近日，寶馬宣布推出第三代氫燃料電池系統(tǒng)，當(dāng)前已啟動(dòng)首批原型產(chǎn)品的試制。第三代氫燃料電池系統(tǒng)將于2028年量產(chǎn)，并率先搭載于全新一代BMW X5。這是寶馬秉持技術(shù)開放戰(zhàn)略，多路徑并進(jìn)滿足不同用戶需求的最新成果和例證。

寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事普斯特博士表示：“2028年，寶馬首款量產(chǎn)氫燃料電池車的推出，將為我們秉持技術(shù)開放戰(zhàn)略的產(chǎn)品矩陣再添高效的零排放驅(qū)動(dòng)選擇。氫能作為全球脫碳進(jìn)程的關(guān)鍵組成部分，始終是寶馬重點(diǎn)投入的方向，我們不遺余力地推動(dòng)相關(guān)技術(shù)突破與發(fā)展?！?/p>

氫能以其清潔、高效、可再生的特性，正逐步成為新型能源體系的重要組成部分，也是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的重要方向之一。2022年3月，國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021—2035年）》明確了氫能的能源屬性。2024年11月通過的《中華人民共和國能源法》為氫能產(chǎn)業(yè)化的規(guī)范化、規(guī)?；峁┝朔杀Ｕ?。寶馬集團(tuán)對氫燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的研究，與中國氫能源和氫燃料電池技術(shù)發(fā)展同頻共振，共同推動(dòng)氫能出行的愿景逐步走向現(xiàn)實(shí)。

以純粹駕駛樂趣為核心，氫燃料電池技術(shù)迭代持續(xù)推動(dòng)可持續(xù)出行

“純粹駕駛樂趣”是寶馬不隨時(shí)間改變、無關(guān)驅(qū)動(dòng)形式選擇的承諾。未來量產(chǎn)的氫燃料電池車，首先是一款純粹的寶馬，提供寶馬經(jīng)典的駕駛樂趣。氫燃料電池是其驅(qū)動(dòng)形式之一，并持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新帶來更優(yōu)異的表現(xiàn)。

第三代BMW氫燃料電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)全面優(yōu)化和改進(jìn)。首先設(shè)計(jì)緊湊，新燃料電池系統(tǒng)占用的空間減少約25%。這是因?yàn)楣β拭芏鹊拇蠓嵘钇浣Y(jié)構(gòu)相較上代顯著精簡。其次高度集成，新燃料電池系統(tǒng)可無縫集成至未來的車型架構(gòu)中，推進(jìn)技術(shù)開放理念的落地，為用戶提供更加多元的驅(qū)動(dòng)選擇。同時(shí)，系統(tǒng)效率提升。這既受益于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組件的全面升級，也離不開運(yùn)行策略的優(yōu)化。這些進(jìn)步帶來續(xù)航更長，功率更高，能耗更低的車輛表現(xiàn)。新燃料電池系統(tǒng)由寶馬與豐田汽車公司（以下簡稱“豐田”）聯(lián)合開發(fā)。

氫燃料電池系統(tǒng)不僅包含燃料電池本身，還涵蓋確保其高效運(yùn)行所需的全部組件與系統(tǒng)，包括冷卻系統(tǒng)、氫氣子系統(tǒng)及空氣子系統(tǒng)。在2024世界新能源汽車大會(huì)（WNEVC）上，寶馬自主研發(fā)的“燃料電池乘用車模塊化儲氫系統(tǒng)技術(shù)”榮獲“全球新能源汽車前沿技術(shù)”獎(jiǎng)。這款儲氫系統(tǒng)設(shè)計(jì)先進(jìn)且安全，高度集成的模塊化設(shè)計(jì)在增加儲氫容量的同時(shí)提高了車身整體剛性，為燃料電池在純電平臺上規(guī)模量產(chǎn)提供了技術(shù)支持。

以底層技術(shù)創(chuàng)新為支撐，深耕氫動(dòng)力近50年，推動(dòng)未來出行清潔能源革命

從燃油時(shí)代開始，寶馬一直堅(jiān)持底層創(chuàng)新，掌握驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的核心技術(shù)。進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代，寶馬攜手寧德時(shí)代支持其一路成長為行業(yè)龍頭。在氫能源動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)領(lǐng)域，寶馬集團(tuán)同樣拒絕“拿來主義”，深耕近半個(gè)世紀(jì)（參數(shù)丨圖片），積累了豐厚的自研經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)優(yōu)勢。

1979年，第一輛使用液態(tài)氫作為燃料的 BMW 520 測試車誕生；2000年，首次小規(guī)模試產(chǎn)12缸氫能汽車BMW 750hL，開始了“清潔能源世界之旅”；2014年，BMW 535iA Hydrogen 問世，搭載了由豐田提供的第一代氫燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；2023年，BMW iX5氫燃料電池車試點(diǎn)車隊(duì)在全球各大城市路測，其搭載的第二代氫燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由寶馬自研，采用了豐田提供的氫燃料電池。

到了第三代，寶馬和豐田共同研發(fā)了應(yīng)用于乘用車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，核心氫燃料電池技術(shù)則可同時(shí)用于乘用車和商用車。雙方通過合作有效降低燃料電池技術(shù)的整體成本，同時(shí)各自推出具有品牌特色的燃料電池汽車產(chǎn)品。

以技術(shù)開放戰(zhàn)略為指引，多路徑并進(jìn)滿足用戶需求

堅(jiān)持技術(shù)開放是寶馬持續(xù)成功的關(guān)鍵。高效內(nèi)燃機(jī)、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)以及氫燃料電池組成的多元驅(qū)動(dòng)組合，為集團(tuán)在當(dāng)下及未來成功滿足全球用戶的多樣化需求奠定了基礎(chǔ)。

多路徑并進(jìn)，寶馬始終確保技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢。伴隨著新世代BMW iX3的全球首秀，創(chuàng)新應(yīng)用大圓柱電池技術(shù)的新世代電驅(qū)系統(tǒng)即將量產(chǎn)落地。今年上半年，全球首輛搭載全固態(tài)電池（ASSB）的BMW i7測試車型在慕尼黑正式啟動(dòng)道路實(shí)測，全固態(tài)電池技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)證跨越至實(shí)車應(yīng)用。