A-50預(yù)警機(jī)的復(fù)產(chǎn)工作被無(wú)限期推遲，再次暴露了俄羅斯國(guó)防工業(yè)面臨的困境。此前，由于制裁和延誤，俄羅斯新一代A-100預(yù)警機(jī)項(xiàng)目被迫取消。

雖然俄羅斯當(dāng)局曾多次作出承諾，但稀缺的A-50預(yù)警機(jī)生產(chǎn)線在短期內(nèi)仍然難以重啟。事實(shí)證明，相關(guān)決策至今尚未敲定。因此，戰(zhàn)爭(zhēng)中損失的A-50在短時(shí)間內(nèi)仍然無(wú)法得到補(bǔ)充，整個(gè)計(jì)劃已演變成又一個(gè)“長(zhǎng)年拖延”的爛尾項(xiàng)目。

俄羅斯聯(lián)合飛機(jī)制造公司總經(jīng)理謝爾蓋·科羅特科夫透露了延期原因，他表示，是否恢復(fù)生產(chǎn)將在完成相關(guān)研發(fā)工作后再做決定。

目前，俄羅斯僅能對(duì)現(xiàn)役的A-50預(yù)警機(jī)進(jìn)行升級(jí)，達(dá)到A-50U水平，提升作戰(zhàn)能力。但升級(jí)速度非常緩慢，每架預(yù)警機(jī)需要耗時(shí)1至2年。相比之下，蘇聯(lián)時(shí)期每年可以新造3架A-50預(yù)警機(jī)，

此外，還有6架退役多年的A-50存放在處于封存狀態(tài)，因缺少發(fā)動(dòng)機(jī)而無(wú)法使用。按理說(shuō)，這些的A-50甚至可以“翻新”冒充新機(jī)重新服役，但現(xiàn)實(shí)是，即便這樣操作也極為困難。根本原因在于關(guān)鍵零部件供應(yīng)短缺，相關(guān)生產(chǎn)能力必須重新建立并進(jìn)行整合。

更麻煩的是，作為基礎(chǔ)平臺(tái)的伊爾-76運(yùn)輸機(jī)也存在問(wèn)題。雖然仍在量產(chǎn)，但交付計(jì)劃的執(zhí)行情況并不是很理想。順便說(shuō)一句，A-100預(yù)警機(jī)是基于最新型號(hào)的伊爾-76MD-90A打造，原計(jì)劃取代老舊的A-50。然而，由于嚴(yán)重的延誤、腐敗和支持，項(xiàng)目最終被迫叫停。

也就是說(shuō)，恢復(fù)A-50生產(chǎn)幾乎是目前唯一可行的選擇。俄羅斯聯(lián)合航空制造公司聲稱，他們目前正在對(duì)機(jī)載多項(xiàng)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，只有在結(jié)果令人滿意之前，才會(huì)作出復(fù)產(chǎn)決定。但考慮到從西方國(guó)家進(jìn)口部件設(shè)備面臨困難，這一過(guò)程還將持續(xù)多久仍是個(gè)未知數(shù)。

與此同時(shí)，俄羅斯國(guó)內(nèi)的一些軍方人士和所謂的“專(zhuān)家”開(kāi)始散布“預(yù)警機(jī)無(wú)用論”，理由是非常容易受到遠(yuǎn)程導(dǎo)彈的攻擊，但這種說(shuō)法更像是為自身的重大損失和技術(shù)不足找借口。

截至目前，烏克蘭已經(jīng)成功擊落了2架A-50預(yù)警機(jī)，并且在“蛛網(wǎng)行動(dòng)”等多次無(wú)人機(jī)突襲中，在地面上重創(chuàng)3架。鑒于俄軍工體系的困境，每損失一架A-50都會(huì)造成沉重的打擊。