9月26日，長安馬自達EZ-60正式上市，新車推出4款增程和2款純電共6款車型，售價區(qū)間為11.99萬-16.09萬元。這個價格對于馬自達這樣的老牌合資品牌來說，身段放得非常低了 。

縱觀當前中型新能源SUV市場，領克08 EM-P的起售價是15.98萬元，市場王者比亞迪宋L的起售價是13.58萬元，以性價比見長的奇瑞風云T9和零跑C10起售價分別為13.29萬元和12.28萬元。對比下來，EZ-60的定價確實頗具顛覆性。長安馬自達執(zhí)行副總裁吳旭曦表示：“在電動化轉型中，我們選擇直面市場需求而非固守傳統(tǒng)。EZ-60的智能配置、動力性能和安全標準都達到行業(yè)主流水平，但價格更具競爭力。”那長安馬自達EZ-60到底怎么樣呢？

車身尺寸方面，EZ-60車身長度達4850mm，軸距為2902mm，相比比亞迪宋PLUS（軸距2765mm）在參數(shù)上具備明顯優(yōu)勢，這為其帶來更修長體態(tài)和更寬敞內部空間的基礎。內飾部分，那塊26.45英寸的一體式5K大屏無疑是視覺焦點，配合100英寸裸眼3D HUD，極力營造出強烈的科技氛圍。動力方面，EZ-60提供純電和增程雙選擇。增程版搭載1.5L增程器與190kW驅動電機，宣稱綜合續(xù)航可超過1300公里，甚至有的報道稱可達1500公里。純電版CLTC續(xù)航里程為600公里，屬于主流水平?？斐淠Ｊ较?0分鐘可完成30%-80%的電量補充。

智能化方面，EZ-60沒有陷入“冰箱彩電大沙發(fā)”的內卷，而是聚焦于交互效率與場景適應性。其搭載同級首發(fā)的4nm車規(guī)級芯片，8核CPU，語音喚醒響應時間僅39毫秒。視覺體驗上，26.45英寸5K一體式大屏配合100英寸裸眼3D HUD，打造出沉浸式信息界面。HUD支持眼位追蹤與景深分層顯示，有效解決傳統(tǒng)HUD的“飄、抖、晃”問題。

與主要競爭對手相比，EZ-60的優(yōu)勢在于其極具競爭力的定價和馬自達傳統(tǒng)的操控基因。相比之下，比亞迪宋PLUS系列已建立起強大的品牌口碑、龐大的用戶基數(shù)和成熟的銷售服務網(wǎng)絡，構成了堅實的體系化優(yōu)勢。整體看下來馬自達EZ-60的表現(xiàn)好像還不錯，但之所以不被部分用戶看好，是因為車子在配置上沒能體現(xiàn)出足夠的誠意，首先智能座艙方面沒能體現(xiàn)出優(yōu)勢，車機用的是聯(lián)發(fā)科的MT8676芯片，盡管宣傳上說該芯片性能不差，但在消費者眼中依然更愿意相信更主流的高通驍龍8155芯片、8295芯片。

智駕方面，馬自達EZ-60匹配的是E-ZERO無界智能領航系統(tǒng)，即便是最高配版本也無法實現(xiàn)城區(qū)領航輔助，用的還是單目攝像頭，未能配備高精地圖，無法實現(xiàn)記憶泊車、輔助匝道自動駛出（入）功能等，在智駕方面同樣沒能形成競爭優(yōu)勢。

不僅如此，懂車帝平臺有車友評價稱：“馬自達EZ-60雖然起售價很低，但對于合資車來說已經是破天荒的了，配置也確實對得起這個價格，一路‘丐’到底！連最基礎的主動安全都減掉了，完全不適合家用，最起碼的主動剎車都沒有?！痹谥悄芑w驗上，也有用戶表達了不滿：“所謂的新能源智能化，在泊車就掉鏈子了，完全識別不出車位，即使我在車位旁邊反復前進和倒車，都沒有識別到，這樣也算智能嗎？與國產新能源相差甚遠，可以說是‘半吊子’產品！”

主編點評

最大的挑戰(zhàn)或許在于，長安馬自達能否保障EZ-60在大規(guī)模交付后，在品控、售后服務以及軟件OTA體驗上達到甚至超越消費者的預期。對于馬自達而言，在新能源領域，其品牌認知度仍需提升，EZ-60承擔著重塑市場信心的重任。汽車分析師張翔認為，EZ-60要想真正“賣爆”，除了價格因素外，還需要在用戶體驗、售后服務和軟件迭代上持續(xù)提升，才能與自主品牌頭部車型正面競爭。市場終將檢驗這款車的真實實力。

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