嚴(yán)選好車(chē)163的第1267次推送

一部蓮花車(chē)，半部操控史。

77年品牌底蘊(yùn)，對(duì)操控與賽道基因的堅(jiān)守，造就了如今的蓮花跑車(chē)。

9月21日，上海西岸穹頂劇院北廣場(chǎng)，蓮花跑車(chē)以“注定熱血”為主題，舉辦了EMEYA與ELETRE的新款車(chē)型發(fā)布會(huì)。

欽培吉，這位長(zhǎng)期負(fù)責(zé)蓮花中國(guó)業(yè)務(wù)的操盤(pán)手，如今已升任蓮花科技營(yíng)銷(xiāo)中國(guó)及中東亞太區(qū)總裁，肩上的地圖更大，打法也更長(zhǎng)線。

今天的高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，主打舒適堆料、智能拉滿，成為多數(shù)品牌爭(zhēng)取家庭用戶的通用策略。當(dāng)所有人都在想辦法讓電動(dòng)車(chē)“更像家”，蓮花卻在試圖讓它“更像車(chē)”。

“如果不講操控，吉利收購(gòu)蓮花的意義是什么？”

是的，在吉利多元的品牌矩陣中，蓮花的角色正在悄然轉(zhuǎn)變。它不再單純是經(jīng)典英倫跑車(chē)的象征，而是成為整個(gè)吉利研發(fā)體系里最具辨識(shí)度的技術(shù)背書(shū)。

這一年，從銀河到極氪，吉利的高端車(chē)型發(fā)布會(huì)上頻繁提及“蓮花底盤(pán)調(diào)?！薄@實(shí)則是一種產(chǎn)品哲學(xué)的輸出。

底盤(pán)，從來(lái)都不是最容易營(yíng)銷(xiāo)的模塊，它無(wú)法靠參數(shù)一眼打動(dòng)用戶，也不像算力那樣容易“上數(shù)字”。但正因如此，它更考驗(yàn)體系沉淀。

蓮花，就是那個(gè)能為吉利整個(gè)技術(shù)體系“注入駕控靈魂”的品牌。是它，讓吉利擁有了說(shuō)“我們也能做出操控最強(qiáng)的車(chē)”的底氣。這或許也是為何，吉利汽車(chē)在銷(xiāo)量上能做到勢(shì)如破竹。

正如欽培吉所說(shuō)，未來(lái)蓮花還將不斷為集團(tuán)反哺底盤(pán)與操控能力，為整個(gè)“高性能車(chē)集群”提供技術(shù)共建能力。這意味著，蓮花正在以一個(gè)“小眾品牌”的身份，為“大集團(tuán)”的價(jià)值錨定起到關(guān)鍵作用。

因此，此次EMEYA與ELETRE的煥新，并不只是產(chǎn)品層面的更新，而是一次覆蓋產(chǎn)品、品牌與企業(yè)戰(zhàn)略的系統(tǒng)進(jìn)化。

對(duì)蓮花而言，這是一次有準(zhǔn)備的再出發(fā)。

拒絕妥協(xié)，操控至上

在“六邊形戰(zhàn)士”層出不窮的市場(chǎng)里，欽培吉選擇讓這個(gè)擁有77年歷史的品牌，繼續(xù)為“操控”這件事發(fā)聲。

“蓮花是一個(gè)專(zhuān)注于操控的品牌?！睆目諝鈩?dòng)力學(xué)到輕量化設(shè)計(jì)，再到被譽(yù)為“行業(yè)標(biāo)桿”的底盤(pán)調(diào)校，蓮花的三大標(biāo)簽早已刻入骨血。

77年歷史、7次F1世界冠軍、數(shù)不清的工程授權(quán)與調(diào)校案例，也讓蓮花有底氣堅(jiān)守。

在新能源時(shí)代，這份技術(shù)積淀被賦予了新的使命。

在欽培吉看來(lái)，市場(chǎng)需求是多元的：大家庭模式下，有人喜歡冰箱彩電大沙發(fā)，而與此同時(shí)，中國(guó)也在向“小家庭模式”演進(jìn)，細(xì)分化需求會(huì)越來(lái)越多。

“電車(chē)時(shí)代，底盤(pán)調(diào)校變得更加重要?！睔J培吉坦言，這不只是產(chǎn)品價(jià)值的判斷，更是他作為一個(gè)容易暈車(chē)的用戶的切身體驗(yàn)。

底盤(pán)調(diào)校往往被視作“吃力不討好”的投入。它很難用三言兩語(yǔ)解釋清楚，更難像大屏或冰箱那樣直觀吸引眼球。但蓮花，把大量時(shí)間和資源投入到這門(mén)學(xué)問(wèn)。

此次發(fā)布的新款EMEYA和ELETRE，就搭載了蓮花最核心的“6D智能底盤(pán)系統(tǒng)”。這套系統(tǒng)可以在上下、前后、左右六個(gè)維度上，以2毫秒的頻率進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，智能匹配路況與駕駛狀態(tài)。它的目標(biāo)很明確：不是模擬駕控感，而是用數(shù)字能力增強(qiáng)真實(shí)機(jī)械性能的表達(dá)。

欽培吉直言，蓮花就是底盤(pán)調(diào)教之王。

在他看來(lái)，蓮花的底盤(pán)調(diào)校從來(lái)不是“需要強(qiáng)調(diào)”的點(diǎn)，因?yàn)檫@本來(lái)就是這個(gè)品牌的基因所在。

世界上第一臺(tái)電車(chē)的底子，就來(lái)自蓮花：在新能源時(shí)代浪潮的變革下，蓮花連接著從油車(chē)到電車(chē)時(shí)代的跨越。特斯拉開(kāi)啟全球純電時(shí)代的里程碑之作，Roadster，就是基于蓮花Elise的底盤(pán)開(kāi)發(fā)而來(lái)。

底盤(pán)之于蓮花，不是差異點(diǎn)，而是出發(fā)點(diǎn)。

“這不是一個(gè)短期能彎道超車(chē)的項(xiàng)目，也不是你堆幾個(gè)高算力芯片就能補(bǔ)齊的?！?/p>

“今天的市場(chǎng)很浮躁，但蓮花不愿意被裹挾。我們的存在意義，就是要告訴行業(yè)和用戶，操控從來(lái)不是可有可無(wú)的選項(xiàng)，而是一輛車(chē)最核心的靈魂?！睔J培吉說(shuō)到。

不追短期流量，建設(shè)品牌體系力

不妥協(xié)，也不追流量。

蓮花的堅(jiān)守，是為了保持自己的品牌調(diào)性。它用實(shí)際成績(jī)，證明了長(zhǎng)期主義的價(jià)值。

2025年二季度，蓮花在華交付量環(huán)比增長(zhǎng)86%，收入環(huán)比增長(zhǎng)35%。相較于2024年毛利率低點(diǎn)，上半年，蓮花的毛利率顯著回升，盈利能力持續(xù)修復(fù)。

數(shù)字背后，是欽培吉正為蓮花打造全方位的體系能力。這些才是能決定品牌長(zhǎng)期價(jià)值的底層資產(chǎn)。

“一款產(chǎn)品銷(xiāo)量好不好靠什么？首先靠產(chǎn)品，其次靠品牌、銷(xiāo)售渠道能力和客戶服務(wù)能力?！?/p>

蓮花正在穩(wěn)步拓展渠道，目前已覆蓋36座城市，計(jì)劃至2026年年中拓展至51城。

在品牌傳播方面，蓮花與手游《巔峰極速》的合作，不是簡(jiǎn)單的IP聯(lián)合，而是借助虛擬賽道還原真實(shí)操控體驗(yàn)，最終以極低成本收獲上億流量?！吧徎ㄊ怯衅放聘叨鹊?，短期內(nèi)我們會(huì)不斷開(kāi)展品牌合作?！?/p>

與此同時(shí)，蓮花把目光投向了駕控文化，構(gòu)建“賽車(chē)金字塔”生態(tài)。

蓮花搭建了從“青少年卡丁車(chē)計(jì)劃”到“冠軍之路賽照培訓(xùn)”，再到國(guó)家級(jí)“2025蓮花杯單一品牌賽”的完整駕控生態(tài)。頂層賽事為車(chē)手提供職業(yè)通道，底層計(jì)劃培育青少年駕駛文化。這些動(dòng)作的價(jià)值，是為中國(guó)培育起真正的賽車(chē)文化，讓“熱血”代代相傳。

“流量可以帶來(lái)短期熱度，但絕不會(huì)帶來(lái)長(zhǎng)期信任?！睔J培吉說(shuō)，“我們要的不是一時(shí)的熱鬧，而是十年、二十年后，別人提到操控車(chē)，首先想到蓮花?！?/p>

“我們要做的，依然是把體系建立好。短期內(nèi)，我會(huì)竭盡所能把轉(zhuǎn)化率、經(jīng)銷(xiāo)商能力提上來(lái)，品牌上聯(lián)合巔峰極速，中期還是需要產(chǎn)品加持，不斷迭代更新?！?/p>

蓮花是全球品牌，用“一國(guó)一策”替代標(biāo)準(zhǔn)輸出

對(duì)蓮花來(lái)說(shuō)，出海更像是一場(chǎng)關(guān)于“重新被理解”的過(guò)程。在世界舞臺(tái)上找回品牌的角色感，再將這份感知傳回中國(guó)。

過(guò)去中國(guó)車(chē)企出海，習(xí)慣以平臺(tái)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)為先。但蓮花選擇的是另一種打法。

“我們不是文化征服者，而是文化融合者。”欽培吉強(qiáng)調(diào)。在迪拜和東京，他觀察到當(dāng)?shù)氐匿N(xiāo)售體系——節(jié)奏慢、流程重、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)高。這和中國(guó)電車(chē)行業(yè)常見(jiàn)的“卷效率”“卷成交”完全不同。

這些舉措背后的出發(fā)點(diǎn)很明確：不是復(fù)制，而是適配，“一國(guó)一策”。

馬來(lái)西亞、泰國(guó)的電動(dòng)車(chē)政策友好，就優(yōu)先推出純電產(chǎn)品；日本市場(chǎng)偏愛(ài)賽車(chē)文化，對(duì)電車(chē)接受度低，就主推燃油版本。欽培吉說(shuō)：“你不能指望同一個(gè)策略跑遍全世界，哪怕是右舵車(chē)和左舵車(chē)，客戶期待的東西也完全不同?！?/p>

目前，渠道與品牌的“重新梳理” 是亞太區(qū)工作的重點(diǎn)。欽培吉計(jì)劃用一年時(shí)間，完成歐洲、中東、亞太地區(qū)經(jīng)銷(xiāo)商渠道的整頓，重新樹(shù)立品牌形象。

對(duì)于經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，蓮花的盈利模型設(shè)定得并不激進(jìn)?！拔覀兪禽p資產(chǎn)模式，研發(fā)、制造都接入吉利體系?！边@讓蓮花可以把更多資源放在中后臺(tái)的品牌和渠道建設(shè)上，而不是被動(dòng)追求銷(xiāo)量曲線。

哪怕短期銷(xiāo)量不高，但蓮花堅(jiān)持頂配用料、不做減配?！吧徎ㄔ诩瘓F(tuán)內(nèi)盈虧平衡點(diǎn)并不高，我們可以承受慢一點(diǎn)。”

而依托吉利賦能和新產(chǎn)品的持續(xù)推出，欽培吉表示，蓮花有機(jī)會(huì)在兩三年或一兩年內(nèi)，達(dá)到盈虧平衡。

“熱血，不只在賽道上，也在品牌認(rèn)知里。”欽培吉說(shuō)。

結(jié)語(yǔ)：市場(chǎng)越卷，蓮花就越純粹

回顧過(guò)去兩年，無(wú)論是技術(shù)、產(chǎn)品還是品牌傳播，蓮花都在做一件事：重新定義“熱血”。

蓮花跑車(chē)并沒(méi)有盲目追逐流量與短期銷(xiāo)量，而是堅(jiān)持將賽道基因與技術(shù)底蘊(yùn)融入新產(chǎn)品。

“誰(shuí)想讓消費(fèi)者記住一切，誰(shuí)就只能讓人記住價(jià)格?！?/p>

的確，蓮花不是一臺(tái)滿足所有人、所有場(chǎng)景的“工具車(chē)，而更像是一份成年人送給自己的獎(jiǎng)賞——一臺(tái)真正為自己而開(kāi)的車(chē)。

在同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)中堅(jiān)持品牌區(qū)隔，在成本壓力下堅(jiān)持底盤(pán)調(diào)校，在流量邏輯里堅(jiān)持品牌長(zhǎng)期認(rèn)知的耕耘。

這可能就是蓮花在電動(dòng)時(shí)代最獨(dú)特的品牌表達(dá)方式：熱血不是喧嘩，而是克制后的堅(jiān)定。

正如欽培吉所說(shuō)：“不講操控，我們要蓮花干什么？”這句反問(wèn)背后，是蓮花對(duì)品牌長(zhǎng)期主義最樸素的信仰。

當(dāng)大多數(shù)品牌仍在“高舉高打”與“低價(jià)走量”之間左右搖擺，蓮花選擇走一條難而對(duì)的路。

在“內(nèi)卷”的浪潮中，蓮花像一個(gè)逆行者，為熱愛(ài)慢下來(lái)，把固執(zhí)的堅(jiān)持變成清醒的答案。

這條路并不容易走，但它注定熱血，也注定值得。