9月12日，波蘭政府單方面宣布無限期關(guān)閉與白俄羅斯的所有邊境口岸，中歐班列這條“鋼鐵駝隊”突然被截斷。約300列滿載電子產(chǎn)品、汽車零部件、光伏組件的中歐班列被迫滯留在白俄羅斯境內(nèi)，超過1萬個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱無法移動。

這場突如其來的中斷不僅導(dǎo)致供應(yīng)鏈綜合成本上漲逾15%，更讓歐洲多國企業(yè)感受到即將到來的圣誕購物季的供應(yīng)壓力。

在中斷11天后，波蘭總理圖斯克終于在當(dāng)?shù)貢r間9月23日宣布：“我們已與內(nèi)政部長共同作出決定，他將于今日簽發(fā)相關(guān)指令，重新開放與白俄羅斯的鐵路和公路邊境口岸。”

波白邊境的突然關(guān)閉

波蘭這次關(guān)閉邊境口岸的決策來得突然而堅決，9月12日0時，波蘭內(nèi)政部發(fā)表聲明，以俄羅斯與白俄羅斯開始舉行大規(guī)模聯(lián)合軍演為由，關(guān)閉了所有波白邊境口岸。波蘭內(nèi)政部長馬爾欽·凱爾溫斯基當(dāng)時強(qiáng)硬表示，只有在政府確信“波蘭公民的安全得到充分保障”時才會重開口岸。

盡管俄白聯(lián)合軍演已于16日結(jié)束，波蘭仍堅持無限期維持邊境關(guān)閉狀態(tài)。波蘭當(dāng)局承認(rèn)，這一措施給運(yùn)輸企業(yè)造成困擾，但堅稱是出于安全考量。波蘭方面提到的安全威脅包括此前北約擊落進(jìn)入波蘭領(lǐng)空的俄羅斯無人機(jī)事件。

波蘭領(lǐng)導(dǎo)人圖斯克對此宣稱：“我們?nèi)匀豢梢允褂眠@一工具，如果緊張局勢加劇，我們將毫不猶豫地再次使用它。” 這種表態(tài)展現(xiàn)了波蘭在安全問題上的強(qiáng)硬立場。

邊境關(guān)閉直接擊中了中歐貿(mào)易的“咽喉”，歐洲鐵路貨運(yùn)協(xié)會的估算數(shù)據(jù)顯示，85%–90%的中歐班列需經(jīng)波蘭入境歐盟。這條線路被阻斷，相當(dāng)于切斷了中國貨物經(jīng)俄羅斯—白俄羅斯—波蘭進(jìn)入歐盟的重要陸運(yùn)通道。

位于波蘭東部的馬拉舍維奇樞紐站，是歐洲最大的中歐班列換裝中心，日常處理著90%的列車換裝和軌道轉(zhuǎn)換作業(yè)。這個平日繁忙的國際物流樞紐，在邊境關(guān)閉期間幾乎陷入停滯。

“許多通常偏好鐵路運(yùn)輸?shù)目蛻舨坏貌贿x擇海運(yùn)。”深圳某物流公司一位代表在口岸重新開放前表示。他比較了運(yùn)輸效率：“從中國到歐洲的鐵路運(yùn)輸大約需要30天，而海運(yùn)則要40到50天?！?運(yùn)輸時間的延長直接威脅到歐洲圣誕購物季的商品供應(yīng)

波蘭國有鐵路貨運(yùn)公司（PKP Cargo）曾警告稱，長期的關(guān)閉將導(dǎo)致貨運(yùn)量南行改道，經(jīng)由中亞和黑海地區(qū)，從而給波蘭經(jīng)濟(jì)造成損失。這預(yù)示波蘭可能在歐亞貿(mào)易版圖中被邊緣化。

中方的雙軌應(yīng)對策略

面對波白邊境的突然關(guān)閉，中國采取了務(wù)實而高效的雙軌應(yīng)對策略。一方面，中國通過外交渠道與波蘭進(jìn)行溝通；另一方面，迅速啟動替代運(yùn)輸方案。

在外交層面，邊境關(guān)閉后不久，中國波蘭政府間合作委員會第四次全體會議于9月15日在華沙舉行。中國外交部長王毅和波蘭副總理兼外交部長西科爾斯基共同主持會議，雙方就發(fā)展高效、富有經(jīng)濟(jì)競爭力的歐亞交通走廊的重要性及波蘭在其中發(fā)揮的關(guān)鍵作用交換了意見

外交部發(fā)言人林劍也此前強(qiáng)調(diào)：“中歐班列是中波、中歐合作的旗艦項目，符合雙方共同利益。希望波方切實采取有效措施，確保班列安全順暢通行?！?/p>

在行動層面，中國迅速推進(jìn)運(yùn)輸路線多元化戰(zhàn)略。就在波蘭宣布“無限期封關(guān)”的次日，外交部發(fā)言人表示，中國愿意與北極沿岸國家加強(qiáng)合作，加速北極航道的開發(fā)和利用

北極航道并非新鮮事物，但氣候變暖使其逐漸可行。若順利開通，從中國東部港口出發(fā)，只需18天就能到達(dá)英國，時間比傳統(tǒng)海運(yùn)縮短一半。

9月20日，中國寧波港一艘貨輪試跑北極東北航線，連接國內(nèi)港口與英國、荷蘭、德國乃至波蘭的格但斯克港

同時，中國加快開發(fā)中歐班列南通道和經(jīng)俄羅斯圣彼得堡的鐵海聯(lián)運(yùn)方案。成都、西安、武漢等地的班列公司紛紛推出替代路線，盡可能減少對波蘭-白俄羅斯通道的依賴。

9月21日，“北京—阿拉山口—中亞”線路實現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行，為首都國際物流向西開放再添一條穩(wěn)定、高效的運(yùn)輸通道。這是中國探索以通道多元化保障產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定的具體實踐。

重開背后的多方博弈

波蘭在關(guān)閉邊境11天后選擇重新開放，背后是復(fù)雜的多方博弈結(jié)果。表面上，波蘭政府稱此舉源于“安全威脅已降低”，但實際考量遠(yuǎn)不止于此。

經(jīng)濟(jì)壓力是波蘭不得不重新評估邊境關(guān)閉政策的重要因素，波蘭不僅每天承受數(shù)十萬歐元的直接損失，更擔(dān)心長期失去在中歐貿(mào)易中的樞紐地位。

匈牙利、捷克、奧地利等國正虎視眈眈地盯上替代轉(zhuǎn)運(yùn)中心的位置，一旦中歐班列徹底改道，波蘭將失去每年在馬拉舍維奇口岸轉(zhuǎn)運(yùn)的上百萬噸貨物。

國際壓力也不可忽視，邊境關(guān)閉不僅引發(fā)中國關(guān)切，德國商會等歐洲商業(yè)團(tuán)體也向華沙發(fā)出呼吁要求恢復(fù)通行。法國公司已開始轉(zhuǎn)向海運(yùn)替代方案，盡管成本翻倍。

白俄羅斯總統(tǒng)盧卡申科曾直言不諱地指出，波蘭近期的舉動對中國不友好，是一種政治行為， 這一評價暗示了邊境關(guān)閉背后可能存在的復(fù)雜地緣政治考量。

在9月22日與一位中國高級官員的會談中，盧卡申科表達(dá)了樂觀態(tài)度，相信“像中國這樣的大國可以輕松應(yīng)對這個問題”， 這一表態(tài)顯示中方在國際交往中的積極姿態(tài)。

重新開放的邊境口岸前，停滯的列車即將緩緩啟動。格但斯克港的北極航線試驗船隊正在破冰前行，北京至阿拉山口的班列也已鳴笛啟程。

波蘭方面此前強(qiáng)調(diào)，若威脅再次出現(xiàn)，可能會再次關(guān)閉過境點。這場持續(xù)11天的中斷已經(jīng)證明，沒有任何單一通道能永遠(yuǎn)暢通無阻，多元化物流路線才是保障全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定的基石

中歐班列恢復(fù)運(yùn)行后，車輪與鐵軌的撞擊聲將再次回蕩在歐亞大陸。這聲音不僅是貨物運(yùn)輸?shù)墓?jié)奏，更是全球化進(jìn)程的脈搏——雖有短暫波動，但從未停止。

信息來源：
波蘭關(guān)閉白俄口岸，中歐班列受阻、跨境電商物流承壓——觀察者網(wǎng)
波蘭總理宣布將重開波白邊境口岸——光明網(wǎng)