文|《次世代車研所》欄目 羅寧

“秋招避雷，上汽通用五菱！”

據(jù)多位名校管培生向《次世代車研所》欄目透露，今年上汽通用五菱在全國招聘了約800名畢業(yè)生作為管理培訓(xùn)生（管培生），他們均來自于985、211等高校。但剛上崗的他們發(fā)現(xiàn)工作量巨大——每天做著擰螺絲、打磨車身等基礎(chǔ)工作，需從早8點干到晚8點，一周工作六至七天，需干滿6個月再定崗。

對此，五菱官方回應(yīng)《次世代車研所》欄目稱，2025屆管培生，一線鍛煉時間調(diào)整為6個月，調(diào)整方案在入職前已對管培生進行告知。而對于長時間高強度一線勞動中出現(xiàn)的情況，已在執(zhí)行中調(diào)整為雙人輪崗，降低日均工作時長。

但該說法與管培生的說法存在差異。多名管培生稱，在校招宣講中，企業(yè)宣傳的是955工作時長（早九到晚五，一周5天），一線磨煉時間為1-3個月。

在行業(yè)專家看來，讓管培生花費半年時間去“擰螺絲”，不僅可能影響汽車產(chǎn)品質(zhì)量，還顯得大材小用，體現(xiàn)不出價值，最終導(dǎo)致人才流失。

名校管培生集體吐槽“被騙了”

《次世代車研所》欄目從知情人士獲悉，位于廣西柳州的上汽通用五菱今年校招加入近800名國內(nèi)985、211大學(xué)管培生，在招聘中向其宣傳日常工作時間為955，即朝九晚五每周五天，但實際入職后無論男女，都前往流水線進行“擰螺絲”等基礎(chǔ)工作，每日工作從早八點到晚八點，每周工作六天到七天，需要持續(xù)6個月，男女都一樣。

還有當(dāng)事人提到，“并不是全部都打螺絲，但都在流水線上干活”。管培生們指出：“最早校招時宣傳就說工作是955，入職后領(lǐng)導(dǎo)最開始說兩周吃苦鍛煉，現(xiàn)在已經(jīng)在產(chǎn)線一個月了，沒有聽到任何輪崗、調(diào)離產(chǎn)線的消息，領(lǐng)導(dǎo)給大家畫了6個月后分崗的大餅，有一些受不了的人已經(jīng)離職復(fù)習(xí)打算考研，還有人出現(xiàn)了受傷等情況?！?/p>

此外，知情人士透露，如今上汽通用五菱正值工廠用工期，但熟練工人并不好招。新經(jīng)理上臺后進行降本增效，于是才有了如今大量985、211應(yīng)屆畢業(yè)生進工廠打螺絲，參與流水線長時間作業(yè)的情況。

不少管培生對此產(chǎn)生質(zhì)疑，認(rèn)為上汽通用五菱想通過高強度工作逼走一些學(xué)生，或者以此來填補短期用工荒。

“感覺被欺騙了?！倍辔还芘嗌急磉_(dá)了類似的觀點。還有人表示：“車間工作強度過高，六個月的時間，要在車間12小時兩班倒流水線，管培生還不好跑，不少人已經(jīng)產(chǎn)生了迷?！?。

此外，還有家長表達(dá)了不滿：“企業(yè)要鍛煉人完全可以，下沉一線也應(yīng)該，強度這么大，三班倒不行嗎？這樣的企業(yè)不顧及心疼員工，不是人性的企業(yè)，看不到希望，果斷溝通了孩子，已離職回家了。”

針對上述情況，《次世代車研所》欄目向上汽通用五菱方面進行求證，官方表示，派遣管培生前往一線鍛煉始終存在，2002年至2018年，新入職管培生需要完成1年一線磨煉，2018年至2024年，縮短為3到6個月，但有部門反饋縮短一線磨煉時間會導(dǎo)致技術(shù)理解不足，到2025屆管培生，一線鍛煉時間調(diào)整為6個月，調(diào)整方案在入職前已對管培生進行告知。而對于長時間高強度一線勞動中出現(xiàn)的情況，已在執(zhí)行中調(diào)整為雙人輪崗，降低日均工作時長。官方還表示，公司建立了質(zhì)量監(jiān)控體系保障生產(chǎn)安全，以此保障管培生在一線磨煉不會降低產(chǎn)品質(zhì)量。

但《次世代車研所》欄目發(fā)現(xiàn)，在前兩年的校園招聘宣講中，公司詳細(xì)描述了管培生的培養(yǎng)計劃，宣稱“作為制造型企業(yè)，我們對每一個剛?cè)肼毜男聠T工都有一線鍛煉的環(huán)節(jié)，這個環(huán)節(jié)根據(jù)每個部門培養(yǎng)模式的不同，可能時間上會有差異，一般來說是1個月起，最長是3個月，也就是說大家如果都是7月中旬來報道的話，那最遲是到10月份，國慶之后會結(jié)束一線鍛煉的環(huán)節(jié)?！?/p>

由此可見，相關(guān)描述與官方回應(yīng)內(nèi)容有所出入。

凈利潤率偏低，上汽整體增收不增利

上汽通用五菱的經(jīng)營壓力或為此次事件的深層原因之一。

根據(jù)上汽集團今年上半年財報，2025年上半年，上汽通用五菱實現(xiàn)營業(yè)總收入404.82億元，歸屬于母公司股東的凈利潤為5.76億元，但凈利率僅為1.42%，反映出公司盈利能力較弱。綜合近5年的半年報數(shù)據(jù)，盡管上汽通用五菱集團營收和凈利潤近兩年呈現(xiàn)增長態(tài)勢，但整體營收增速則較為波動，并且整體凈利率仍處于較低水平。

此外，上汽集團整體業(yè)績的下滑趨勢更為明顯。今年上半年，上汽集團實現(xiàn)了銷量與營收雙雙同比增長，但營收增速明顯低于銷量增速，單車均價從去年同期的15.58萬元下降至14.59萬元；還出現(xiàn)了增收不增利的現(xiàn)象，歸母凈利潤同比下降9.21%，這也導(dǎo)致其連續(xù)兩個半年報出現(xiàn)凈利潤下滑，并且下滑幅度進一步擴大。

《次世代車研所》欄目梳理發(fā)現(xiàn)，2021年上半年，上汽集團來到了營收和凈利潤的最高峰，營收高達(dá)3660.96億元，凈利潤高達(dá)133.14億元。但隨后多年便進入下滑通道，今年上半年，上汽集團的財務(wù)表現(xiàn)還遠(yuǎn)未回到2021年上半年的高峰，如今的凈利潤還不到當(dāng)時的一半。

在銷量和利潤承壓的情況下，上汽集團正推行“降本增效”舉措。

上汽集團在今年一季度公告中提到，公司“深入推進全面深化改革，加快內(nèi)部業(yè)務(wù)梳理整合，努力搶抓市場機遇，大力實施降本增效”，并將此視為2025年第一季度經(jīng)營好轉(zhuǎn)的重要原因。而包括上汽通用五菱汽車在內(nèi)，上汽集團進一步采取了精簡組織機構(gòu)、減少管理層級的措施。

但在業(yè)內(nèi)人士看來，降本增效若過度依賴壓榨員工，可能適得其反。高強度的工作安排不僅影響員工士氣和健康，也可能導(dǎo)致人才流失，增加招聘和培訓(xùn)新員工的隱性成本。此次將大量高學(xué)歷管培生投入一線生產(chǎn)，表面上緩解了用工荒，節(jié)省了臨時招工費用，但從長遠(yuǎn)看犧牲了企業(yè)聲譽和人才培養(yǎng)，對公司的可持續(xù)發(fā)展造成負(fù)面影響。

專家：管培生高強度“擰螺絲”，或影響品質(zhì)

國際智能運載科技協(xié)會秘書長、黃河科技學(xué)院客座教授張翔在接受《次世代車研所》欄目采訪時指出，讓管培生持續(xù)高強度在工廠一線從事“擰螺絲”等體力勞動，這種做法既不利于產(chǎn)品質(zhì)量，也造成人才浪費。

他表示，擰螺絲、打磨車身等一線崗位需要經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)的熟練工人來操作，直接關(guān)系到汽車產(chǎn)品質(zhì)量；而大學(xué)生缺乏相關(guān)經(jīng)驗，未必能達(dá)到熟練工人的質(zhì)量和效率，長時間高強度勞動也容易引發(fā)失誤。

張翔強調(diào)，即使是機械、材料等相關(guān)專業(yè)的985、211畢業(yè)生，作為管培生到生產(chǎn)一線鍛煉的比例也應(yīng)當(dāng)有限，主要是為了了解生產(chǎn)流程，而不需要長時間從事高強度體力勞動。通常車企會安排新員工在車間實習(xí)數(shù)月，但更多是讓他們參與設(shè)備管理、物料調(diào)度、生產(chǎn)監(jiān)控等輔助工作，而非充當(dāng)流水線操作工。

張翔還指出，企業(yè)短期讓實習(xí)生下車間鍛煉無可厚非，但絕不能長期如此，否則既損害學(xué)生利益，也不利于企業(yè)形象和產(chǎn)品品質(zhì)。

來源：新浪網(wǎng)