在智能新能源車領(lǐng)域，因為有些價格高的車型配三元鋰電池，價格低的車型配磷酸鐵鋰電池。業(yè)內(nèi)就有一種偏見認為：三元鋰高端，磷酸鐵鋰低端。

對此，仰望汽車研究院院長楊峰認為：完全不是這樣的?！盀槭裁春芏嗳酥v三元鋰高端，磷酸鐵鋰高端？它是由價格決定的。但是往往價格不是由價值、而是由供需關(guān)系決定的。為什么三元鋰貴？因為鈷和鎳貴?！?/p>

售價超百萬元的仰望U9（參數(shù)丨圖片）X，都能在磷酸鐵鋰電池加持下，獲得全球超跑的雙料冠軍，更說明磷酸鐵鋰技術(shù)很“高端”。

第一：安全性更高

從先天物理特性看，磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池更穩(wěn)定，這是業(yè)內(nèi)的共識。

楊峰補充說：刀片電池把重量能量密度和體積能量密度提升到了非常高的地步。比亞迪把磷酸鐵鋰刀片電池做成汽車的結(jié)構(gòu)件，再結(jié)合C2B技術(shù)、電池車身一體化技術(shù)，實現(xiàn)了系統(tǒng)的減重，從整個系統(tǒng)上建立了三元鋰和磷酸鐵鋰的本質(zhì)區(qū)別，就是安全性能更高。

第二：耐高溫性能更強

楊峰介紹：在紐北賽道或者在ATP極速賽道上高速行駛，電池是要發(fā)熱的。所以電池有一個可以安全使用的截止溫度點。仰望團隊的實測數(shù)據(jù)顯示：這個截止溫度點，磷酸鐵鋰比三元鋰電池高了20度。也就是說，磷酸鐵鋰電池的耐高溫性能比三元鋰電池更高。

“這是什么概念？打比方說，三元鋰電池到40度就不能用了，但是磷酸鐵鋰還有20度余量可以用?！睏罘逭f。

“這個時候，整車設(shè)計怎么來解決散熱問題？只能加大給三元鋰電池的降溫能力，但是在非常高速、大功率輸出的條件下，降溫能力其實是遠遠小于（系統(tǒng)散熱的），因為整個降溫功率是非常小的。像三千匹馬力是什么樣一個輸出？2000多千瓦、2000千瓦以上，這個散熱是非?？植赖氖虑?。這個時候誰的耐溫性能更高，誰就更適用于高性能車。”

第三：低電量時放電性能更強

他介紹：仰望團隊實測發(fā)現(xiàn)，在低電量狀態(tài)下，實現(xiàn)同樣的放電功率，磷酸鐵鋰的電量可以比三元鋰低20%。

仰望團隊在紐博格林北環(huán)測試發(fā)現(xiàn)：在同樣的高功率輸出工況下，動力電池電量還剩20%時，鋰酸鐵鋰可以繼續(xù)工作，三元鋰的放電功率就會受到影響。

第四：體積能量密度更高

刀片電池提高了體積能量密度，縮小了體積，更適合高性能車的造型設(shè)計需求。

“打開三元鋰電池可以發(fā)現(xiàn)，它的電芯在同樣大的體積里邊、在電池包的體積里面，占比可能30%，這已經(jīng)做得很不錯了。但是，刀片電池占比達到70%。”楊峰說。

“高性能跑車有很多的結(jié)構(gòu)需要空間，例如氣動套件需要空間，迎風面積要盡可能小，也需要空間。用三元鋰，這些空間全都要浪費掉?！?/p>

第四，剎車回饋更安全

楊峰說：“還有一個非常關(guān)鍵的點就是剎車回饋充電。大功率的反充對三元鋰的危害是非常非常大的，因為它會產(chǎn)生鋰枝晶，一旦有鋰枝晶之后把隔膜刺破，要么是性能損失，要么像三元鋰經(jīng)常在充電的時候會產(chǎn)生問題，因此三元鋰電池要控制回饋，過充對它來講是致命的問題?！?/p>

第五，壽命更長

相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池壽命更長。

第六、架構(gòu)領(lǐng)先

楊峰說，散 “熱”是仰望最得意的地方。整個仰望架構(gòu)，四個電機功率一樣大，無論是驅(qū)動的熱還是制動回饋，對于剎車盤的減負，都是非常領(lǐng)先的。

“熱管理是很多高性能車最頭痛的問題，但是從四個電機出現(xiàn)這一天，這個問題就徹底解決掉了。你看我們講很多困難，輪胎的、氣動的，但是沒有講熱管理有什么困難。因為我們的架構(gòu)領(lǐng)先，這是非常重要一個點。從安全、可靠、可重復壽命等方面，仰望架構(gòu)都是世界上新能源車最終極的解決方案?！?br/>

“如果你做高性能，如果你做超豪華，這就是最好的一個解決方案，這是我們一直以來非常堅持的。仰望標配的易四方系統(tǒng)，是我們要重點打磨、反復來提升的一個系統(tǒng)。仰望也升級了電壓平臺，升級到1200伏。電驅(qū)動電壓高了，自然而然熱就少了，在同樣功率情況下是這樣的。”

他最后總結(jié)說：“比亞迪集團也能做三元鋰電池，并且做得非常好，最頂尖的三元鋰，比亞迪跟很多非常知名的企業(yè)配套，并且做得很好。另外，比亞迪車型以前也用過三元鋰。”

楊峰表示：總結(jié)起來，仰望U9X用磷酸鐵鋰電池，是一個非常理智的選擇，不是一個感性的選擇。