“最便宜的鴻蒙智行”，就是尚界 H5 大賣的秘籍？

在正式上市前一天，尚界汽車正式宣布，在僅僅公開預(yù)售價、靜態(tài)表現(xiàn)和續(xù)航參數(shù)的情況下，尚界 H5 的小訂量就沖破 15 萬輛大關(guān) —— 這成績，直接把 “上市即爆款” 的劇本提前寫死了。

截圖：尚界汽車官方

按理來說，預(yù)算在 20 萬元左右和在 25 萬元以上的消費者，購車需求并不相通，前者對輔助駕駛這類 “炫技配置” 興趣不大，反而更看重車輛的 “基本功”—— 空間夠不夠用、油耗夠不夠低、駕乘體驗舒不舒服，后者則愿意為各方面體驗買單。

而在這一價位的細(xì)分市場中，能夠做到這一點的國產(chǎn)新能源 SUV 并不少，雖然提供好用的輔助駕駛技術(shù)的產(chǎn)品不算特別多，但這些國產(chǎn)車的“基本功”都很出眾，因此暢銷的 15～20 萬元車型非常多。

圖源：電車通攝制

說白了，熱度歸熱度，真實需求才是消費者買車的底氣，尚界 H5 不可能只靠 “低價 + 華為” 這兩個光環(huán)吃飯。剝離掉這些賣點，它的硬實力能不能跟上主流？帶著這個行業(yè)迷思，電車通直奔廣州尚界用戶中心一探究竟。

試駕尚界 H5：舒適性配置差點兒意思

電車通到店后與銷售人員溝通得知，目前店面的展車和試駕車只有尚界 H5 純電動版，增程版要等到新車上市之后才到店。

平心而論，在試駕尚界 H5 之前，電車通對這款中型 SUV 動態(tài)體驗的期待，就是一款普通家用 SUV 的水平，畢竟智能和舒適才是受眾群體的核心需求，駕駛樂趣只是次要需求。

以下是電車通在試乘、試駕之后的體驗分享。

圖源：電車通攝制

首先是后排乘坐舒適性。電車通的身高是 170cm，腿部空間、頭部空間都很闊綽，而且坐墊長度、座椅填充物的柔軟程度，以及材質(zhì)的觸感都沒有任何問題，還提供了帶遮陽簾的全景天幕、兩個充電接口和帶杯架的后排中央扶手，這樣的表現(xiàn)完全符合 15～20 萬元這一價位。

目前官方還沒有公布配置表，電車通坐在尚界 H5 的后排，能夠非常直觀地感受到，這款車的成本到底省在了哪里。

尚界 H5 只提供一個 MagLink 接口。

后排座椅靠背角度雖然可以手動調(diào)節(jié)，但調(diào)節(jié)幅度比較小。

門板下半部分都是塑料件，豪華感確實差點意思，但好在加入了一層翻毛皮材料，提升了一點檔次感。

前排座椅才配備通風(fēng)和加熱功能，后排的乘坐體驗比較基礎(chǔ)，座椅按摩、老板鍵、女王副駕、零重力座椅等舒適性配置是沒有的。

前排中央扶手沒有提供車載冷暖箱，但提供一個大容量的儲物空間。

圖源：電車通攝制

或許尚界 H5 的后排配置差點意思，但在這樣的價格區(qū)間下，尚界 H5 給到了同級別產(chǎn)品沒有的 MagLink，還有足夠緊致的懸架支撐。

不同于同價位的絕大部分新能源家用 SUV，尚界 H5 并沒有把懸架調(diào)得特別軟，而是讓懸架支撐做得比較緊致，在遇到減速帶和凹下去的井蓋時，不會有過多彈跳，同時還保留一定的路面信息。

車輛在快速變道時，尚界 H5 的側(cè)向支撐力也非常足夠，坐在后排的電車通不至于會感到慌神。

圖源：電車通攝制

官方?jīng)]有透露尚界 H5 的零百公里加速時間，但從電車通的試駕感受來說，只搭載單電機的尚界 H5 在加速能力上其實與問界 M5 Ultra 后驅(qū)版比較接近 —— 不會有強烈的推背感，但在市區(qū)內(nèi)完成超車動作很輕松。

不同于智界 R7 的橢圓形方向盤，尚界 H5 的平底式方向盤更耐看，而且轉(zhuǎn)向阻尼很輕，操控起來完全不費力，就是在默認(rèn)的舒適模式下，方向盤轉(zhuǎn)向時會有一些虛位，剎車踏板腳感也調(diào)得足夠軟，這些設(shè)計都是為了舒適性而考慮。

需要指出的是，車輛在關(guān)閉舒適剎停后，剎車行程在接近一半時才有明顯效果，這樣的剎車表現(xiàn)就需要駕駛者花時間來適應(yīng)，確保車輛在安全距離內(nèi)剎停。

尚界 H5 的價格雖然便宜，但畢竟隸屬于鴻蒙智行，新車依然提供華為乾崑智駕 ADS 4，實際體驗下來基本沒有任何槽點，無論是掉頭還是無保護(hù)轉(zhuǎn)彎，基本上不再需要人為介入，能夠做到撥桿自動變道、遠(yuǎn)離大車、及時提醒潛在危險等操作，而且電車通能夠明顯感覺到，華為乾崑 ADS 4 要比去年試駕過的 ADS 3.0 要絲滑不少。

圖源：電車通攝制

銷售人員表示，尚界 H5 的“車位到車位”功能可以實現(xiàn)，但如果要進(jìn)出有閘口的停車場，目前只能在比較知名的大型商場停車場使用；要是碰到不知名的小型停車場，駕駛者還得在車輛靠近時及時接管。

最后，電車通體驗了尚界 H5 的“離車泊入”功能，發(fā)現(xiàn)新車還提供泊車位置的選項，在選擇“靠右”之后，尚界 H5 確實可以做到貼近右邊線停車，這種靈活的泊車方式可以讓上下車更便利。

圖源：電車通攝制

總體來說，尚界 H5 就是一款主打舒適的家用 SUV，但是在部分強調(diào)舒適性的配置上，尚界 H5 可能不及少數(shù)同價位車型，但好在其基本的駕乘體驗與大部分主流國產(chǎn) SUV 相近，而且在智能座艙和智能駕駛方面做到了同價位領(lǐng)先。

簡而言之，尚界 H5 能夠成為“最便宜的鴻蒙智行”是顯而易見的，但它的爆款密碼就藏在這些“取舍”中 ——把問界 M5 等鴻蒙智行 SUV 的核心賣點全留住，再把非必要的成本砍到極致。

銷售很自信，意向車主愿為華為技術(shù)買單

試駕之后，電車通對尚界 H5 的唯一擔(dān)心是，官方只是公布產(chǎn)品的配置亮點，各個版本的具體配置差距并沒有公開，是否可能會出現(xiàn)入門版配置表現(xiàn)非常遜色的情況？

對此，銷售人員直接回應(yīng)：各個版本科技配置、舒適性配置基本沒有差距，各個版本之間的配置區(qū)別是續(xù)航和智駕。

根據(jù)目前已知的信息，尚界 H5 純電動版提供了標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長續(xù)航版，長續(xù)航版比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版高出 115km（Max 版）或 120km（Pro 版），而 Pro 版與 Max 版的配置差距，其實就只有智駕。

圖源：電車通攝制

這一次電車通試駕的尚界 H5 純電動版，所搭載的華為乾崑智駕 ADS 4 可以實現(xiàn)車位到車位、城區(qū)領(lǐng)航，應(yīng)該是 ADS Max 超階版，而 Pro 版的華為乾崑智駕只能夠?qū)崿F(xiàn)智能泊車和高速領(lǐng)航功能，更有可能是 ADS Pro 增強版。

這么看來，消費者只需要按照以下兩步就可以選到適合自己的車型版本：

決定增程版還是純電版。有充電條件的可以選擇純電版，有續(xù)航焦慮的朋友可以考慮增程版或長續(xù)航版本。

決定 Pro 版還是 Max 版。根據(jù)自己對輔助駕駛的需求來選擇，如果你對輔助駕駛的理念是用來緩解長途駕駛疲勞，Pro 版的性價比就很高，如果你非常認(rèn)可華為乾崑智駕 ADS 4，Max 版顯然是不二之選。

試駕結(jié)束之后，有幾批客戶進(jìn)店看車，他們對尚界 H5 表達(dá)出很強烈的興趣，同時還透露目前還拿尚界 H5 與其他車型做對比，現(xiàn)在就看尚界 H5 的價格給不給力了。

有一位老哥表示，他非常想體驗華為乾崑智駕，這個價位中也就只有深藍(lán) S07 搭載這套技術(shù)。就在準(zhǔn)備入手深藍(lán) S07 的前兩個小時，他就收到了尚界 H5 發(fā)布的信息推送。

圖源：電車通攝制

對比兩款 SUV 之后，他認(rèn)為深藍(lán) S07 的三電系統(tǒng)參數(shù)更出色，但深藍(lán) S07 的智駕系統(tǒng)只是華為乾崑 ADS SE 版，不及尚界 H5 那么高階。

他坦言自己是“華粉”，鴻蒙智行的價格超出了自己的預(yù)算，近年來搭載華為最新技術(shù)的傳統(tǒng)品牌，比如嵐圖 FREE+、深藍(lán) S09 亦是如此，最后只能退而求其次，選擇只有基本輔助駕駛能力的深藍(lán) S07?，F(xiàn)在他已經(jīng)下訂，就等著尚界 H5 增程 Max 版了。

電車通問他為什么不考慮純電版，他的回答是“經(jīng)常跑長途，還是買增程版更安心一些，懶得跟純電動車主在高速上搶充電樁?！?/p>

尚界 H5 就是鴻蒙智行陣營里的 “成本控制大師”。對于既看重價格、又想沾華為技術(shù)光的用戶來說，它幾乎是繞不開的選擇 —— 活脫脫就是汽車圈的華為 Nova 系列。15 萬輛小訂量更直接證明：只要華為技術(shù)給到位、價格夠親民，消費者根本愿意買單。

價格很親民，賣點還不止一個

放在鴻蒙智行的產(chǎn)品矩陣?yán)?，尚?H5 算不上什么 “新物種”—— 華為乾崑智駕 ADS 4、鴻蒙座艙 5、MagLink 這些賣點，全是鴻蒙智行常見的產(chǎn)品配置。它唯一的 “新意”，就是靠砍掉部分配置把門檻砸下來，精準(zhǔn)戳中預(yù)算敏感用戶的需求。

陪同試駕的銷售人員對這臺 20 萬內(nèi)的鴻蒙智行車型信心爆棚，他認(rèn)為現(xiàn)在好賣的 25～50 萬元產(chǎn)品，基本是鴻蒙智行車型，在過去這一價位市場只有 BBA 才有資格處于銷量前列。其言下之意很明確：鴻蒙智行的豪華調(diào)性已經(jīng)站穩(wěn)了，如今技術(shù)往低價市場一放，自然能收割一波用戶。

不過聊到 15 萬輛小訂，他也說了實話：水分肯定有，不可能全轉(zhuǎn)成大定。 但他話鋒一轉(zhuǎn)，“現(xiàn)在優(yōu)惠給到位了，要是指導(dǎo)價再比預(yù)售便宜點，這臺車想不爆都難?！?/p>

圖源：電車通攝制

電車通認(rèn)真查閱了 15～20 萬元這一價位的新能源 SUV 市場銷量榜，發(fā)現(xiàn)處于銷量頭部的選手，基本靠 “舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性、大空間” 這三板斧站穩(wěn)腳跟 —— 而這恰恰是家庭用戶的核心剛需。

對照下來，尚界 H5 在這三大核心訴求上，完全跟上了第一梯隊的節(jié)奏，沒掉鏈子。不僅如此，尚界 H5 把鴻蒙智行最大的賣點 —— 華為乾崑智駕和鴻蒙座艙全部應(yīng)用上，其處于行業(yè)第一梯隊的智能化體驗確實是競品難以企及的。

按照規(guī)劃，尚界明年還將推出一款轎車和一款 SUV，尚界 H5 能有如此好的開局，后續(xù)這兩款新車的成績就更令人期待了。

（封面圖源：電車通攝制）