杭州灣跨海鐵路橋海上首梁架設(shè)成功。吾凱杰 萬(wàn)里鵬/攝

通蘇嘉甬高鐵

杭州灣跨海鐵路大橋建設(shè)

迎來(lái)重大節(jié)點(diǎn)

昨天下午

隨著“天一號(hào)”運(yùn)架一體船

將重達(dá)2800噸的“世界梁王”

架設(shè)到107號(hào)和108號(hào)橋墩之間

全橋首孔80米預(yù)制混凝土箱梁

同時(shí)也是全橋首孔海上箱梁

正式完成架設(shè)

這一里程碑式突破，宣告杭州灣跨海鐵路大橋全面進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工新階段。

杭州灣跨海鐵路大橋海中引橋采用230孔80米/60米預(yù)制箱梁，最長(zhǎng)聯(lián)達(dá)3080米，其“超長(zhǎng)聯(lián)、大跨度”創(chuàng)下了高速鐵路混凝土連續(xù)梁的世界紀(jì)錄。

此次架設(shè)的“世界梁王”長(zhǎng)78.2米、寬13.5米、高5.4米，面積1055.7平方米，重2800噸，相當(dāng)于2000多輛小轎車的重量。

要在這片海域架設(shè)重達(dá)2800噸的80米級(jí)箱梁，殊非易事。

作為世界三大強(qiáng)潮海灣之一的杭州灣，海寬、風(fēng)大、流急、水淺，建橋條件極為復(fù)雜惡劣。

為確保架梁作業(yè)分毫不差，項(xiàng)目部使用滿載排水量12200噸、最大起吊重量為3600噸的“天一號(hào)”運(yùn)架一體船進(jìn)行此次作業(yè)，并結(jié)合杭州灣架梁難點(diǎn)，量身打造“?。\(yùn)－架”全鏈條一體化解決方案。

同時(shí)，為解決杭州灣海域海床淤泥層厚且回淤快、打通出海碼頭運(yùn)梁通道難題，項(xiàng)目投入清淤船、運(yùn)泥船，24小時(shí)作業(yè)，提前為梁體出海鋪就坦途。

為了按期優(yōu)質(zhì)完成梁體的取、運(yùn)、架等施工任務(wù)，中鐵大橋局依托精準(zhǔn)潮汐測(cè)算，安排“天一號(hào)”在低平潮取梁、漲潮期運(yùn)輸、平潮期落梁，落梁誤差控制在毫米級(jí)，完成與潮汐賽跑的“精準(zhǔn)手術(shù)”。

同時(shí)在“天一號(hào)”臂架、吊具上布設(shè)85組智能傳感器，在海上指揮調(diào)度中心的監(jiān)控大屏上，實(shí)時(shí)對(duì)船舶狀態(tài)、結(jié)構(gòu)受力和變形、吊裝動(dòng)作等10多類大數(shù)據(jù)進(jìn)行秒級(jí)反饋和智能監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)架梁全過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)管控。

“目前，大橋建設(shè)正按計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)，預(yù)計(jì)2026年底將完成海中引橋主體工程，2027年底建成通車?！敝需F大橋局項(xiàng)目經(jīng)理蔣本俊說(shuō)。

通蘇嘉甬高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，自鹽城至南通高鐵南通西站起，向南經(jīng)江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站。項(xiàng)目建成后，將推動(dòng)長(zhǎng)三角地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加完善，極大便利沿線人民群眾出行，對(duì)推進(jìn)長(zhǎng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展具有十分重要的意義。

來(lái)源｜中鐵大橋局 甬派

編輯 | 虞盛兒

審核｜吳奇林 胡孟才