決賽需時最長、安全車是常客的濱海灣市賽道

第二波越洋系列賽首戰(zhàn)，同時也將成為美洲系列賽前哨戰(zhàn)的第18站：新加坡站將由位于濱海灣地區(qū)的濱海灣市賽道主辦，大賽將采用于2023年起使用的單圈長度4.940公里、19個彎道與4個DRS使用區(qū)的第五版路線，將于當(dāng)?shù)貢r間10月5日20:00舉行的決賽賽程為62圈。

雖然身為低速防守型賽道的濱海灣賽道借由現(xiàn)行路線與增設(shè)第四個DRS使用區(qū)大致避免完賽時間時常觸及2小時規(guī)定上限的問題，去年更是啟用以來首度沒有安全車上場帶隊(duì)的大賽，但最快1小時40分的完賽時間讓本大賽仍是本季需時最長的一戰(zhàn)，而且赤道地區(qū)習(xí)以為常的強(qiáng)烈對流雨勢與安全車也是決賽策略的重要環(huán)節(jié)。

本周供應(yīng)輪胎與推測決賽策略

在濱海灣賽道的抓地力需求較高下，輪胎供應(yīng)商將采用偏重抓地力的C3硬胎[白色標(biāo)簽，2套]/C4中性胎[黃色標(biāo)簽，3套]/C5軟胎[紅色標(biāo)簽，8套]供應(yīng)策略。

雖然天氣與安全車是本場大賽的兩大變數(shù)，但如果沒有受到此兩大變數(shù)影響，以中性胎與硬胎為先的一停戰(zhàn)術(shù)將是62圈決賽的主流戰(zhàn)術(shù)。

大賽展望：維斯塔潘能否重回爭冠隊(duì)列的關(guān)鍵之戰(zhàn)

雖然維斯塔潘借由麥隊(duì)遇到亂流的機(jī)會一舉取得二連勝而得以縮小差距，展現(xiàn)出紅牛車隊(duì)似乎逐漸擺脫先前高層內(nèi)斗的影響而重新點(diǎn)燃爭冠生機(jī)，但以大局與昔日紀(jì)錄來看，本周將是維斯塔潘能否正式重返爭冠隊(duì)列的關(guān)鍵之戰(zhàn)。

目前仍落后諾里斯約2場大賽的44分、皮亞斯特里約3場大賽的69分的維斯塔潘除了在剩下的7場大賽與3場沖刺賽不能發(fā)生嚴(yán)重失誤外，他在濱海灣也尚未有奪勝紀(jì)錄——即使是最為強(qiáng)勢的2022與2023兩年甚至連頒獎臺都沒有——在麥隊(duì)仍處相對強(qiáng)勢下，維斯塔潘并不能冀望麥隊(duì)持續(xù)發(fā)生近兩場大賽的問題來翻轉(zhuǎn)戰(zhàn)局，而對麥隊(duì)來說，如何避免作業(yè)失誤集中在諾里斯身上也是一個大問題。