?——【·前言·】——?

美軍“一敗涂地”，中美打響六代機競賽，美國剛起步就落后4年。

在美國空軍協(xié)會（AFA）的會議上，美國空軍參謀長戴維·阿爾文（DavidAllvin）正式確認，由波音研制的美國第六代戰(zhàn)斗機F-47的首架原型機已進入制造階段，預計將于2028年實現(xiàn)首飛，并在2030年代中期服役。

盡管阿爾文強調(diào)“團隊承諾讓第一架飛機飛起來”，并呼吁“必須加快速度”，但這一時間表仍意味著美國在六代機競賽中已落后中國至少四年。

?——【·美國六代機的“遲到入場券”·】——?

先得搞明白，這F-47到底是個啥來頭，為啥拖到現(xiàn)在才開始造原型機。

其實美國的六代機計劃早在上一輩總統(tǒng)時期就動了心思，2014年DARPA（國防高級研究計劃局）就開始琢磨21世紀中葉的空中優(yōu)勢，2017年特朗普當政時正式把指標定了下來，想搞一款能替代F-22、能穿透敵方嚴密防空網(wǎng)的先進戰(zhàn)機。

當時還搞了個“航空創(chuàng)新倡議”，砸了10億美元讓波音和洛馬各自造演示機，波音的2019年就飛了，洛馬的2022年也上天了，看起來挺順利。

可問題出在錢和方向上。最初國會預算辦公室算過，這六代機單機成本得3億美元，比F-35貴了快3倍，美國空軍根本買不起。到2024年實在扛不住，直接把項目凍結(jié)了，扔給新一屆政府解決。后來波音之所以能爆冷拿下200億美元的初始訂單，不是技術(shù)多牛，主要是把成本壓到了1.6億到1.8億美元，比最初的預期低了不少。

反觀洛馬，之前靠F-22和F-35壟斷了五代機市場，卻總搞成本失控、交付延誤，這次輸了競標也不冤。

現(xiàn)在曝光的F-47概念圖看著挺唬人，比F-22、F-35外形更簡潔，還用上了罕見的前置鴨翼，波音之前的短片里還出現(xiàn)過它扁平無垂尾、雙發(fā)動機的造型。

按照美軍的設想，這飛機速度能超2馬赫，作戰(zhàn)半徑1850公里，還能跟至少兩架“忠誠僚機”組隊，甚至能和海軍的F/A-XX艦載機無縫配合。

可再好的圖紙也當不了真，前空軍部長肯德爾承認，之前飛的那些只是實驗性的演示機，跟現(xiàn)在造的生產(chǎn)原型機根本不是一回事。從2017年立項到2025年才開始造原型機，這十年時間美國算是把“起大早趕晚集”演明白了。

?——【·中國六代機·】——?

美國這邊剛官宣原型機制造，中國那邊早就不是“畫餅”階段了。去年12月26日，成飛的六代機J-36直接在成都完成了首飛，這消息藏得極深，連美國2024年的中國軍力報告里都沒提，首飛當天才曝光，把美軍情報部門都打了個措手不及。

更狠的是，這還不是獨苗，沈飛的J-50也已經(jīng)完成了多次試飛，今年4月第二次試飛的消息都漏出來了，甚至還有款疑似航母垂直起降型的六代機在8月現(xiàn)身，極速能到1.8馬赫。

按美媒的算法，美國F-472028年首飛，中國的J-362024年底就飛了，這不正好差了4年嘛。

而且中國的六代機可不是“樣子貨”，J-36直接上了無尾翼設計，隱身性能比殲-20還強，居然裝了三臺發(fā)動機，推力足夠支撐超音速巡航還不影響隱身。彈艙也大得驚人，能內(nèi)置射程1500公里的YJ-21隱身反艦導彈，還有射程超400公里的PL-17遠程空空導彈，專門盯著美軍的預警機和加油機打。

更關鍵的是中國的研發(fā)效率。美國六代機從演示機到原型機折騰了六七年，還中途停擺，中國這邊從殲-20服役到J-36首飛，技術(shù)迭代快得嚇人。

美軍前空軍部長肯德爾都不得不承認，中國在六代機領域已經(jīng)領先，美方的項目被成本和技術(shù)難題卡得死死的。現(xiàn)在中國不光有型號，連配套戰(zhàn)術(shù)都想好了：多機編隊搞“狼群滲透”、指揮無人機群飽和打擊、甚至能跟076型兩棲攻擊艦聯(lián)動，一套組合拳全打在美軍西太平洋部署的軟肋上。

?——【·四年差距背后·】——?

可能有人會說，不就差四年嗎？美軍說不定能追回來。但懂行的都知道，這四年差距根本不是“晚飛幾年”那么簡單，本質(zhì)上是中美軍工體系和戰(zhàn)爭理念的代差。

美國現(xiàn)在的問題是“想追都追不動”，他們習慣了自己定標準、壟斷技術(shù)，從沒當過后跟跑者，整個體系根本不適應快速追趕。

先說美國的“制度枷鎖”。NGAD項目一會兒因為錢凍結(jié)，一會兒因為黨爭扯皮，國會預算卡得死，軍工巨頭又盯著高利潤不放，洛馬壟斷久了連競爭動力都沒了。

前空軍部長肯德爾自己都吐槽，NGAD搞了這么久，連“六代機到底該是什么樣”都沒完全搞明白，一開始連具體指標都沒有，全靠企業(yè)瞎試。

反觀中國，集中力量辦大事的優(yōu)勢在這兒體現(xiàn)得淋漓盡致：從材料、發(fā)動機到AI算法，全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同推進，保密工作做到首飛才曝光，效率根本不是一個量級。

更重要的是，六代機不是“更先進的戰(zhàn)斗機”，而是未來戰(zhàn)爭的“空中主腦”。五代機是信息戰(zhàn)，六代機就是系統(tǒng)戰(zhàn)——它得是指揮節(jié)點、AI運算中心、戰(zhàn)場數(shù)據(jù)中樞，能聯(lián)動天空、太空、網(wǎng)絡所有領域。

誰先部署六代機，誰就掌握了定義未來空戰(zhàn)規(guī)則的權(quán)力。美軍要是真等到2030年代中期才讓F-47服役，中國說不定已經(jīng)有成建制的六代機群在西太平洋巡邏了。到時候美軍靠“航母+五代機”維持的區(qū)域優(yōu)勢就徹底崩了，預警機不敢隨便飛，加油機得躲老遠，關島基地都可能在打擊范圍內(nèi)。

從二戰(zhàn)后美國就靠著戰(zhàn)機技術(shù)代差拿捏全球制空權(quán)，現(xiàn)在第一次面臨被別人“卡脖子”的可能。F-47的原型機剛開工，中國的六代機已經(jīng)在天上試飛，這四年差距背后，是美國空中霸權(quán)的第一次松動，也是中國從“追隨者”變成“規(guī)則制定者”的歷史拐點。

信息來源：