直到今天，在北極圈以北的某個地方，在無盡的苔原昏暗中，伴隨著呼嘯的寒風(fēng)和履帶的刺耳摩擦聲，一臺奇特的機器仍在前行。它能行駛在按物理規(guī)律本不可能通過的地方——沼澤、亂石堆、崎嶇的海岸線。幾乎無所不能，真正意義上的“到處都能去”。

這就是履帶式運輸車ГТ-СМ (ГАЗ-71) 「英文：GT-SM (GAZ-71)」。

這臺機器的外形極為獨特：車身低矮而寬闊，底盤平整，車篷像一只巨大的犰狳背甲。只有那些真正懂技術(shù)的人才明白，這其實是ГТ-СМ (ГАЗ-71)。它不是坦克，也不是裝甲運兵車，更不是傳統(tǒng)意義上的全地形車，而是一件出色的蘇聯(lián)工程技術(shù)杰作——為了在道路盡頭、國家仍需存在的地方，實現(xiàn)自主生存而誕生的偉大作品。

中央發(fā)動機：布局上的革命

大多數(shù)履帶式車輛——無論是拖拉機還是裝甲車輛——傳統(tǒng)上都采用“機蓋式”布局：發(fā)動機在前，駕駛艙在后。而ГТ-СМ（GT-SM）（最初稱為ГАЗ-71「英文：GAZ-71」）打破了這一傳統(tǒng)。

ГТ-СМ（GT-SM）

首席設(shè)計師弗拉基米爾·羅戈任大膽采用中央發(fā)動機布局——在1960年代，這幾乎是一個近乎悖論的方案。這臺從卡車ГАЗ-53（GAZ-53）借來的ЗМЗ-53發(fā)動機被精確安裝在車輛的正中，位于駕駛艙與載員艙之間，而且相對于標(biāo)準(zhǔn)位置旋轉(zhuǎn)了180度。

為什么發(fā)動機位置如此重要？

1. 重新分配重量：車輛總長5390毫米，中央發(fā)動機讓整車重量幾乎完美地沿長度方向分布，提高了不平地形的通過性，并避免了車頭在沼澤地“鉆頭”式下陷。
2. 降低重心：發(fā)動機居中顯著降低整體重心，增強了穩(wěn)定性。
3. 釋放尾部空間：尾部獲得了完整的載員艙，可容納10名乘員1噸貨物

ГАЗ-3403（GAZ-3403 ）

唯一的缺點也很明顯：駕駛艙與載員艙被分隔開來。駕駛員與乘員的溝通只能依靠車內(nèi)通話裝置或打開艙口。但在嚴(yán)酷的極北地區(qū)，保溫與密封性更為關(guān)鍵，這種妥協(xié)完全值得。效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了不便。

機器的“心臟”：汽油、噪音與動力不足

在ГТ-СМ（GT-SM）的發(fā)動機艙下，跳動著一臺ЗМЗ-53八缸化油器汽油發(fā)動機，輸出功率115馬力。

對于一臺重約4.7噸的車輛來說，這意味著單位功率僅為23.1馬力/噸——以今天的全地形車標(biāo)準(zhǔn)來看，這個數(shù)字幾乎顯得可笑，但在20世紀(jì)60年代的背景下，這樣的指標(biāo)仍屬可以接受。

然而，發(fā)動機也成為這臺機器的最大瓶頸。

ГАЗ-34039（GAZ-34039）東西伯利亞萬科爾油田

汽油發(fā)動機的油耗非常驚人：在復(fù)雜地形上行駛時，即使配備四個油箱、總?cè)萘?00升，續(xù)航也不超過150公里。

嚴(yán)寒中的啟動同樣棘手——如果沒有預(yù)熱裝置（北方使用的必需品），在氣溫低于?35 °C時，車輛可能根本無法啟動。

此外，發(fā)動機的噪音極大，而且這臺源自公路卡車的發(fā)動機壽命有限，并不適合長期承受越野環(huán)境的持續(xù)過載。

正是這些限制，成為ГТ-СМ（GT-SM）演進(jìn)的主要催化劑。設(shè)計師們很快意識到：如果不更換為柴油發(fā)動機，這臺機器必然會迅速過時。但這一轉(zhuǎn)型，最終花費了二十多年才得以完成。

兩棲運輸車：履帶如何在水中“劃動”

ГТ-СМ（GT-SM）最令人驚嘆的特性之一，就是它的兩棲能力。這臺機器不僅能輕松涉過1.2米深的淺灘，還可以直接在水面上前進(jìn)，依靠履帶充當(dāng)推進(jìn)器。

原理很簡單：履帶的行走帶與水面接觸時，像傳送帶一樣產(chǎn)生推力，推動整車向前，就像一種“帶狀螺旋槳”。

越野兩棲醫(yī)療車ГАЗ-34039（GAZ-34039）在“Interpolitech-2008”展會上

車體采用排水型結(jié)構(gòu)——像船體一樣排開水量。平底設(shè)計確保了水上行駛時的穩(wěn)定性。在水中的最高速度約為6公里/小時。

越野兩棲醫(yī)療車ГАЗ-34039（GAZ-34039）在“Interpolitech-2008”展會上

在這種使用環(huán)境下，車體的密封性關(guān)乎生死。即使在過河時出現(xiàn)輕微滲漏，也可能導(dǎo)致車輛被水淹沒。因此，設(shè)計中配備了每分鐘80升排水能力的電動泵，能夠?qū)B入車內(nèi)的積水抽出。此外，駕駛室車門安裝了橡膠密封條，貨臺的帆布篷布也可以完全封閉，以確保在涉水或漂浮時車體保持防水性能。

扎沃爾熱：全地形車制造工廠

GТ-СМ的生產(chǎn)是在專門為履帶式技術(shù)而建立的**扎沃爾熱履帶牽引車工廠（ЗЗГТ）**進(jìn)行的。

自1968年起，GАЗ-71就在這座位于扎沃爾熱市的工廠開始批量生產(chǎn)。

越野兩棲醫(yī)療車ГАЗ-34039（GAZ-34039）在“Interpolitech-2008”展會上。

ЗЗГТ（ZZGT）很快成為履帶驅(qū)動、扭桿懸掛和密封車體方面的技術(shù)中心。

這里率先掌握了多項新工藝：

• 在履帶中使用橡膠金屬鉸鏈
• 改進(jìn)的扭桿
• 車體供暖與預(yù)熱系統(tǒng)

工廠能夠輕松將產(chǎn)品適應(yīng)各種實際使用環(huán)境，并不斷從地質(zhì)勘探人員、建筑工人和軍方獲取反饋，用于改進(jìn)生產(chǎn)。

裝甲與醫(yī)療：從 GТ-СМ 到 GТ-МУ

如果說民用的GТ-СМ只是運輸車，那么GТ-МУ（GАЗ-73）則是它的軍事化改型。這是一款為在高危險環(huán)境中撤運傷員和執(zhí)行其他任務(wù)而研制的輕型裝甲履帶運輸車。它保留了GАЗ-71的核心結(jié)構(gòu)，但車身更緊湊、重量更大。

GАЗ-77 GТ-СМ

車體裝甲厚度可達(dá)6 毫米，可防御輕武器子彈，但底部仍未裝甲。此外，軍用版本配備了射擊孔、三層防護(hù)玻璃以及過濾通風(fēng)裝置。

值得注意的是：

• 車長縮短0.7 米
• 采用五輪履帶（民用 GТ-СМ 為六輪）
• 車寬減少100 毫米

這讓車輛的機動性更高，但同時使其單位接地壓強提升到0.24 kg/cm2——幾乎比民用版高出40%。

GАЗ-77 GТ-СМ

GТ-МУ 成為眾多專用改型的基礎(chǔ)平臺，例如：

• 醫(yī)療救護(hù)車（帶絞盤）
• 化學(xué)偵察車
• 火炮牽引車
• 電子戰(zhàn)車輛

它并不是前線的突擊力量，卻是戰(zhàn)場上不可或缺的支援單元，能夠抵達(dá)任何烏拉爾卡車或卡瑪斯卡車無法到達(dá)的地域。

GAZ-3403：項目的重生

1985 年 9 月 6 日——這一日期標(biāo)志著 GТ-СМ 的新時代。就在這一天，ZЗГТ 工廠的生產(chǎn)線上駛下了首輛GAZ-3403。從名義上看，它只是GAZ-71的現(xiàn)代化版本，但實際上，這幾乎是一款全新的機器。

GAZ-71

核心改進(jìn)是新型橡膠金屬履帶，其壽命可達(dá)1.2 萬公里，是舊型號的2.4 倍。這意味著在偏遠(yuǎn)地區(qū)使用時，不再需要頻繁更換這一關(guān)鍵驅(qū)動部件——對長期野外作業(yè)而言至關(guān)重要。

底盤采用了改進(jìn)的扭桿懸掛。

• 最高速度從 50 km/h 提升至60 km/h
• 續(xù)航里程從 400 km 增加到600 km
• 載重能力提升了25%

然而，車輛的自重也增加到了5.3 噸，導(dǎo)致單位地面壓力上升。但這一缺點被其更強的越野性能和更高的可靠性成功抵消。

（照片攝于荷蘭奧弗洛恩戰(zhàn)爭博物館）

GAZ-3403隨后成為一個多用途平臺，衍生出一系列針對不同任務(wù)的專業(yè)改型，從民用運輸?shù)杰娛潞笄?，都能勝任?/p>

柴油時代：從 D-247 到 D-245

最重大的技術(shù)飛躍，就是向柴油發(fā)動機的過渡。第一次嘗試是GAZ-34034，它配備了自然吸氣柴油機 D-247。雖然功率仍為115 馬力，但扭矩顯著提升，燃油消耗幾乎減少了一半。不過，由于柴油機的轉(zhuǎn)速更低，不得不重新調(diào)整傳動系統(tǒng)的傳動比——將12 齒驅(qū)動輪更換為13 齒，并加強了固定結(jié)構(gòu)。

（照片拍攝于荷蘭奧弗洛恩戰(zhàn)爭博物館）

真正的突破來自GAZ-34039——這款現(xiàn)代化版本至今仍在生產(chǎn)。它搭載了帶渦輪增壓的 D-245 柴油發(fā)動機，該發(fā)動機源自ZIL，在保持相同體積的情況下，功率提升至 150 馬力。

GAZ-34039 還配備了來自GAZ-33104 “瓦爾代”的五速變速箱，載重能力提升到最高 1500 公斤。

在外觀上，GAZ-34039 也有明顯特征：

• **進(jìn)氣口“蘑菇頭”**移至左側(cè)
• 燃油箱形狀重新設(shè)計
• 車廂可選裝獨立加熱器

這一系列改進(jìn)標(biāo)志著 GAZ-71 系列從汽油時代正式邁入高效可靠的柴油時代。

車體結(jié)構(gòu)

GT-SM 的車體是密封、整體焊接的結(jié)構(gòu)，設(shè)計可在**-50°C 到 +40°C的環(huán)境下無需車庫存放。

鋼材、焊縫、密封件——所有部件都旨在保溫和防腐蝕**。

平底設(shè)計使車輛能夠在冰面上行駛而不下陷，在沼澤中則能均勻分布重量。

（照片拍攝于荷蘭奧弗洛恩戰(zhàn)爭博物館）

油箱位于翼板上方，既能保護(hù)底盤免受結(jié)冰影響，又能降低車輛重心。在 1980 年代的改進(jìn)版本中，單個油箱容量從75 升增加到 93 升，并加強了固定裝置。

駕駛艙為兩人設(shè)計的迷你座艙。配備雙層擋風(fēng)玻璃、暖風(fēng)吹風(fēng)、強力雨刷及隔熱隔音。駕駛員處在一個與寒冷、振動和噪音隔離的空間內(nèi)，但完全依賴車輛自身的技術(shù)系統(tǒng)：

• 暖風(fēng)系統(tǒng)故障——可能導(dǎo)致凍傷
• 水泵故障——可能引發(fā)進(jìn)水事故

扭桿、鏈輪與壓力：越野物理學(xué)

GT-SM 對地面的單位壓力為 0.17 kg/cm2。

對比來看：

• 一般轎車：1.0–1.5 kg/cm2
• 穿靴行走的人：0.5 kg/cm2

這意味著該全地形車不會陷入雪地或沼澤，而是能“浮在”地表行駛。這種性能通過以下方式實現(xiàn)：履帶總長度長（83 節(jié)）、承重輪寬大以及質(zhì)量分布合理。

（雪地沼澤車工作中照片）

扭桿懸掛——底盤的核心。

與彈簧或板簧不同，扭桿允許每個承重輪獨立運動，即使在復(fù)雜地形上也能保持與地面的接觸。在 GAZ-3403 中，所有扭桿都升級為“加粗”型——增強耐用性，延長使用壽命。

鏈輪——易磨損的關(guān)鍵部件。

早期版本通過鉚釘固定，容易損壞齒圈；現(xiàn)代改進(jìn)版采用螺栓固定，齒數(shù)由 12 增至 13，并加強齒圈。這些看似次要的部件，實際上決定了車輛能在無需大修的情況下行駛多少千公里。

時光機：從科拉半島到萬科爾

GT-SM 及其后繼車型走過了從科拉半島到東西伯利亞萬科爾油田的漫長旅程。

它們修建管道、運輸鉆機、救援傷員、保障災(zāi)區(qū)通信。這款誕生于 1960 年代的機器如此成功，其基本架構(gòu)在 50 多年里得以保留，并將繼續(xù)使用下去。

（沙林森林博物館照片）

如今，GAZ-34039 仍在服役。它參與開發(fā)新礦區(qū)，服務(wù)偏遠(yuǎn)能源設(shè)施，并用于救援行動。這是一個罕見的例子：蘇聯(lián)時期的設(shè)計并未過時，仍在不斷演進(jìn)，至今保持實用價值。