縱觀當前國內(nèi)汽車市場，新能源與傳統(tǒng)燃油車型競爭日趨白熱化，部分產(chǎn)品盡管具備不俗產(chǎn)品力，市場表現(xiàn)卻難言樂觀。比如廣汽埃安旗下高端電動車型昊鉑HT（參數(shù)丨圖片）、吉利領克旗艦SUV領克09 EM-P，以及長城哈弗經(jīng)典硬派SUV哈弗H5，這三款車型雖然特色鮮明，但在激烈市場競爭中未能獲得大量消費者青睞。數(shù)據(jù)顯示，近期，這三款車月銷量均僅維持在三位數(shù)水平，與火爆的SUV市場形成鮮明對比。這一現(xiàn)象背后，既有市場環(huán)境的影響，也有產(chǎn)品定位、定價策略等多方面因素。接下來，我們就具體來看看，是定價策略的失誤？產(chǎn)品定位的偏差？還是市場競爭的殘酷？

昊鉑HT

指導價：18.99-22.99萬

昊鉑HT作為廣汽集團沖擊高端新能源市場的戰(zhàn)略車型，最早于2023年11月15日上市，當時宣傳，昊鉑HT自10月19日全球首秀并開啟預售不到一個月，累計訂單已突破3萬輛。從訂單情況來看，應該在國內(nèi)車市有著一定的表現(xiàn)，但是上市之后，昊鉑HT的銷量表現(xiàn)一直也不是特別出彩。數(shù)據(jù)顯示，自上市以來，昊鉑HT的最高月銷量是2024年11月份的2053輛，之后一直萎靡不振，今年8月份僅售出649輛。

從產(chǎn)品力來看，昊鉑HT算是一款比較有看點的車型。目前在售車型為2025款，外觀方面，采用了溜背式設計，風阻系數(shù)為0.245Cd，高配車型提供鷗翼門選項。車內(nèi)大量使用NAPPA真皮，配備22揚聲器杜比全景聲音響系統(tǒng)、電動遮陽簾等?？臻g方面，2935mm的超長軸距帶來了不錯的后排腿部空間，前排座椅支持十點按摩，副駕座椅可放平，后排座椅靠背最大調(diào)節(jié)角度可達143°。智能駕駛方面，配備了新一代固態(tài)可變焦激光雷達、Orin-x芯片等。續(xù)航方面，在CLTC工況下續(xù)航里程可達825公里，并搭載了800V高壓快充平臺，官方稱充電15分鐘可補充425公里續(xù)航。

昊鉑HT在續(xù)航、充電速度、車內(nèi)空間、硬件配置等方面，看起來都不乏亮點，但其目標用戶定位為“精英家庭”。家庭用戶通常更看重車輛的實用性、可靠性、安全性和性價比。鷗翼門等設計雖然炫酷，但可能并非家庭用戶的核心痛點，甚至可能讓人擔憂其長期使用的可靠性和維修成本。此外，2025款昊鉑HT的MAX版和PRO版在智能駕駛配置上差異顯著，其中MAX版配備3顆激光雷達和高級智駕，而PRO版則無激光雷達，僅支持基礎L2功能，這種高低配車型在核心體驗上的顯著差異，可能會讓部分消費者感到困惑，甚至覺得低配車型的體驗打折扣。

要知道，昊鉑HT所處的20萬元級新能源SUV市場競爭異常激烈，不僅有特斯拉Model Y這樣的強勁對手，還有理想、問界、蔚來、小鵬等眾多品牌車型。這些競爭者已在品牌、技術、用戶心智等方面建立了較強優(yōu)勢。昊鉑雖然強調(diào)“科技、豪華、高品位”，但未能給消費者留下深刻且獨特的品牌印象。相比之下，理想汽車有“家庭”標簽，蔚來有“用戶服務”和“換電”標簽，華為智選車依托“智能駕駛”標簽。面對這樣的對手，不僅僅是參數(shù)的堆砌，更在于這些功能是否能精準、可靠、高效地滿足目標用戶的實際需求，以及能否提供超越預期的用戶體驗。

領克09 EM-P

指導價：27.58-34.78萬元

領克09 EM-P是領克品牌的中大型插混SUV車型，從最新銷售數(shù)據(jù)看，8月，領克09 EM-P銷量為548輛，同比下降51.33%，環(huán)比下降31.16%，在市場競爭中明顯處于劣勢?；仡櫧荒瓯憩F(xiàn)，領克09 EM-P的銷量在2024年8月達到頂峰，銷量為1126輛，但此后整體呈現(xiàn)波動下行趨勢。盡管目前部分車型最高優(yōu)惠金額達到了5.3萬元，同時領克官方還曾推出在6月30日前下定，可享受“至高超60000元綜合購車權益”的優(yōu)惠活動，但市場反應仍然不夠熱烈。2025年1-8月，領克09 EM-P的累計銷量才3108輛，同比下降69.27%，這在競爭激烈的SUV市場中幾乎失去了發(fā)聲權。

從產(chǎn)品力來看，領克09 EM-P確實有一些亮眼的參數(shù)和功能。它基于SPA原生豪華架構(gòu)打造，在安全方面有全域保障?？臻g方面，軸距達到2984mm，第二排腿部空間達兩拳以上，同時，還配備了NAPPA真皮座椅，前排8點式全背面按摩和三檔座椅通風/加熱，副駕的“女神模式”支持160°一鍵躺平+電動腿托。動力方面，搭載智能電動四驅(qū)系統(tǒng)，最大輸出功率408kW，扭矩高達844N·m，零百加速僅4.9秒。續(xù)航方面，在智能電混模式下，綜合續(xù)航最高能到1430km，解決了用戶的續(xù)航焦慮。

盡管產(chǎn)品力不俗，但領克09 EM-P也存在一些爭議點。比如價格方面，優(yōu)惠后起售價為25.58萬元，放在市場上并不具備競爭力，要知道理想L6、問界M7起步價也才24.98萬元，而且智能化配置方面較新勢力也有差距，限制了對科技敏感的消費群體。此外，當前汽車市場正處于快速轉(zhuǎn)型期，新能源汽車銷量占比不斷提升，消費者對產(chǎn)品的期望也在發(fā)生變化。領克09 EM-P雖然作為混動車型，但實際油耗并不低。

同時，消費者偏好也發(fā)生了變化，更多消費者傾向于選擇具有鮮明特色或明確產(chǎn)品定位的車型。比如理想汽車憑借“冰箱、彩電、大沙發(fā)”的場景化配置，成功定義“奶爸車”概念，而問界則依托華為智能座艙與智能駕駛系統(tǒng)形成技術壁壘，科技屬性鮮明。而領克09 EM-P試圖在“全能”與“專精”之間取得平衡，既滿足家庭用戶對大空間的需求，又保留品牌的運動基因，但這種平衡可能使得產(chǎn)品定位不夠鮮明，反而給人一種“既不是運動、又不是純粹家用”的模糊感。市場已經(jīng)證明，既要照顧家庭又不想放棄駕駛樂趣固然存在，但規(guī)模顯然不足以支撐起銷量，除非進行根本性的產(chǎn)品重新定位或戰(zhàn)略調(diào)整，否則它很可能只能一直在市場的邊緣徘徊。

哈弗H5

指導價：14.78-17.78萬元

作為長城汽車硬派越野家族的“元老級”成員，哈弗H5以硬朗和方正的設計元素為核心，擁有近5.2米的車身長度和超過3米的軸距，以及2.0T的動力，再加上14.78萬元的起售價，無疑在性價比上具有相當?shù)奈ΑＨ欢?，在激烈的市場競爭中，它的銷量卻一直不溫不火，月均銷量僅維持在幾百輛的水平。數(shù)據(jù)顯示，今年8月份，哈弗H5的銷量僅為714輛，環(huán)比下降了19.5%。在整個SUV市場中，其排名在第178位，份額僅占0.07%。與同門的哈弗H6、大狗等車型相比，存在數(shù)量級上的差距。

從售價來看，H5的起售價確實親民，優(yōu)惠后12.78萬元就能入手，相比哈弗H9便宜近一半，看似很有競爭力，但想要四驅(qū)版本，汽油版就需要購買15.78萬元起的車型，這個價格已經(jīng)接近一些更高級別或多功能SUV的入門款。對于很多購車者來說，如果預算已經(jīng)到了15萬級別，他們可能會覺得不如加點錢上買其它更全能的車型，這使得H5的高配車型吸引力下降。此外，在新能源滲透率不斷提升的今天，H5全系均為純?nèi)加蛣恿?，缺乏插電混動或純電版本，這使得它在享受政策紅利比如購置稅減免和使用成本方面處于劣勢。

從產(chǎn)品力來看，如今消費者購買越野車，不再僅僅看重其工具屬性，更注重其承載的生活方式和個性表達。2025款車型雖然在外觀上做出了積極調(diào)整，比如黑武士風格的熏黑中網(wǎng)等，并新增了自動空調(diào)和電動尾門等配置，但內(nèi)飾依然采用了較多的硬塑料，整體精致感和科技感與同級車型有差距。家庭用戶可能覺得它不夠便捷、舒適且缺少7座；而工具車用戶可能又覺得它的越野配置和純粹性不如一些更專業(yè)的車型，同時載貨能力又不如真正的皮卡或微面。

油耗方面，汽油版車型官方數(shù)據(jù)為百公里10.3L，但在實際城市路況下的測試結(jié)果顯示12L左右，堵車時則會更高，這對于日常通勤的用戶來說不太友好。柴油版雖然扭矩大、相對省油（官方數(shù)據(jù)為9L/100km），但噪音大、功率低的問題也讓許多消費者望而卻步。在激烈市場競爭中，H5不僅面臨定位更時尚、科技感更強的哈弗大狗，以及更具玩樂屬性的坦克300等內(nèi)部兄弟車型的挑戰(zhàn)，還要面對像北京BJ40等硬派SUV的競爭。雖然2025款車型做出了一些改進，但如果不能在動力調(diào)校，尤其是降低油耗、內(nèi)飾科技感提升以及新能源布局等方面做出更根本性的改變，其市場表現(xiàn)可能依然會面臨挑戰(zhàn)。

車叔總結(jié)

汽車市場已進入精細化競爭階段，產(chǎn)品定位偏差、價格策略失誤或品牌支撐不足都可能導致即使具備不錯產(chǎn)品力的車型也陷入銷量困境。就比如以上三款車型并非毫無亮點，卻都在某種程度上誤解了市場的真實需求，有的輸在節(jié)奏，有的失在定位，有的困在格局。其中，昊鉑HT折射出高端電動化轉(zhuǎn)型中“高定價與弱品牌”的先天矛盾；領克09 EM-P印證了在30萬級市場，僅憑“堆料”和“技術平權”難以撼動傳統(tǒng)豪華壁壘；而哈弗H5的滯銷，則暴露出在激烈競爭中“產(chǎn)品迭代失焦”的殘酷后果。在這場沒有硝煙的銷量戰(zhàn)爭中，它們的遭遇折射出當下中國汽車市場的復雜性與殘酷性。未來車企需要更加精準地把握細分市場需求，建立產(chǎn)品、品牌、價格三位一體的競爭優(yōu)勢。在這場沒有終局的生存游戲中，要么改變，要么離場。而它們的下一步，或許才是真正考驗的開始。