218 匹+扭力提升 7%! 全新 杜卡迪V4 R 發(fā)布。 MotoGP 與 WSBK 的科技,小孩子才選擇 這臺(tái)車(chē)全都要
杜卡迪以全新 Panigale V4 R 再度定義「量產(chǎn)合法賽車(chē)」的極限。 這款基于第七代仿賽平臺(tái)打造的車(chē)型,不僅承襲 杜卡迪在 MotoGP 與 WSBK 的技術(shù)成果,更將多項(xiàng)以往僅屬賽道的裝備,首次導(dǎo)入量產(chǎn)合法道路車(chē),徹底展現(xiàn) Borgo Panigale 工程團(tuán)隊(duì)對(duì)速度與精準(zhǔn)的執(zhí)著。
MotoGP 衍生心臟:998 cc Desmosedici Stradale RPanigale V4 R 的核心是一具 998 cc Desmosedici Stradale R 引擎,最高轉(zhuǎn)速可達(dá) 16,500 rpm(六檔),最大馬力 218 匹。 雖受Euro 5+法規(guī)限制,它仍保持峰值輸出,并在4,000 rpm至極速區(qū)間平均增加4匹馬力(約+1.8%),帶來(lái)更持續(xù)的加速力道。 扭力則比前代更高,在 6,000 rpm 提升 7%,最大值則增加 3%,達(dá)到 114.5 Nm/12,000 rpm。
若換上賽道專(zhuān)用排氣,輸出可提升至235匹,搭配杜卡迪Corse專(zhuān)用機(jī)油更可達(dá)到239匹,數(shù)據(jù)直逼MotoGP級(jí)別。
這具引擎導(dǎo)入更輕(減重 5.1%)的活塞與增加慣量的鍛造鋼曲軸,帶來(lái)更線性的油門(mén)反應(yīng),實(shí)際上就是 MotoGP Desmosedici 賽車(chē)的 homologation 版本。 極速表現(xiàn)同樣驚人,原廠排氣下達(dá)318.4公里/小時(shí),換裝賽道排氣后突破330公里/小時(shí),已經(jīng)直逼MotoGP水平。
空氣力學(xué):Corner Sidepods 與大型雙翼片Panigale V4 R是第一款在量產(chǎn)車(chē)上導(dǎo)入Corner Sidepods的摩托車(chē),這套技術(shù)源自杜卡迪2021年MotoGP,能于高傾角產(chǎn)生地面效應(yīng),提升輪胎抓地力,幫助車(chē)輛自然收線,讓過(guò)彎更快、更銳利。
搭配全新設(shè)計(jì)的雙層翼片,V4 R在270公里/小時(shí)時(shí)可額外產(chǎn)生4.8公斤下壓力,300公里/小時(shí)則達(dá)6公斤。 這使得高速時(shí)的穩(wěn)定性與精準(zhǔn)度大幅提升,出彎加速更可控。 另有與杜卡迪Corse共同開(kāi)發(fā)的動(dòng)態(tài)進(jìn)氣口,在極速下可額外提供1.3匹馬力,對(duì)直線表現(xiàn)大有助益。
賽車(chē)化變速箱與車(chē)架全新V4 R采用杜卡迪Racing Gearbox(DRG),將空檔設(shè)于一檔下方,與MotoGP與工廠Superbike完全相同。 專(zhuān)利的 杜卡迪Neutral Lock(DNL)避免進(jìn)彎時(shí)誤掛空檔,保障穩(wěn)定的引擎剎車(chē)。 這樣的配置不僅更安全,也讓一、二檔換檔更快速順暢。
車(chē)架部分,V4 R 承襲 Front Frame 與「中空對(duì)稱(chēng)搖臂」,剛性經(jīng)過(guò) 杜卡迪Corse 特別調(diào)校,讓抓地力與動(dòng)力下放更直接。 懸掛則采用 ?hlins NPX25/30 加壓前叉、TTX36 后避震與全新 SD20 防甩頭,提供完整可調(diào)選項(xiàng),甚至能安裝線性行程傳感器,搭配 杜卡迪Data Logger 進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化調(diào)校。
輪胎、剎車(chē)與電子套件V4 R 配備鍛造鋁合金輪圈與 Pirelli Diablo Supercorsa SP v4 輪胎(前 120/70 ZR17、后 200/60 ZR17)。 若在賽道使用,可直接換裝 WSBK 同規(guī) slick 輪胎(前 125/70、后 200/65),并搭配 SC0、SCX、SCQ 膠料。 制動(dòng)系統(tǒng)則升級(jí)為全新Brembo Hypure卡鉗與330 mm盤(pán),散熱效率與穩(wěn)定性大幅提升。
電子套件同樣全面升級(jí),核心是 杜卡迪Corse 開(kāi)發(fā)的 Vehicle Observer(DVO)算法。 它支持全新 Race Brake Control 與進(jìn)化版引擎剎車(chē)管理,模擬專(zhuān)業(yè)車(chē)手的作邏輯,讓剎車(chē)更晚、更穩(wěn),進(jìn)彎與出彎動(dòng)態(tài)皆更精確。 6.9 寸 TFT 儀表新增「Grip Meter」模式,可即時(shí)顯示抓地力狀況,進(jìn)一步支持騎士(參數(shù)丨圖片)發(fā)揮極限。
配件與上市時(shí)間為了滿(mǎn)足賽道玩家需求,杜卡迪Performance 提供專(zhuān)屬配件,包括碳纖維輪圈(再減重 950 g)、賽道整流罩、可調(diào)腳踏組,以及 杜卡迪DAVC Race Pro 軟件,能最佳化引擎輸出與電子控制策略。
杜卡迪Panigale V4 R將于2025年11月率先于歐洲上市,其他市場(chǎng)則于隔月展開(kāi)。
杜卡迪Panigale V4 R 不僅是一臺(tái)合法道路車(chē),它幾乎就是一臺(tái)掛牌的 WSBK 戰(zhàn)車(chē)。 從極速超過(guò) 330 公里/小時(shí),到 MotoGP 導(dǎo)入的空氣力學(xué)、賽車(chē)化變速箱與完整電子輔助,V4 R 的存在正如 杜卡迪所言 —— Racing is just the beginning。
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