近日，仰望汽車正式對外發(fā)布旗下賽道特別版車型——仰望U9（參數(shù)丨圖片） Xtreme（簡稱仰望U9X），這款全球限量30臺的純電超跑，不僅以496.22km/h的成績打破全球汽車極速紀錄、取代燃油車登頂榜首，更在德國紐博格林北環(huán)賽道交出6分59秒157的圈速答卷。

突破極限的緣由

從今年8月以工程測試車身份創(chuàng)下全球電車極速紀錄，到僅一個月后實現(xiàn)對燃油車的超越，仰望U9X的『雙維突破』，并非單純的數(shù)字刷新，而是中國新能源汽車在高性能領域打破歐美長期壟斷的標志性事件，它用技術實力印證了『超越極致，前所未有』的品牌精神，更樹立起新能源汽車研發(fā)的全新里程碑。

仰望U9X的命名本身便傳遞著明確的定位——『Xtreme』源于英文『extreme』，象征對極限的追求，而字母『X』則寓意對未知邊界的探索。與現(xiàn)款仰望U9『可賽可街可玩』、兼顧日常舒適性與賽道駕趣的定位不同，U9X將所有研發(fā)重心聚焦于極致賽道性能，通過整車軟硬件的全面賽道化升級，徹底釋放純電超跑在極限場景下的潛力。

要實現(xiàn)496.22km/h的極速與6分59秒157的圈速，核心動力與技術架構的突破是根本。仰望U9X搭載了全球首個量產全域1200V超高壓平臺，配合四臺轉速高達30000rpm的高性能電機，電機殼體采用高強度航空鋁材質，內部配備高速軸承與970MPa高強度轉子，一系列頂級材料的應用，讓整車綜合馬力突破3000Ps，推重比更是達到1217Ps/t的全球頂尖水準。

更關鍵的是，U9X延續(xù)了現(xiàn)款U9的易四方+云輦-X技術架構，并創(chuàng)新性地將『車身姿態(tài)控制』引入賽道場景——這并非簡單的技術疊加，而是通過系統(tǒng)整合重塑物理極限，讓『極速』不再以犧牲『圈速』為代價，真正實現(xiàn)了兩種核心性能的兼容，這也是純電超跑領域此前鮮有突破的技術難點。

高功率輸出必然伴隨高熱量挑戰(zhàn)，冷卻系統(tǒng)與電池技術的升級，成為仰望U9X維持峰值性能穩(wěn)定的關鍵。為應對賽道極限工況，U9X重構了整車冷卻系統(tǒng)，采用大流量油泵與立體電機冷卻方案，使冷卻系統(tǒng)總功率提升133%，確保電機在持續(xù)高負荷運轉下仍能保持穩(wěn)定輸出。

而賽道級刀片電池的升級更具行業(yè)突破性：通過優(yōu)化電芯結構與內阻，配合全新雙層冷卻設計，這款磷酸鐵鋰電池實現(xiàn)了30C的超高放電倍率，不僅大幅提升了車輛的加速能力與能量回收效率，更打破了『磷酸鐵鋰性能弱于三元鋰』的行業(yè)固有認知，為磷酸鐵鋰電池在高性能領域的應用樹立了新標桿。

在賽道場景中，制動性能的可靠性直接決定車輛的操控極限與安全邊界，仰望U9X在這一環(huán)節(jié)同樣進行了針對性強化。新車配備全新鈦合金碳陶制動系統(tǒng)，其中升級后的碳陶制動盤采用打孔劃線設計，既提升了摩擦系數(shù)，又強化了散熱效能；鈦合金材質的制動卡鉗則在減輕簧下質量的同時，提供了精準無虛位的制動腳感，其低導熱性更從根源上杜絕了高速制動時剎車油沸騰的風險。

針對紐博格林北環(huán)賽道177個彎道的復雜路況，仰望團隊還對易四方電制動算法進行了深度標定，通過電制動與機械制動的協(xié)同，有效降低了機械制動的負荷。實測數(shù)據顯示，U9X在紐北賽道全程實現(xiàn)制動性能無衰減，這種穩(wěn)定性正是其能跑出優(yōu)異圈速的重要保障。

作為性能傳遞的『最后一環(huán)』，輪胎的性能直接影響動力與制動的實際效果。仰望團隊基于2024年紐北測試與極速測試的海量數(shù)據，與佳通聯(lián)合定制開發(fā)了GitiSporte?GTR2PRO半熱熔輪胎。

這款賽道級輪胎采用了廣泛應用于防彈衣的超高強度芳綸纖維，能有效抑制高速行駛時的輪胎離心膨脹，其強度足以支撐500km/h以上的行駛速度，為U9X的極速突破提供了安全基礎。非對稱賽道花紋設計則兼顧了彎道抓地力與濕滑路面的排水能力，而胎圈至胎側關鍵過渡區(qū)域的結構性增強，更讓輪胎能應對超高G值的穩(wěn)態(tài)過彎，全方位保障了車輛在高速與彎道中的操控穩(wěn)定性。

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從打破電車極速紀錄，到超越燃油車登頂全球極速榜首，再到紐北賽道的圈速認證，仰望U9X用一系列硬核成績，書寫了中國新能源汽車的『高性能篇章』。而全球30臺限量的稀缺性，更讓每一臺U9X都成為中國汽車技術實力的『移動名片』。未來，隨著這類技術突破的不斷涌現(xiàn)，中國品牌在全球汽車產業(yè)中的話語權必將進一步提升，而仰望U9X所開啟的『純電高性能時代』，也將為行業(yè)發(fā)展注入更多可能性。