這將是改變世界的天才故事，還是不切實(shí)際的瘋子故事？

撰文丨DAN

責(zé)編丨MANGO

設(shè)計(jì)丨PinZow

一個月前，追覓科技正式官宣造車。半個月后，追覓汽車即宣布完成首輪融資。一個月后，追覓汽車就曬出了第二款車型的照片。最新的消息是，追覓汽車宣布獲得超過150億元的訂單。

對于汽車圈來說，追覓是一個全新的面孔，官宣節(jié)奏之神速讓不少圈內(nèi)人驚掉下巴，但更令人意外的還在于追覓汽車官宣的兩款產(chǎn)品。

追覓汽車首款車型定位超豪華純電產(chǎn)品，對標(biāo)布加迪威龍，第二款車型定位超奢旗艦SUV，對標(biāo)勞斯萊斯庫里南（參數(shù)丨圖片）。不僅一出場即對準(zhǔn)超豪華市場，而且據(jù)悉兩款車均計(jì)劃在2027年上市，甚至都不先開個發(fā)布會來講PPT故事了，如此迅速地單刀直入，令人目眩。

這將是改變世界的天才故事，還是不切實(shí)際的瘋子故事？

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產(chǎn)品曝光，追覓汽車飽受非議

翻開追覓汽車的官博，旗下兩款新車已經(jīng)釋放不少信息。

首款車型是一款超豪華純電產(chǎn)品，擁有隱藏式雙B柱，零百加速將小于1.8s，這將是全球最快加速。另外，它的每臺電機(jī)都有 “自進(jìn)化大腦”，還有會思考的電驅(qū)系統(tǒng)，智慧底盤則應(yīng)用了業(yè)內(nèi)唯一AI自適應(yīng)算法等等。

第二款車型是一款超豪華旗艦SUV，擁有雙向24度后輪轉(zhuǎn)向，配備智能四擎獨(dú)立驅(qū)動系統(tǒng)，并應(yīng)用全球首創(chuàng)自進(jìn)化能量回收系統(tǒng)。

這些內(nèi)容下方有著各式評論，比如“20萬的追里南，沒毛病”、“只要是布加迪外觀，你不能走，我們都買”。有了近期被調(diào)侃“字研”的小米汽車在前，部分消費(fèi)者甚至已經(jīng)對追覓汽車的到來抱有期待了，從20多萬的保時米，到20多萬的追里南，也是一種人生理想的實(shí)現(xiàn)。

但同時也有不少質(zhì)疑聲音，比如，“開局一張圖，內(nèi)容全靠編”，“AI出圖”，“真敢啊”，“天欲其亡，必令其狂”，“無實(shí)物表演”等等。相對來說，質(zhì)疑大過支持，更多人是不敢相信追覓汽車這波是來真的。

短短一個月時間，追覓汽車的動作遠(yuǎn)超以往任何一家跨界造車的品牌，不免讓外界產(chǎn)生太急進(jìn)、太瘋狂的印象。另一方面，今年以來，追覓科技已經(jīng)宣布了幾大新業(yè)務(wù)，包括手機(jī)、無人機(jī)、大家電以及汽車，每一個都是跨界創(chuàng)業(yè)，甚至還宣布成立天文業(yè)務(wù)BU，要“上天”了，因此有一些網(wǎng)友調(diào)侃“以為自己馬斯克上身了”。

追覓汽車在近期舉辦首屆戰(zhàn)略合作伙伴大會，向外界透露更多關(guān)于跨界造車的最新消息和戰(zhàn)略思考，這場大會有22個國家的54家經(jīng)銷商到場，追覓汽車的工廠計(jì)劃建在特斯拉德國工廠附近，面積預(yù)計(jì)是特斯拉柏林工廠的1.2倍。

從產(chǎn)品到技術(shù)，再到工廠、渠道，追覓汽車如同暴風(fēng)雨急降，給本就熱鬧的車圈帶來了更多談資。追覓汽車將是市場鯰魚還是市場炮灰？毫無疑問的是，這場從“清潔半徑”到“出行半徑”的野心遷移，并不容易。

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難關(guān)重重，追覓汽車結(jié)局難料

頭號難題就是資金。造車門檻動輒數(shù)百億，行業(yè)最普遍的說法是300億，蔚來李斌曾表示入局門檻是400億，雷軍曾在去年跨年直播中透露，截至當(dāng)時，小米造車總支出大概在300億元左右。

據(jù)了解，追覓2024年全年的營收為150億，其透露今年上半年?duì)I收超過2024全年，具體金額未透露。9月追覓宣布完成首輪融資，但具體金額同樣未透露。

追覓汽車出場就連續(xù)擲出重磅炸彈，想必也不會毫無準(zhǔn)備，算上營收和融資，觸摸到造車門檻應(yīng)該不是難事。但值得注意的是，除了造車，今年追覓還進(jìn)軍了其他領(lǐng)域，都是燒錢項(xiàng)目，這點(diǎn)家底真的夠嗎？

對比之下，小米2021年官宣造車的前一年全年?duì)I收是2459億，而且小米從官宣到首款產(chǎn)品落地，中間還有很長一段時間的調(diào)研，相對謹(jǐn)慎得多。

即便摸到了門檻，造車的回報(bào)周期也非常長，手握兩三百億，說不定還沒看到車就已經(jīng)燒完了，資金鏈斷裂足以摧毀一家車企。這也讓不少人產(chǎn)生了追覓汽車表面造車，實(shí)則圈錢的聯(lián)想。

對于追覓汽車，一些網(wǎng)友將其形容為“賈躍亭二代”，回想起樂視造車那些年，和現(xiàn)在野心勃勃的追覓汽車，在一些高大上的概念上確實(shí)有相同之處，當(dāng)時樂視拋出的“FF-91概念車”、“6x4技術(shù)架構(gòu)”等等，就讓不少投資人為其買單。

雖然追覓汽車還沒有通過發(fā)布會PPT講“為夢想窒息”的故事，但其創(chuàng)始人俞浩最早的造車夢已經(jīng)開始在一些媒體報(bào)道中流出了，據(jù)悉其在2013年讀大學(xué)的時候，就撰寫了一份長達(dá)數(shù)十頁的造車報(bào)告。

改變世界，或許就是需要一些不按規(guī)矩去走尋常路的“瘋子”來實(shí)現(xiàn)，在思想上夠瘋，在行動上夠狂。成功之前，他們都是瘋子，成功之后，他們成為天才。

作為圈內(nèi)人，當(dāng)然希望行業(yè)百花齊放，但追覓汽車所面臨的難關(guān)也是很現(xiàn)實(shí)的。除了資金，還有品牌影響力、產(chǎn)品技術(shù)、制造等。

從目前的兩款產(chǎn)品來看，追覓汽車直指超豪華汽車市場，如果它只是以超豪華品牌的話題借力打力，進(jìn)入主流市場，就像小米汽車，以保時捷和法拉利的噱頭，彎道進(jìn)入二三十萬的市場，那成功幾率相對還比較大。

但如果它就是要做超豪華市場，在不少人看來，那將是一條勝率極低的道路。這個市場體量小、壁壘高企，從技術(shù)到制造，從品牌歷史到身份象征，都是很大的挑戰(zhàn)，一個跨界造車、沒有汽車市場基礎(chǔ)的品牌要實(shí)現(xiàn)如此高的品牌溢價(jià)，難度非常大。

況且追覓汽車真正的技術(shù)實(shí)力也尚未可知。據(jù)了解，在技術(shù)成果上，追覓在汽車產(chǎn)品所需的馬達(dá)、AI交互、智能座艙領(lǐng)域均取得突破性進(jìn)展。然而，掃地機(jī)的馬達(dá)再高速，與電動汽車所需的馬達(dá)，在標(biāo)準(zhǔn)上也不是一回事，追覓能否實(shí)現(xiàn)這種“馬達(dá)平移”的革命還需要畫上一個巨大的問號，尤其它要做的還是高端汽車。

野心太大的教訓(xùn)殷鑒不遠(yuǎn)，恒大汽車、賽麟汽車、高合汽車，畫的餅都很大，眼界都很高，結(jié)局都顯而易見。

從以前談?wù)撈囆袠I(yè)還需不需要一個新品牌，到現(xiàn)在談?wù)撘粋€品牌還能不能活下去，市場環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了深層次的變化。從需要量，到需要質(zhì)，從機(jī)械素質(zhì)到生態(tài)交互，市場對每一個品牌提出的考驗(yàn)都變成了多維度的，從某種程度上來說，這也為跨界造車的企業(yè)提供了創(chuàng)業(yè)溫床，機(jī)遇必然是有的，華為和小米造車成功，也離不開大環(huán)境的托舉。追覓汽車能否站在中國新能源汽車生態(tài)這個“巨人肩膀”上造好“中國的布加迪”？轱轆哥個人希望它成，但不看好它成。

【本文僅為作者個人觀點(diǎn)，不代表My車轱轆立場】