（來源：中國交通新聞網）

轉自：中國交通新聞網

9月27日，由中鐵大橋院與中國鐵設聯(lián)合體勘察設計的南通至寧波高速鐵路杭州灣跨海大橋海中引橋首孔80米混凝土箱梁順利完成架設。這一被業(yè)內譽為“世界梁王”的超級構件成功落位，標志著這座世界最長跨海高速鐵路橋建設實現(xiàn)里程碑式突破，為我國高鐵“跨海越洋”技術再添重磅注腳。

超級工程背后的“世界之最”

南通至寧波高速鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路網沿海通道的重要組成部分，是長江三角洲城市群的重要城際通道與紐帶。它自北向南與多條東西向高速鐵路連通，建成后將大幅拉近長三角核心區(qū)主要城市間的時空距離，對于優(yōu)化長三角高鐵路網布局乃至完善全國交通網絡，推進長三角區(qū)域高質量一體化發(fā)展，實現(xiàn)區(qū)域資源優(yōu)勢互補和全面協(xié)調發(fā)展具有重要意義。

據項目負責人、中鐵大橋勘測設計院第二設計院副院長別業(yè)山介紹：“杭州灣跨海大橋是南通至寧波高速鐵路的控制性工程，大橋全長29.158公里，是目前世界最長、建設標準最高的跨海高速鐵路橋，也是世界第一座強潮海灣、低阻水率的高速鐵路跨海大橋?！?/p>

此次架設的海中引橋首孔箱梁，單榀長80米、重達2800噸，相當于3架滿載的波音747客機的重量，比傳統(tǒng)高鐵簡支梁長近40米，是目前世界上最大跨度的跨海高鐵混凝土梁。

杭州灣作為世界三大強潮海灣之一，海域寬、風大浪高、潮差大、流速大、地質較差、存在淺層氣影響等極端環(huán)境，給橋梁建設帶來多重考驗。該箱梁不僅需滿足高鐵時速350公里的平順性要求，更要抵御強海洋腐蝕，其結構強度、耐久性指標要求高，技術難度堪稱“世界之最”。

三大首創(chuàng)鑄就“中國方案”

與國際同類跨海橋梁相比，“世界梁王”的創(chuàng)新突破集中在三大首創(chuàng)。

首創(chuàng)溫度跨1.8公里長聯(lián)連續(xù)梁方案。為減小對錢塘江涌潮及秦山核電站的影響，設計團隊創(chuàng)新采用了經濟性好、施工方便、運維工作量少，溫度跨約1.8公里的大跨長聯(lián)混凝土連續(xù)梁結構，是世界上聯(lián)長最長的高速鐵路混凝土連續(xù)梁。

在高鐵建設中首次采用長聯(lián)連續(xù)梁預制裝配化結構。長聯(lián)混凝土連續(xù)箱梁采用先簡支后連續(xù)，預制架設施工工藝，基礎采用鋼管打入樁，部分橋墩也采用預制墩安裝，實現(xiàn)全橋高裝配化施工水平，解決海上施工難題，保障了施工質量與進度。

首創(chuàng)變摩阻力大跨長聯(lián)結構體系。針對大跨長聯(lián)結構地震響應大的難題，設計團隊通過改變支座的結構形式，既滿足結構靜力要求，又提升抗震性能，為極端環(huán)境下的橋梁安全提供核心保障。

三打通奠定超級工程里程碑

此次箱梁架設是大橋建設的“里程碑式突破”，核心意義體現(xiàn)在三個打通。

打通海中引橋“連接命脈”。杭州灣跨海大橋全長29.158公里，海中引橋占大橋全長70%，80米“梁王”是連接航道橋的關鍵紐帶，其成功架設標志著海中主體結構從“分散施工”邁入“整體成型”階段，為后續(xù)軌道鋪設和通車奠定堅實基礎。

打通跨海工程“技術瓶頸”。架設過程中，團隊成功驗證了超大型構件海上運輸、精準定位、抗風浪架設等一系列核心技術，為后續(xù)梁體施工掃清障礙，為大橋按計劃通車提供了保障。

打通長三角鐵路網“跨海通道”。作為通蘇嘉甬鐵路的關鍵工程，大橋建成后將實現(xiàn)上海與寧波“1小時直達”。此次架設成功，讓這個“長三角一體化超級工程”從圖紙走向現(xiàn)實，對區(qū)域經濟協(xié)同發(fā)展具有重要意義。

中國橋梁實力再樹全球標桿

“世界梁王”的成功架設，不僅是一次工程突破，更是我國橋梁建設從“跟跑”到“領跑”的標志性事件。此前，國際普遍認為“高鐵難以跨越強海洋環(huán)境”，此次2800噸的超級梁體打破這一言論，為全球跨海高鐵建設提供了可復制的“中國方案”。

“項目突破的‘超大型梁體設計、海洋耐久性技術、智能架設裝備’等核心技術，將顯著提升我國在國際橋梁工程招標中的話語權，尤其在東南亞、中東等面臨相似海洋環(huán)境挑戰(zhàn)的地區(qū)，形成不可替代的技術優(yōu)勢。”中鐵大橋勘測設計院總工程師肖海珠表示。

隨著首孔“世界梁王”落位，杭州灣跨海大橋建設將加速推進。這座凝聚中國智慧的超級工程，正成為展現(xiàn)我國基建實力的新名片，為長三角更高質量一體化發(fā)展注入強勁動力。