今天，

新建上海至杭州高鐵

（簡稱“新建滬杭高鐵”）

先期工程開工建設(shè)，

預(yù)計2029年建成。

未來，

上海東站至杭州西站只需40分鐘。

新建滬杭高鐵連接在建的上海東站與已開通的杭州西站。此次先期開工工程是位于上海的四團(tuán)站改擴(kuò)建工程和位于浙江嘉興市的新建嘉桐特大橋工程。四團(tuán)站改擴(kuò)建工程將增設(shè)高鐵接發(fā)列車場；新建嘉桐特大橋長約12公里，連續(xù)跨越滬昆高鐵、多條公路和水系，是全線重點工程。

今年8月，國家發(fā)展改革委批復(fù)新建上海至杭州高速鐵路可行性研究報告。上海與杭州將興建滬昆高鐵滬杭段之后的第二條便捷直達(dá)的高鐵大動脈，不僅將重塑長三角鐵路網(wǎng)絡(luò)的格局，更將推動上海打造世界級“東方樞紐”，助推上海國際航空樞紐建設(shè)。

滬杭之間客流密集?，F(xiàn)有滬杭高鐵開通十多年來，平均每日發(fā)車對數(shù)已經(jīng)從運營初期的50對增加到現(xiàn)在的148對，基本處于飽和狀態(tài)，高峰期一票難求。去年年底開通的滬蘇湖高鐵，雖然也可連接上海和杭州，但線路卻有些“繞”，難以滿足商旅客通勤需求。

此次規(guī)劃的新滬杭高鐵，即滬乍杭高鐵，設(shè)計時速350公里，線路全長約223.8公里。它從杭州西站出發(fā)，經(jīng)過臨平北、桐鄉(xiāng)、嘉興南、平湖南、上海金山等車站，止于上海東站。過去，許多長三角旅客前往浦東機(jī)場，會通過鐵路抵達(dá)上海虹橋站，再通過地鐵或機(jī)場聯(lián)絡(luò)線中轉(zhuǎn)至浦東機(jī)場，并不方便。

新滬杭高鐵建成后將改變這一交通方式。此前，上海東站向南只能通過滬蘇通鐵路二期連接至上海奉賢四團(tuán)站，到此“斷頭”，失去南向的對外輻射帶動能力。新滬杭高鐵補(bǔ)上了這關(guān)鍵一環(huán)，再加上未來引入的滬蘇湖高鐵、滬寧沿江高鐵等線路，上海東站將實現(xiàn)對長三角腹地的全面覆蓋，成為輻射長三角腹地的強(qiáng)大樞紐。

滬蘇通鐵路一期和二期線路圖。

據(jù)測算，新滬杭高鐵建成后，旅客從臨平北站前往浦東機(jī)場，從現(xiàn)在3小時左右縮短為約40分鐘左右，整個杭州灣北岸都納入浦東國際機(jī)場“一小時航空都市圈”。

來源 | 新聞晨報 記者 郁文艷