縱橫G700竟然在預(yù)售現(xiàn)場，玩了場“水下表演”，你敢相信嗎？

早年的中國越野市場，是外資品牌的獨(dú)角戲。豐田普拉多、陸地巡洋艦、奔馳G級、路虎攬勝——這些名字如同越野世界的貴族，高高在上。

中國品牌連“喝湯的資格都沒有”。但新能源浪潮改變了游戲規(guī)則。

2024年，中國越野車銷量達(dá)到94萬輛，同比大幅增長70%。有研究預(yù)計，到2030年，其市占率更有望攀升至13%，潛在年銷量空間可達(dá)166萬輛。這片藍(lán)海已匯聚長城坦克、比亞迪方程豹、東風(fēng)猛士等中國品牌。越野車正從“小眾圈層”走向“大眾主流”。

隨著技術(shù)積累、消費(fèi)需求、市場競爭和品牌戰(zhàn)略等多股力量共同推動下，中國汽車品牌越野高端化也成為了必然趨勢。比如在插電混動（PHEV）和增程式（REV）技術(shù)推動下，越野車既能保持強(qiáng)悍脫困能力，又實(shí)現(xiàn)了油耗大幅降低。電機(jī)瞬間爆發(fā)最大扭矩的特性，提供了遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油機(jī)的強(qiáng)勁低扭動力，讓爬坡、脫困更加輕松。

在可城可野的全場景需求下，今天的越野車用戶希望車輛既能征服曠野，又能舒適通勤。因此，他們對車輛的豪華感、舒適性、智能化配置提出了更高要求。Nappa真皮座椅、高級音響、車載冰箱、后排娛樂屏等也成了高端越野車的賣點(diǎn)。

自主品牌通過新能源和智能化領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢，成功實(shí)現(xiàn)了“彎道超車”，長城推出了坦克、比亞迪推出了方程豹、東風(fēng)推出了猛士，價格觸及50萬甚至百萬級的車型，極大地提升了中國汽車的品牌形象。

9月19日，奇瑞也在多年技術(shù)積累之下，正式開啟了縱橫G700的預(yù)售，這款 號稱“全領(lǐng)域豪華電混越野SUV”的G700，共推出4款配置車型，預(yù)售價34.99萬-42.99萬元。

由于縱橫G700是豪華越野市場的新來者，34.99萬-42.99萬元的預(yù)售價，也被很多人噴，覺得價格太高，縱橫太飄了。

那么接下來，我就一起來看看，縱橫有沒有資格與坦克、方程豹等品牌一戰(zhàn)？

G700搭載鯤鵬超能混動CDM-O系統(tǒng)，系統(tǒng)總功率665kw，總扭矩1135N·m，百公里加速4.6s，媲美豪華性能車V8發(fā)動機(jī)。

在前軸上，G700由一臺2.0T混動專用發(fā)動機(jī)（最大功率155kW、最大扭矩340N?m動力，最高熱效率45.95%），和P1電機(jī)150Kw/150Nm，P3電機(jī)210Kw/360Nm共同組成。結(jié)合2DHT混動專用變速箱，不僅能實(shí)現(xiàn)更高效的傳動（效率達(dá)98%），還能更好地協(xié)調(diào)發(fā)動機(jī)和電機(jī)在不同速域下的工作，尤其有利于低速攀爬和高速巡航的動力需求。

后軸上，是2擋的P4電機(jī)系統(tǒng)，最大功率達(dá)300kW，最大扭矩435N·m。再配合獨(dú)特的兩擋設(shè)計，第一擋專為低速大扭矩，高達(dá)23.796的速比，可輸出10,351 N·m的輪端峰值扭矩，可以更好地應(yīng)對攀爬、脫困；第二擋則用于高速巡航，優(yōu)化能效和噪音。

后橋2擋變速的設(shè)計非常巧妙。它解決了單一速比電機(jī)“顧此失彼”的難題——一擋追求極致的扭矩放大，專攻越野；二擋則回歸經(jīng)濟(jì)性，滿足公路行駛時對續(xù)航和舒適性的要求。

再與前橋的P1+P3電機(jī)以及2.0T發(fā)動機(jī)協(xié)同工作，共同構(gòu)成強(qiáng)大的解耦式智能四驅(qū)系統(tǒng)，這使得G700不僅越野強(qiáng)悍，公路性能也十分出色，百公里加速僅需4.6秒。

縱橫G700的電池是800V寧德時代混動專用電池，4C快充，10分鐘充電80%，通過2米水深48h防水。在預(yù)售發(fā)布會上，縱橫 G700還在現(xiàn)場演繹防水性能。它攀爬45°坡登頂后駛?cè)胨洌溟_始注水直到整車浸泡深度達(dá)到1.2米，排水后車輛正常啟動駛出水箱。

G700強(qiáng)調(diào)其核心零部件達(dá)到IP68級防水標(biāo)準(zhǔn)，這直接提升了在暴雨、涉水等場景下的安全冗余和用戶信心。

縱橫G700在底盤方面更是是一次不遺余力的“技術(shù)亮劍”，它搭載的這套“縱橫云臺越野底盤”系統(tǒng)，通過前后雙叉臂懸架、CDC連續(xù)可變阻尼系統(tǒng)、空氣懸架以及R-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)這套高規(guī)格組合，徹底打破傳統(tǒng)硬派越野車在公路舒適性上的短板，實(shí)現(xiàn)真正的“全領(lǐng)域”能力。

前雙叉臂懸架，比較常見，但前后雙叉臂懸架就比較少見了。雙叉臂結(jié)構(gòu)因其天然的高橫向剛度和出色的抗側(cè)傾能力，被許多超級跑車和豪華車型采用 。對于G700這樣擁有904匹馬力、百公里加速僅需4.6秒的“性能猛獸”而言，這套前后均采用雙叉臂獨(dú)立懸架能在激烈駕駛或高速過彎時提供極其穩(wěn)定的支撐，確保安全和操控信心。

G700的“縱橫云臺越野底盤”是一個系統(tǒng)解決方案。雙叉臂懸架與空氣懸架和CDC連續(xù)可變阻尼系統(tǒng)協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)了高達(dá)140mm的行程調(diào)節(jié)范圍 。這意味著在越野時，可以升高底盤（離地間隙最高可達(dá)320mm）獲得通過性；在公路行駛時，又能降低車身提升穩(wěn)定性和舒適性。

縱橫G700不惜成本地采用的這套通常見于高端車型的懸架組合，根本目的是為了兌現(xiàn)其“全領(lǐng)域”的承諾——既要不折不扣的硬核越野能力，也要絲滑順暢的公路豪華享受。

縱橫G700全系標(biāo)配的智能三把鎖系統(tǒng)（前后電控牙嵌式差速鎖+能量中鎖）。前/后電控牙嵌式差速鎖，通過電信號控制，使差速器外殼與半軸剛性連接為整體，實(shí)現(xiàn)100%的硬連接鎖止，在單側(cè)車輪完全打滑或懸空時，能將動力100%傳遞至有附著力的車輪，對于脫困極為有效。

能量中鎖，通過電控系統(tǒng)智能調(diào)節(jié)前后橋之間的扭矩分配，實(shí)現(xiàn)類似中央差速鎖的功能。其響應(yīng)速度可達(dá)毫秒級（官方稱＜100ms），比傳統(tǒng)機(jī)械中鎖快數(shù)十倍，且沒有機(jī)械磨損，能量傳遞效率更高。

全系標(biāo)配的智能三把鎖，意味著即使是入門版車型也擁有了與頂配車型完全相同的機(jī)械脫困基石。這打破了以往高端越野配置只屬于高配車型的慣例，凸顯了G700主打“全領(lǐng)域”越野的誠意。

另外，縱橫G700搭載的與勞斯萊斯同源的萊斯康（Lexicon）音響系統(tǒng)，也是其沖擊高端豪華越野市場的一張王牌。它擁有18個揚(yáng)聲器，布局包括高音、中音、低音及環(huán)繞聲單元，打造7.1.4聲道的環(huán)繞聲場，可營造出具有高度、深度和廣度的三維聲場，讓車內(nèi)每個座位都能獲得沉浸式的聽覺感受。

16通道的獨(dú)立數(shù)字功放，峰值功率高達(dá)1504W，為每個揚(yáng)聲器提供充沛且純凈的功率驅(qū)動，確保在大動態(tài)音樂下依然保持極低的失真和極高的聲音還原度。再加上，核心的QuantumLogic環(huán)繞聲處理技術(shù)和VNC車輛噪聲補(bǔ)償技術(shù)，智能優(yōu)化音源，提升聲音的層次感和清晰度，并主動抵消行駛噪音，保證任何車速下音質(zhì)始終如一。

這套頂級音響與G700的Nappa真皮云感座椅、35.4英寸天際屏和17.3英寸后排娛樂屏共同構(gòu)建了一個移動的豪華娛樂空間 ，將越野旅途的艱辛轉(zhuǎn)化為一種高品質(zhì)的享受。

在智能化方面，G700高配車型搭載的華為乾崑智駕ADS 4.0系統(tǒng)，硬件上配備了包括1顆激光雷達(dá)、3個4D毫米波雷達(dá)、11個高清攝像頭在內(nèi)的27個感知元件。

G700縱橫靈感座艙內(nèi)，極智四屏聯(lián)動，給予全員個性化的智能交互體驗�？v橫蒼穹互聯(lián)系統(tǒng)，通過衛(wèi)星通信技術(shù)，解決信號盲區(qū)，實(shí)現(xiàn)“永不失聯(lián)”。

此外，G700全球首發(fā)搭載外掛制氧機(jī)、AED小書包、驅(qū)蚊香氛系統(tǒng)等配置，為高原、戈壁等極限越野提供切實(shí)的健康保障。

曾經(jīng)的越野市場是“單口相聲”，外資品牌獨(dú)占話筒；如今G700帶著鯤鵬混動、三把鎖和華為智駕登臺，瞬間變成“群口喜劇”——坦克、方程豹、猛士紛紛搶鏡，觀眾席上的消費(fèi)者終于能翹著二郎腿挑劇本了。

而縱橫G700別出心裁，勞斯萊斯同款音響、衛(wèi)星電話、驅(qū)蚊香氛系統(tǒng)、空氣懸架等，告訴我們野性與精致，不一定是單選題。

若問G700能否與強(qiáng)者一戰(zhàn)？咱不拼輩分，只拼誰能讓你笑著開到珠峰打卡，再舒舒服服回家接娃。

不得不說的是，中國品牌已具備與國際頂級品牌同臺競技的實(shí)力。