美國(guó)某高層剛撂下 “狠話(huà)”，宣稱(chēng)要卡住中國(guó)民航發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)，讓大批客機(jī) “趴窩”，俄羅斯就火速表態(tài)，準(zhǔn)備給中國(guó)提供重型發(fā)動(dòng)機(jī)與關(guān)鍵零部件。這一 “神轉(zhuǎn)折”，是巧合，還是大國(guó)間心照不宣的默契？俄羅斯此番舉動(dòng)，又將對(duì)中國(guó)航空業(yè)，乃至全球航空格局帶來(lái)怎樣的沖擊？

回溯到 2025 年 9 月，俄羅斯第一副總理曼圖羅夫?qū)ν馔嘎叮矸揭炎龊脺?zhǔn)備，將基于 MC - 21 項(xiàng)目，為中國(guó)供應(yīng)復(fù)合材料機(jī)翼以及尚在研發(fā)階段、推力達(dá) 26 噸的 PD - 26 重型發(fā)動(dòng)機(jī)。按照規(guī)劃，這些關(guān)鍵部件未來(lái)或應(yīng)用于中國(guó)寬體客機(jī)（如 CR929）以及俄羅斯自家的伊爾 - 100 運(yùn)輸機(jī)。值得一提的是，俄方還著重強(qiáng)調(diào)，自身已實(shí)現(xiàn)所有飛機(jī)零部件的自主生產(chǎn)，技術(shù)供應(yīng)不受外部干擾。

而在此之前，中國(guó)航空業(yè)正面臨外部壓力。某西方勢(shì)力頻繁放出風(fēng)聲，意圖在航空發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)上對(duì)中國(guó) “使絆子”。在這樣的節(jié)骨眼上，俄羅斯的表態(tài)，無(wú)疑給中國(guó)航空業(yè)注入了一劑 “強(qiáng)心針”。

其實(shí)，中俄在航空領(lǐng)域的合作之路，并非一帆風(fēng)順。就拿 CR929 寬體客機(jī)項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，起初雙方打算聯(lián)合研制，卻因經(jīng)營(yíng)權(quán)分配問(wèn)題產(chǎn)生分歧。俄方覺(jué)得中國(guó)對(duì)市場(chǎng)控制權(quán)的要求過(guò)高，雙方各執(zhí)一詞，導(dǎo)致項(xiàng)目一度陷入僵局。直到俄方更換了分管航空的副總理，新上任的曼圖羅夫展現(xiàn)出不同思路，將合作模式從 “聯(lián)合研制” 轉(zhuǎn)變?yōu)?“技術(shù)供應(yīng)”。這一轉(zhuǎn)變，看似簡(jiǎn)單，實(shí)則意義重大，恰好契合了中國(guó)對(duì)供應(yīng)鏈多元化、技術(shù)備份的迫切需求。

從技術(shù)層面深入剖析，俄羅斯這次拿出的 “寶貝”，對(duì)中國(guó)航空業(yè)而言，價(jià)值非凡。先看 PD - 26 發(fā)動(dòng)機(jī)，雖說(shuō)還在研發(fā)進(jìn)程中，但其 26 噸的強(qiáng)大推力，恰好能滿(mǎn)足 CR929 這類(lèi)寬體客機(jī)的動(dòng)力需求。長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)在大型客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，對(duì)西方技術(shù)依賴(lài)程度較高。自家研發(fā)的長(zhǎng)江發(fā)動(dòng)機(jī)，仍需時(shí)間打磨完善，而西方的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)，隨時(shí)可能因一些外部因素被切斷。俄羅斯此時(shí)遞來(lái) PD - 26 技術(shù)，就像是給中國(guó)寬體客機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)上了 “雙保險(xiǎn)”，極大程度降低了西方斷供帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

再瞧瞧復(fù)合材料機(jī)翼技術(shù)，這可是寬體客機(jī)制造過(guò)程中的 “硬骨頭”。俄羅斯在 MC - 21 項(xiàng)目里，早已成功應(yīng)用該技術(shù)，并且通過(guò)成熟工藝，實(shí)現(xiàn)了機(jī)翼重量減輕 10% - 20%，成本降低三成的顯著成效。中國(guó)在大型飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件方面，雖說(shuō)有一定進(jìn)展，但在整機(jī)機(jī)翼的設(shè)計(jì)、制造以及可靠性驗(yàn)證等環(huán)節(jié)，還需大量經(jīng)驗(yàn)積累。俄羅斯的技術(shù)支持，恰似一場(chǎng) “及時(shí)雨”，有望大幅縮短中國(guó)在這一領(lǐng)域的研發(fā)周期，加速 CR929 國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。不過(guò)，也得客觀看待，PD - 26 發(fā)動(dòng)機(jī)在可靠性、油耗等關(guān)鍵指標(biāo)上，還需經(jīng)過(guò)嚴(yán)格驗(yàn)證，后續(xù)中國(guó)仍需依據(jù)自身實(shí)際需求，對(duì)其進(jìn)行適配性改進(jìn)。

俄羅斯此次態(tài)度的轉(zhuǎn)變，背后有著多重考量。一方面，西方持續(xù)不斷的制裁，讓俄羅斯經(jīng)濟(jì)承受重壓，能源出口受阻，科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展也陷入困境。航空技術(shù)，作為俄羅斯為數(shù)不多具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的領(lǐng)域，通過(guò)與中國(guó)深化合作，不僅能獲取經(jīng)濟(jì)收益，還能強(qiáng)化雙方戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，為自身發(fā)展?fàn)幦「嗫臻g。另一方面，中俄關(guān)系正處于 “黃金期”，從能源合作的西伯利亞力量 2 號(hào)管道項(xiàng)目，到本幣結(jié)算領(lǐng)域的深入推進(jìn)，雙方在多個(gè)領(lǐng)域的合作愈發(fā)緊密，互信程度也在不斷加深，這也為航空技術(shù)合作奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

俄羅斯此次助力中國(guó)航空業(yè)，對(duì)全球航空格局而言，猶如投入一顆 “石子”，激起層層漣漪。一旦中俄在寬體客機(jī)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)深度融合，長(zhǎng)期以來(lái)歐美航空巨頭壟斷全球?qū)掦w客機(jī)市場(chǎng)的局面，將有望被打破，未來(lái)全球航空產(chǎn)業(yè)，或呈現(xiàn)出 “歐美陣營(yíng)” 與 “中俄陣營(yíng)” 相互競(jìng)爭(zhēng)的新格局。但與此同時(shí)，新的問(wèn)題也隨之而來(lái)。PD - 26 發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)進(jìn)度，能否跟得上 CR929 的試飛計(jì)劃？中俄在技術(shù)適配過(guò)程中，是否會(huì)遭遇新的難題？這些未知，都有待時(shí)間給出答案。

從外部勢(shì)力的 “卡脖子” 威脅，到俄羅斯的慷慨助力，短短時(shí)間內(nèi)，中國(guó)航空業(yè)經(jīng)歷波折，也迎來(lái)新機(jī)遇。這充分表明，在復(fù)雜多變的國(guó)際環(huán)境中，技術(shù)自主與可靠的合作伙伴，是保障產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵要素。那么，中俄此次航空技術(shù)合作，究竟會(huì)成為一時(shí)的權(quán)宜之計(jì)，還是開(kāi)啟長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作的新起點(diǎn)呢？相信時(shí)間會(huì)給出最終答案。#中俄#