及襄高投資是湖北省襄陽市政府所屬。三者的背景，決定了新合資公司在產(chǎn)業(yè)維度具有重大戰(zhàn)略意義。

這紙公告盡管簡潔精煉，卻暗藏3個核心要點(diǎn)，勾勒出東風(fēng)汽車又一關(guān)鍵布局：

其一，央地合作新范式落地。

合資公司注冊資本84.7億元，四方出資與持股權(quán)責(zé)清晰：東風(fēng)集團(tuán)股份及東風(fēng)有限以無形資產(chǎn)、實(shí)物出資，合計持股超52%（44.7億元），把控技術(shù)路線與戰(zhàn)略方向；襄陽控股、襄高投資以現(xiàn)金出資，合計持股47.2%（40億元），以資本綁定地方資源，助力產(chǎn)業(yè)落地。

其二，猛士領(lǐng)銜沖刺智能越野賽道。

東風(fēng)方面把車型平臺、智能駕駛技術(shù)及“猛士”商標(biāo)權(quán)注入合資公司，業(yè)務(wù)聚焦智能越野車輛制造與銷售，錨定高端細(xì)分市場，推動猛士品牌向智能化升級。

其三，暗藏與華為深度合作信號。

公告雖未提及華為，但消息靈通人士對幫寧工作室透露，新合資公司是東風(fēng)與華為深化合作的關(guān)鍵載體，未來將在產(chǎn)品開發(fā)、營銷等領(lǐng)域，融合技術(shù)（華為）與產(chǎn)業(yè)（東風(fēng)）優(yōu)勢，形成協(xié)同效應(yīng)。

幫寧工作室認(rèn)為，這則公告是東風(fēng)汽車加速擘畫智能越野賽道戰(zhàn)略總綱的序章。

以資本為紐帶，綁定政企資源；以技術(shù)為核心，錨定越野市場；以跨界合作為路徑，堅持智能化路線。東風(fēng)汽車的最終目標(biāo)是，通過這家新合資公司，在智能越野車細(xì)分賽道，打造一個兼具中國技術(shù)、中國品牌、中國生態(tài)的標(biāo)桿項目，為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型智能汽車，提供政企+跨界協(xié)同的新樣本。

猛士要干票大的

公告發(fā)出后，外界或許只看到又一家合資公司成立。其實(shí)，在產(chǎn)業(yè)層面，這則公告是猛士品牌沖擊全球智能越野賽道的發(fā)令槍，是中國汽車產(chǎn)業(yè)打破國際壟斷的關(guān)鍵一步。

如今的越野市場，早已不是以排量定勝負(fù)、以四驅(qū)論英雄的舊時代，電動化與智能化的浪潮，已徹底重構(gòu)了該賽道的競爭邏輯。這有市場數(shù)據(jù)與增長趨勢為證：

《2024中國汽車旅行白皮書》顯示，80.5%的車主在購車3個月內(nèi)，便開啟首次汽車旅行，76%的參與者是追求新鮮體驗(yàn)的80后、90后。其中，56.4%的游客選擇SUV或越野車出行，中國自駕游市場規(guī)模有望突破2萬億元。

這方面的銷量數(shù)據(jù)也非常亮眼。2024年，中國越野車銷量達(dá)94萬輛，同比激增70%，這片藍(lán)海市場邁入全新產(chǎn)品周期。

對此，中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會預(yù)測將更顯潛力，認(rèn)為2025年硬派越野車市占率將突破3%，2030年有望攀升至13%，增長空間清晰可見。

年輕消費(fèi)群體的崛起，進(jìn)一步重塑了需求邏輯。他們要的，不只是能越野的硬核性能，更追求越野時也能享受智能便利的全能體驗(yàn)。

此次東風(fēng)成立新合資公司，正是精準(zhǔn)踩中這個市場趨勢和用戶需求，推動猛士從傳統(tǒng)越野的強(qiáng)者，向智能越野時代的王者蛻變。

將視野擴(kuò)大至全球市場，電動化與智能化已不是選擇題，而是車企生存的必答題。

IEA數(shù)據(jù)印證了這一趨勢：2024年，全球新能源汽車滲透率超20%，智能駕駛車型占比達(dá)35%，技術(shù)變革浪潮不可逆轉(zhuǎn)。

當(dāng)下，越野賽道已進(jìn)入搶位賽階段。在國內(nèi)，長城坦克、比亞迪仰望早已加速布局；在國際市場，特斯拉賽博皮卡、奔馳純電版“大G”等暗中蓄力。

在此背景下，猛士正基于東風(fēng)技術(shù)、華為智能，攻克智能越野核心技術(shù)，布局多動力車型矩陣，在智能越野這片新藍(lán)海中，牢牢守住屬于中國品牌的陣地。

進(jìn)一步看，猛士的戰(zhàn)略目標(biāo)是下一盤大棋：

技術(shù)上，依托東風(fēng)軍工積淀與華為智能技術(shù)，突破行業(yè)核心技術(shù)壁壘；產(chǎn)品上，覆蓋多動力智能越野車型，滿足多元化市場需求；品牌上，以中國智造為標(biāo)簽，打破國際品牌對高端越野市場的長期壟斷，讓全球看見中國也能造出頂尖智能越野車。

這些不僅是猛士的跨越，也是中國從汽車大國向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)的縮影。

戰(zhàn)略升級必然選擇

前述公告，也讓東風(fēng)與華為戰(zhàn)略合作的宏大目標(biāo)浮出水面。

今年7月17日，猛士M817預(yù)售，1個月后上市，指導(dǎo)價31.99萬-34.99萬元。上市5小時大定3700輛，成為30萬元級硬派越野車市場的一個小爆款。

猛士M817是全球首款全棧華為乾崑智能的越野SUV，搭載乾崑智駕ADS 4（參數(shù)丨圖片）、鴻蒙座艙HarmonySpace 5、乾崑車控、乾崑車云、鯨鰭通信等5個智能汽車解決方案。

同時，東風(fēng)將56年軍車底蘊(yùn)融入產(chǎn)品，帶來自研的磐石底盤、行業(yè)首創(chuàng)的榫卯架構(gòu)與智能E鎖（可實(shí)現(xiàn)前后驅(qū)動同步）、聯(lián)合采埃孚開發(fā)的VMC底盤域控制系統(tǒng)。動力上，采用1.5T專用混動發(fā)動機(jī)+后電機(jī)四驅(qū)組合，輸出能力堪比6.0T發(fā)動機(jī)，CLTC綜合續(xù)航達(dá)1300km。

盡管猛士M817的產(chǎn)品力已足夠亮眼，但仍然只是東風(fēng)與華為合作的起點(diǎn)，在雙方的合作藍(lán)圖中，這款車僅僅是牛刀小試。

“新公司采用更深度合作，甚至可以說是華為和東風(fēng)正在探索全新的合作模式?！睅蛯幑ぷ魇覐慕咏鼥|風(fēng)汽車的相關(guān)人士了解到，雙方在新公司成立初始就開始合作，未來會將華為的管理方法全面融入新公司體系流程中，打通產(chǎn)品研發(fā)、商品企劃、營銷管理等。

合作中，華為進(jìn)一步開放自身流程與體系能力；東風(fēng)汽車積極引入華為IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）/IPMS（集成產(chǎn)品營銷與服務(wù)）等先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，并促使其與東風(fēng)現(xiàn)有流程體系相互協(xié)同、創(chuàng)新發(fā)展。

從項目啟動的初始階段開始，雙方團(tuán)隊便緊密協(xié)作，致力于打造出全球頂尖的智能越野產(chǎn)品，樹立汽車央企與ICT企業(yè)深度融合的全新標(biāo)桿。

作為東風(fēng)汽車舉全集團(tuán)資源傾力打造的頂級豪華品牌，猛士將以新合資公司為開端，集中多方資源和優(yōu)勢，成為創(chuàng)新體制機(jī)制的重要試點(diǎn)，打造車企融合ICT的發(fā)展范本。

由此來看，東風(fēng)新合資公司成立，是水到渠成的必然選擇，為后續(xù)的研發(fā)、生產(chǎn)、營銷等全鏈條發(fā)力搭建了一個良好的平臺。

不要低估這場合作。華為的戰(zhàn)略布局，從來不止于眼前一城一池，而東風(fēng)汽車56年的產(chǎn)業(yè)底蘊(yùn)，是其馳騁汽車江湖的壓艙石。這兩股力量合作碰撞出的能量，遠(yuǎn)超想象。

央地合作新范式

一邊是猛士戰(zhàn)略升維，一邊是華為技術(shù)加持，人們不禁好奇：此次新合資公司為何牽手襄陽？

首先，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)。

襄陽是全國重要汽車工業(yè)基地，已形成一個龍頭六大支柱的產(chǎn)業(yè)體系，是湖北唯一國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)。

公開數(shù)據(jù)顯示，2024年，襄陽市汽車產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值高達(dá)2000億元，在全市GDP中占比約32.8%。新能源汽車產(chǎn)量為8.2萬輛，同比增長141.3%。智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)量為3.26萬輛，同比增長67.9%。這里形成了400余家規(guī)模以上企業(yè)，構(gòu)建起完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

其次，歷史合作深厚。

東風(fēng)汽車先后在襄陽布局了輕型商用車、中高端乘用車、新能源汽車等基地，多年來合作高效、成果豐碩。這些都為此次深化合作奠定了基礎(chǔ)，也凸顯了新能源產(chǎn)業(yè)對地方汽車產(chǎn)業(yè)升級的帶動作用。

最后，合作模式創(chuàng)新。

襄陽市政府摒棄傳統(tǒng)政策優(yōu)惠+靜態(tài)招商，轉(zhuǎn)向資本賦能+動態(tài)育商，以資本投入聯(lián)動企業(yè)，共擔(dān)風(fēng)險、共享收益，通過以投帶引培育產(chǎn)業(yè)集群，共同打造央地合作新范本。

新合資公司綁定襄陽，從競爭優(yōu)勢來看，其核心價值主要有3點(diǎn)：

一是，產(chǎn)品打造速度快。襄陽產(chǎn)業(yè)鏈集中，在這里造車速度遠(yuǎn)超其他地區(qū)。

二是，造車品質(zhì)高。完備的產(chǎn)業(yè)體系與成熟的制造工藝，確保了車輛的高品質(zhì)。

三是，成本較低。無論是人力成本還是原材料采購成本等，襄陽都具有一定優(yōu)勢，使得它在造車成本方面更具競爭力。

此次東風(fēng)成立新合資公司，是打破邊界的勇敢嘗試——以車企+地方政府+科技公司三方協(xié)同的新產(chǎn)業(yè)模式，為智能越野汽車賽道注入全新可能。

自此，東風(fēng)汽車對自主乘用車事業(yè)的布局已十分清晰，即聚焦三大板塊——猛士科技、嵐圖科技、奕派科技，覆蓋全領(lǐng)域細(xì)分市場需求，建立起完整的產(chǎn)品體系。

具體來看，猛士科技劍指智能越野市場，面向注重科技感、專業(yè)性與越野性能，追求極致體驗(yàn)與技術(shù)創(chuàng)新的用戶群體；嵐圖汽車專攻高端新能源，搶占綠色出行風(fēng)口，面向注重豪華、安全與綠色出行的群體；奕派科技扎根主流市場，穩(wěn)住基本盤，滿足大眾對實(shí)用、高性價比車型的需求。

回首2022年8月27日晚，繼嵐圖之后，東風(fēng)汽車又一個豪華電動品牌——猛士揭開神秘面紗，走到世人面前。

一年半后，即2024年2月，猛士按下加速鍵，與華為簽下戰(zhàn)略合作協(xié)議，讓外界對這個年輕豪華品牌的未來充滿期待。

如今，新合資公司成立，為猛士帶來央地+跨界協(xié)同的全新發(fā)展路徑。猛士，這個昔日的市場新星將很快完成蛻變，馳向未來新圖景。