【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】都知道合資新能源在反攻，但沒想到一個比一個猛！9月26日，長安馬自達(dá)MAZDA EZ-60正式上市，新車提供純電+增程兩種動力類型，售價區(qū)間為11.99萬元-16.09萬元。排除其他方面因素的話，僅從價格上看，馬自達(dá)EZ-60就已經(jīng)在市場上贏了一半。

從尺寸上看，新車屬中大型SUV，整體尺寸比特斯拉Model Y和小鵬G6略大，但Model Y的指導(dǎo)價是26.35-31.35萬元，小鵬G6的指導(dǎo)價是17.68-19.88萬元。對比來看，馬自達(dá)EZ-60售價最高的版本，還沒有小鵬G6的入門款貴。

甚至，馬自達(dá)EZ-60的定價也完全顛覆了過去其在燃油上的定價。當(dāng)然，這對現(xiàn)在的長安馬自達(dá)來說可能不算什么，因為它正在徹底轉(zhuǎn)型。長安馬自達(dá)汽車銷售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理吳旭曦表示：“今天，長安馬自達(dá)第二款新能源車型EZ-60正式上市；接下來，我們還將推出第三、第四款車型。這也讓長安馬自達(dá)成為國內(nèi)第一家全面轉(zhuǎn)型新能源的合資車企?！?/p>

需要提到的是，盡管在售價上極具誠意，但馬自達(dá)EZ-60的產(chǎn)品力不容小覷，特別是在智能化層面的芯片、屏幕配置等方面，它并不是在追趕造車新勢力，而是在超越造車新勢力。從馬自達(dá)EZ-60這款車來看，馬自達(dá)被稱“馬智達(dá)”甚至也算是一種形象的比喻。

馬自達(dá)變“馬智達(dá)” 造車新勢力看了也汗顏的智能化配置

智能化表現(xiàn)不佳，被看作是合資新能源轉(zhuǎn)型不暢的重要原因。但當(dāng)他們開始奮起直追，智能化真的是能夠阻礙它們發(fā)展的攔路虎嗎？至少從馬自達(dá)EZ-60來看，未必。

芯片是衡量智能座艙能力的關(guān)鍵指標(biāo)之一，EZ-60搭載同級首發(fā)4nm車規(guī)級芯片，在同級別車型中絕對處于領(lǐng)先地位。作為參考，小鵬G6的高通8295是5nm車規(guī)級芯片，特斯拉Model Y的AMD Ryzen則是12nm車規(guī)級芯片。

更先進的芯片也讓產(chǎn)品的交互體驗更加順暢，官方信息顯示，新車語音指令響應(yīng)時間僅為39毫秒，復(fù)雜對話準(zhǔn)確率提升55%。多重冗余校驗機制，確保在復(fù)雜行車場景下，車機系統(tǒng)始終穩(wěn)定、安全運行。在軟件層面，EZ-60也搭載了“所指即所控”的多模態(tài)交互，一語即達(dá)的CUI零層級交互覆蓋90%高頻場景。此外，其智艙平臺內(nèi)置豆包和訊飛星火兩個AI大模型，不管是導(dǎo)航、控車，還是陪玩聊天，樣樣在行。

中控屏幕是從視覺上展示一輛新車智能化屬性的重要載體。在這一方面，EZ-60同級首發(fā)了26.45英寸5K一體式大屏，作為參考，小鵬G6搭載的是15.6英寸2.5K分辨率中控，特斯拉Model Y則搭載15.4英寸2K分辨率屏幕。除了尺寸，EZ-60的中控屏幕素質(zhì)也不容小覷，大屏經(jīng)過900小時零下40°到95°循環(huán)沖擊測試、1000小時的常溫穩(wěn)定性測試，95°高溫喚醒測試，耐用性更好。

值得一提的是，新車還全球首發(fā)100英寸裸眼3D HUD，將車載HUD視覺技術(shù)推向全新高度。甚至，3D-HUD還能化身裸眼3D影院，線上影視庫提供超過500部3D片源。智能輔助駕駛層面，EZ-60則搭載L2級行泊一體組合駕駛輔助系統(tǒng)，擁有城市/高速領(lǐng)航輔助功能、車道巡航輔助以及超過19項主動安全輔助功能，其中AEB自動緊急制動速度達(dá)到80KM/h。

馬自達(dá)靈魂仍在！EZ-60不只會智能化

全球汽車品牌中，馬自達(dá)不是市場地位最高的，但有兩樣?xùn)|西是同行們所羨慕的。其一，是豐田章男羨慕的美學(xué)設(shè)計，另一個是“東瀛寶馬”外號下的操控屬性。這些，EZ-60也全都帶來了。

設(shè)計上，EZ-60傳承馬自達(dá)的“魂動美學(xué)”，并進行了前所未有的升級，百萬級的精工曲面、9風(fēng)道的空氣動力學(xué)設(shè)計、雙色懸浮車頂、星云紫車漆，都讓這款新車看起來異常光彩照人。其中，同級首創(chuàng)的9組貫穿式風(fēng)道與7組空氣動力學(xué)組件，不僅讓新車看起來運動氣息濃厚，更帶來了不少的實際好處。

該設(shè)計可讓EZ-60在行駛過程中減少風(fēng)阻60.8 counts，CLTC續(xù)航提升41km，長途出行時節(jié)能效果顯著；在高速行駛時，后軸可獲得最高705N的穩(wěn)定下壓力，大幅提升行駛穩(wěn)定性。而就操控屬性方面，EZ-60則展現(xiàn)了馬自達(dá)的底盤調(diào)校功底，EZ-60的操控以中歐9國道路性能標(biāo)準(zhǔn)為開發(fā)基礎(chǔ)，集結(jié)中國南京/重慶、日本廣島、德國法蘭克福三國四地的工程師團隊，歷經(jīng)200余種調(diào)校方案的反復(fù)驗證。

極致的底盤調(diào)教讓新車車身側(cè)傾剛度提升20%，俯仰抑制能力提升10%，搭配與麥格納聯(lián)合開發(fā)的零重力座椅，側(cè)翼包裹性提升50%，轉(zhuǎn)向時駕駛員動態(tài)位移減少60%。值得一提的是，它還加了BUFF，EZ-60首次搭載連續(xù)可變阻尼懸掛，能根據(jù)路況反饋進行毫秒級調(diào)整，無論是在城市街道還是鋪裝道路，都能為用戶提供平穩(wěn)的駕乘感受。

基礎(chǔ)的動力系統(tǒng)方面，EZ-60純電版搭載了最大功率為190kW的驅(qū)動電機，CLTC續(xù)航里程可達(dá)到600公里。增程版搭載的高壓縮比增程發(fā)動機最大功率為72kW，驅(qū)動電機功率為190kW，CLTC純電續(xù)航為200km，綜合續(xù)航超過1200km。該車還具備3C快充以及低溫脈沖加熱技術(shù)等，補能更加方便。

此外，對于合資車的品質(zhì)傳承，EZ-60也踐行得很到位。實驗用車900+輛，測試項目400+個，關(guān)鍵部件180萬次專項驗證，全球?qū)嵻嚋y試?yán)锍汤塾?00萬公里，整車耐久性測試50萬公里+，模擬用戶行駛里程200萬公里+。安全方面還有9安全氣囊和7橫5縱的籠式鎧甲結(jié)構(gòu)。

總的來看，作為馬自達(dá)在國內(nèi)全面轉(zhuǎn)型新能源的第二個作品，EZ-60更加成熟也更具競爭力。并且從價格來看，EZ-60的性價比不輸給大多數(shù)自主品牌車型，長安馬自達(dá)在新能源市場的地位或許會肉眼可見地提高。