作品聲明：內(nèi)容取材于網(wǎng)絡(luò)

波蘭一聲令下，關(guān)閉了與白俄羅斯的邊境。

讓途經(jīng)馬拉舍維奇的中歐班列主干道瞬間癱瘓。

這場(chǎng)突如其來(lái)的危機(jī)得到了白俄羅斯總統(tǒng)的承諾。

他表示中國(guó)可以永遠(yuǎn)指望白俄羅斯。

就在這時(shí)，哈薩克斯坦也站出來(lái)了，說(shuō)可以從他們那兒過(guò)，而且運(yùn)量還能翻倍。

繼白俄后，又一國(guó)站了出來(lái)

波蘭以“安全風(fēng)險(xiǎn)”為由，一夜之間關(guān)閉了與白俄羅斯的所有邊境口岸，公路鐵路全斷，承載著90%中歐班列轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)的馬拉舍維奇樞紐瞬間停擺。

德國(guó)工商總會(huì)當(dāng)天就發(fā)布聲明，稱(chēng)僅汽車(chē)行業(yè)每天因零件斷供的損失就達(dá)1.2億歐元。

而波蘭的馬拉舍維奇鎮(zhèn)也是特別冷清，這個(gè)靠轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)養(yǎng)活三分之一人口的小鎮(zhèn)，街道上原本穿梭的叉車(chē)全都停了下來(lái)，貨代公司的玻璃門(mén)上貼滿(mǎn)了暫停接單的告示。

就在整個(gè)歐亞物流圈陷入恐慌時(shí)，白俄羅斯總統(tǒng)盧卡申科表示，“我們的立場(chǎng)始終不變，當(dāng)中國(guó)有需要的時(shí)候，可以永遠(yuǎn)指望我們……在歐洲的中心，你們有最可靠、最友好的朋友。”

盧卡申科的這一番話(huà)聽(tīng)起來(lái)的確很溫暖，在萬(wàn)里之外的歐洲，有一個(gè)白俄羅斯堅(jiān)定地支持中國(guó)。

在這之后，哈薩克斯坦也站了出來(lái)。

這個(gè)與中國(guó)有著1700多公里共同邊境的國(guó)家，早已在“中間走廊”上布局多年，此刻終于迎來(lái)了關(guān)鍵的破局時(shí)刻。

哈薩克斯坦副總理茹曼加林在阿斯塔納舉行的新聞發(fā)布會(huì)上直接喊話(huà)：“中歐班列可以從我們這兒過(guò)，運(yùn)量能從450萬(wàn)噸翻倍到1000萬(wàn)噸?！?/p>

話(huà)音剛落，哈薩克斯坦國(guó)家鐵路公司的官網(wǎng)就上線(xiàn)了“中間走廊”貨運(yùn)服務(wù)專(zhuān)區(qū)，甚至標(biāo)出了比平時(shí)低10%的臨時(shí)運(yùn)價(jià)。

很多人第一次聽(tīng)說(shuō)“中間走廊”這條線(xiàn)路，其實(shí)它并不是新鮮事物。

“中間走廊”

這條被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為“TITR”的跨里海通道，早在2017年就由哈薩克斯坦聯(lián)合阿塞拜疆、格魯吉亞和土耳其共同推動(dòng)。

路線(xiàn)從中國(guó)新疆出發(fā)，經(jīng)哈薩克斯坦境內(nèi)的鐵路到里海港口，再通過(guò)輪渡跨越里海抵達(dá)阿塞拜疆，接著轉(zhuǎn)鐵路經(jīng)格魯吉亞進(jìn)入土耳其，最終接入歐洲南部的鐵路網(wǎng)。

過(guò)去五年，這條線(xiàn)路的貨運(yùn)量從80萬(wàn)噸慢慢漲到450萬(wàn)噸。

而僅2024年一年，哈薩克斯坦境內(nèi)的貨運(yùn)量就較2023年增長(zhǎng)了驚人的33倍，這樣的增速背后，是哈薩克斯坦在基礎(chǔ)設(shè)施上的持續(xù)投入。

茹曼加林在發(fā)布會(huì)上透露，他們已準(zhǔn)備好800億美元的基建投資，其中一半將砸向交通領(lǐng)域。

光是里海的阿克套港，最近就新增了三個(gè)集裝箱碼頭，裝卸能力從每天200個(gè)標(biāo)箱提升到500個(gè)。

這個(gè)中亞重要的海運(yùn)樞紐，正在成為跨里海通道的“超級(jí)中轉(zhuǎn)站”。

更關(guān)鍵的是鐵路升級(jí)，哈薩克斯坦對(duì)境內(nèi)1200公里的鐵路進(jìn)行了電氣化改造，列車(chē)運(yùn)行速度從每小時(shí)80公里提至120公里，光這一項(xiàng)就把運(yùn)輸時(shí)間縮短了20%。

在政策與標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接上，哈薩克斯坦同樣展現(xiàn)出十足的誠(chéng)意。

從2024年7月開(kāi)始，中哈就針對(duì)跨里海通道，在運(yùn)輸、物流及基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)上加強(qiáng)合作，推動(dòng)不同路段的時(shí)間表、集裝箱型號(hào)、海關(guān)手續(xù)及電子單據(jù)統(tǒng)一。

在阿克套港的建設(shè)工地上，中哈兩國(guó)工作人員協(xié)同作業(yè)已成常態(tài)，質(zhì)量監(jiān)理工程師布利克帕耶夫參與過(guò)四個(gè)中資項(xiàng)目，對(duì)這種合作模式深有感觸。

他表示：“和中國(guó)人共事能學(xué)到很多先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，他們的工程管理和技術(shù)應(yīng)用都值得我們借鑒，這種合作不是單向輸出，而是互相成就。”

并且，哈薩克斯坦總理托卡耶夫也在聯(lián)合國(guó)大會(huì)上再次表態(tài)，明確支持中方的全球發(fā)展倡議，還特意提到跨里海通道將成為中歐貿(mào)易的穩(wěn)定選項(xiàng)。

此時(shí)的波蘭似乎感受到了壓力，9月23日，波蘭總理突然宣布，將于9月25日零點(diǎn)恢復(fù)邊境通行，但附加了“局勢(shì)緊張可隨時(shí)收緊”的條件。

事實(shí)上，中國(guó)的應(yīng)對(duì)早已不止“中間走廊”這一步棋。

北極航道

9月23日當(dāng)天，一艘名為“伊斯坦布爾橋”的集裝箱船從寧波舟山港緩緩駛出，目的地是英國(guó)弗里克斯托港，它走的是北極東北航道。

這條航線(xiàn)把傳統(tǒng)海運(yùn)35天的時(shí)間壓縮到18天，雖然比波蘭鐵路線(xiàn)多花2到6天，但勝在不受地緣政治影響。

更值得關(guān)注的是，隨著全球氣候變暖，北極的通航窗口已從每年一個(gè)月擴(kuò)展到三個(gè)月以上，2025年上半年，已有18艘中歐貨輪通過(guò)這條冰上絲路完成運(yùn)輸。

不過(guò)北極航道也有自己的難題，航運(yùn)公司得給船舶加裝破冰設(shè)備，每艘船的改造費(fèi)用就得300萬(wàn)元。

而且里海的渡輪運(yùn)力目前還是瓶頸，每天只能運(yùn)送300個(gè)標(biāo)箱，遇到惡劣天氣還得停航。

相比之下，“中間走廊”的升級(jí)速度更讓人期待。

茹曼加林在接受采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)：“我們不是要取代誰(shuí)，而是要提供更多選擇。中國(guó)的商品需要穩(wěn)定的通道，歐洲的市場(chǎng)也需要可靠的供應(yīng)，這是雙贏(yíng)的事。”

現(xiàn)在再看馬拉舍維奇口岸，雖然恢復(fù)了通行，但往日的繁忙已不復(fù)存在。

這場(chǎng)由波蘭封關(guān)引發(fā)的物流變局，最終成了中歐班列多元化發(fā)展的催化劑。

這條連接中歐的黃金動(dòng)脈，正在從單橋通行走向路網(wǎng)縱橫。

那些能提供穩(wěn)定服務(wù)的通道，終將獲得市場(chǎng)的認(rèn)可。

而波蘭封關(guān)的教訓(xùn)也會(huì)被銘記，在全球化的今天，任何試圖用卡脖子換取優(yōu)勢(shì)的做法，最終只會(huì)讓自己失去位置。

畢竟，路從來(lái)都不止一條，尤其是在大家都需要彼此的時(shí)代。

文/編輯：Alone