9月的第三周，俄羅斯總統(tǒng)弗拉基米爾·普京的專機罕見地降落在烏拉爾山區(qū)的工業(yè)城市彼爾姆。他的目的地是聯(lián)合發(fā)動機公司（UEC）的核心裝配車間。

俄羅斯國家電視臺在后續(xù)報道中，將此次視察稱為“對國家航空工業(yè)心臟的一次直接脈搏測量”，意在展示最高領(lǐng)導(dǎo)人對高端制造業(yè)的關(guān)切。

這場看似常規(guī)的視察，在一周后迎來了實質(zhì)性的后續(xù)。

俄第一副總理丹尼斯·曼圖羅夫在一場關(guān)于航空工業(yè)發(fā)展的會議上，向包括塔斯社在內(nèi)的媒體宣布了一項重大決定：俄羅斯已做好準(zhǔn)備，向中國新一代寬體客機項目（C-929）提供“一攬子關(guān)鍵系統(tǒng)解決方案”。

這份清單堪稱“豪華”，涵蓋了最先進的復(fù)合材料主翼和尾翼的結(jié)構(gòu)件制造技術(shù)，以及被視為俄羅斯航空工業(yè)驕傲的PD-26發(fā)動機的全套供應(yīng)與技術(shù)支持。

曼圖羅夫強調(diào)，俄方在此領(lǐng)域擁有“深厚的技術(shù)積淀”，并期待與中方進行“開誠布公的協(xié)作”。

然而，這場突如其來的“技術(shù)盛宴”，其時機卻顯得異常微妙。

回溯C-929項目的歷程，它誕生于2017年中俄聯(lián)合開發(fā)的初衷，但合作道路并非一帆風(fēng)順。

早在2020年前后，雙方就曾因技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)歸屬、市場劃分等核心問題產(chǎn)生分歧，導(dǎo)致項目合作模式幾經(jīng)調(diào)整，甚至一度傳出“分家”的消息。

最關(guān)鍵的變化發(fā)生在最近兩年，中國商飛（COMAC）在C-929項目上的自主化步伐不斷加快。

根據(jù)公開報道，至2025年8月，由中國自主設(shè)計制造的復(fù)合材料機翼樣件已完成靜力試驗，其關(guān)鍵指標(biāo)表現(xiàn)優(yōu)異。

而為C-929配套的長江-2000（CJ-2000）發(fā)動機的研發(fā)進度也超出了許多國際觀察家的預(yù)期，已進入密集測試階段。

因此，俄方在此時遞出的“橄欖枝”，盡管分量不輕，但在許多人看來，更像是試圖擠上一列即將駛離站臺的列車。

其實，二十一世紀(jì)初，中俄在軍事和航空技術(shù)領(lǐng)域的合作，基本是經(jīng)典的“資源互補”模式：中國提供龐大的市場潛力和急需的資金，俄羅斯則輸出相對成熟的武器裝備和航空技術(shù)。

蘇-27戰(zhàn)斗機的引進、伊爾-76運輸機的合作，乃至早期在民用客機領(lǐng)域的探討，都帶有鮮明的“俄授中學(xué)”色彩。

彼時，俄羅斯掌握著顯著的技術(shù)優(yōu)勢，在合作中握有較大的話語權(quán)。時移世易，當(dāng)前的情境與當(dāng)年已不可同日而語，而這場合作的底層邏輯發(fā)生了根本性的逆轉(zhuǎn)。

第一，就是俄羅斯開放的“壓箱底技術(shù)”價值已大打折扣。

PD-26發(fā)動機（及其發(fā)展型PD-35）無疑是俄羅斯航空工業(yè)的王牌，其研發(fā)目標(biāo)直指遠(yuǎn)程寬體客機市場，旨在與羅爾斯·羅伊斯和通用電氣的同類產(chǎn)品競爭。

然而，受制于經(jīng)費、技術(shù)瓶頸以及近年來西方嚴(yán)厲制裁導(dǎo)致的精密零部件和材料進口困難，PD-35的研發(fā)進度嚴(yán)重滯后。

有航空工業(yè)界人士透露，截至2025年初，其關(guān)鍵可靠性測試仍未完全達(dá)到預(yù)設(shè)節(jié)點。

反觀中國的長江-2000發(fā)動機，雖然啟動時間較晚，但依托國內(nèi)完整的工業(yè)體系和持續(xù)穩(wěn)定的高強度投入，進展迅速。在關(guān)鍵的高溫渦輪葉片材料、空氣動力學(xué)設(shè)計和數(shù)字化控制技術(shù)等方面，中方不斷取得突破。

此消彼長之下，PD-26/35技術(shù)對于中國的吸引力，已從過去的“不可或缺”降格為“參考借鑒”或“備選方案”。

俄方希望借此打入C-929供應(yīng)鏈，更多是出于為自身技術(shù)尋求商業(yè)化出口、挽回研發(fā)成本的現(xiàn)實考量。

而地緣政治的巨大壓力是驅(qū)動俄方采取行動的“催化劑”。

自2022年俄烏沖突爆發(fā)以來，西方國家對俄羅斯實施了多輪空前嚴(yán)厲的制裁，其范圍深度觸及航空制造業(yè)的根基。

波音和空客停止了對俄的技術(shù)支持與零部件供應(yīng)，導(dǎo)致俄羅斯民航機隊維護困難，本國航空制造業(yè)更是面臨“斷鏈”風(fēng)險。

普京總統(tǒng)親自視察UEC工廠，既是向國內(nèi)展示提振高端制造業(yè)的決心，也是向國際社會，特別是中國宣示俄羅斯仍保有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)實力。

在這種背景下，向中國C-929項目開放核心技術(shù)，就是希望通過深化與中國的技術(shù)捆綁，來緩解自身面臨的外部壓力。

再者，中國市場的自主步伐讓俄羅斯產(chǎn)生了“再不入局就徹底出局”的緊迫感。

俄方的姿態(tài)看似慷慨，但對中國航空工業(yè)的決策者而言，恐怕更多是引發(fā)一種冷靜的評估。

種種跡象表明，中國對建立自主可控的大飛機供應(yīng)鏈體系已經(jīng)有了清晰的路線圖和堅定的執(zhí)行力，外部技術(shù)的“輸血”正在轉(zhuǎn)變?yōu)榭晒┻x擇的“營養(yǎng)補充”。

以最核心的復(fù)合材料為例，飛機主翼和尾翼大量采用碳纖維復(fù)合材料是新一代寬體客機的標(biāo)志。在過去，這是中國制造業(yè)的短板。但經(jīng)過十余年的集中攻關(guān)，情況已徹底改變。

而俄方提供的PD-26技術(shù)，固然有其長期積累的經(jīng)驗價值，可以作為重要的對比參照，但要想讓中國放棄已經(jīng)投入巨資并看到曙光的自主路線，轉(zhuǎn)而全面依賴外部供應(yīng)，這種可能性已經(jīng)微乎其微。

供應(yīng)鏈安全戰(zhàn)略的頂層設(shè)計，決定了中國必然將“主動權(quán)”牢牢握在自己手中。

C-919項目的經(jīng)歷是一堂生動的“風(fēng)險教育課”。它讓中國意識到，即使是在全球化的供應(yīng)鏈體系中，關(guān)鍵環(huán)節(jié)也可能因為非商業(yè)因素而突然中斷。

因此，在技術(shù)更復(fù)雜、戰(zhàn)略意義更重大的C-929項目上，“自主可控”不再是口號，而是貫穿始終的行動準(zhǔn)則。

中國建立的不僅是一個產(chǎn)品研發(fā)項目，更是一套旨在替代國外技術(shù)的國內(nèi)供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)，而這套系統(tǒng)包括材料、工藝、標(biāo)準(zhǔn)、軟件和人才。

核心技術(shù)買不來、求不來，中國雖是以市場需求倒逼技術(shù)突破，但已經(jīng)走出一條“開放型自主”路徑。

只有拳頭握在自己手里，才能揮得出效果！