戰(zhàn)爭結(jié)束后不久，在各個秘密專用設(shè)計局（СКБ）的寧靜中，蘇聯(lián)開始了針對未來軍用汽車的新型研發(fā)工作。這些工作的成果是大量獨特的、而且是嚴格保密的全地形車，以及一系列實驗性的軍用卡車和牽引車，這些車輛大多基于普通量產(chǎn)車型、采用經(jīng)典結(jié)構(gòu)設(shè)計。最活躍的研發(fā)與生產(chǎn)單位是戈爾基（今下諾夫哥羅德）、烏拉爾以及克里緬丘格汽車廠。所有秘密車輛的試驗工作由蘇聯(lián)國防部下屬的第21科學(xué)研究所（21 НИИИ）在莫斯科郊區(qū)的布羅尼茨進行。現(xiàn)在我們將從“GAZ/嘎斯”（ГАЗ）車型講起。

在1950至1960年代，戈爾基汽車廠的新型軍用技術(shù)工作全部由秘密的特種車輛設(shè)計局（ОКБ спецмашин）承擔。在這里，所有量產(chǎn)車型都要經(jīng)過嚴格評估，以判斷其是否適合作為未來軍用全地形車的基礎(chǔ)。

新型技術(shù)的第一輛可移動基礎(chǔ)車輛是簡單的軍用車GAZ-69（ГАЗ-69），基于它開發(fā)了一系列輪式和履帶式實驗車輛，這些車輛采用了全新類型的可拆卸動力裝置，許多設(shè)計在當時沒有外國對應(yīng)型號。最簡單的方案是將GAZ-69（ГАЗ-69）裝上四個寬輪胎的拱形車輪，其變型版本僅在后輪使用拱形動力裝置，前輪則改裝為滑橇。

實驗全地形車GAZ-69「ГАЗ-69」（拱形輪胎版）

GAZ-69「ГАЗ-69」后輪拱形輪胎與前滑橇版

最原創(chuàng)的設(shè)計是配備所謂“銑削驅(qū)動器”的全地形車——這些是帶有鋒利鏟刃的金屬輪子，它們在雪地或冰殼上切割出狹窄而深的溝槽，直達凍土層。在簡化版本中，兩個銑刀從車身兩側(cè)懸掛安裝。在ГАЗ-69上，還安裝了帶有三角形輪廓的縮短履帶驅(qū)動器，使用橡膠金屬帶。

配有銑刀動力裝置和支撐滑橇的雪地車

帶側(cè)置驅(qū)動銑刀的“GAZ-69”全地形車

“GAZ-69”裝配四條驅(qū)動履帶的全地形車

在 НАМИ（蘇聯(lián)汽車與公路研究所），在高彈性動力裝置的秘密研究項目框架下，改進型“GAZ-69”成為實驗性半履帶全地形車的基礎(chǔ)，配備兩種類型的氣動履帶。這些車輛因其在沙地和沼澤地的高機動性、行駛平穩(wěn)性和低噪音而受到軍方關(guān)注。最先進的型號被認為是 C-3MU（С-3МУ），采用彈性無鉸鏈履帶和獨立氣動履帶板。所有這些車輛最終都未能進入量產(chǎn)階段，也未能達到設(shè)計者的期望。

全地形車 C-3MU（С-3МУ）配備氣動履帶

按時間順序，第二個實驗基礎(chǔ)是第一批多用途全輪驅(qū)動GAZ-62車輛。在其組件基礎(chǔ)上，研發(fā)出了蘇聯(lián)首輛也是唯一一輛輕型四軸軍用汽車，同時具備陸地和水上兩種版本。

GAZ-62B/GAZ-62P「ГАЗ-62Б/ГАЗ-62П」（1956–1957 年）

1955 年，在為未來的四軸裝甲運兵車 BTR-60P（БТР-60П）進行調(diào)研的過程中，工程師“阿列克謝·米哈伊洛維奇·布圖索夫”（V. N. Kuzovkin）在首席設(shè)計師“安德烈·馬克西莫維奇·布圖索夫”（A. M. Butusov）的指導(dǎo)下，設(shè)計了全輪驅(qū)動沼澤型全地形車 GAZ-62B，載重 1.2 噸，配備獨立懸掛和全部單輪驅(qū)動輪。

次年春，該車以可操作的模型形式建成，用于測試一種全新的非傳統(tǒng)驅(qū)動系統(tǒng)。該車搭載來自乘用車 GAZ-12 的 90 馬力發(fā)動機，配備分動箱、密封制動系統(tǒng)、前部裝飾與操控系統(tǒng)采用試驗型 GAZ-62 引擎罩全地形車設(shè)計，同時配備全新的加長全金屬車身，后部帶翻板、縱向座椅及帶觀察窗的統(tǒng)一篷布。

試驗型 90 馬力全輪驅(qū)動汽車 GAZ-62B，1956 年

GAZ-62B 全地形車配備四個前輪可轉(zhuǎn)向

該車采用工程師“鮑里斯·阿基莫維奇·杰赫佳爾”設(shè)計的原創(chuàng)試驗型傳動系統(tǒng)，配備中央布置的分動箱，以及兩個中間橋通過凸輪差速器的通軸錐齒輪主傳動系統(tǒng)，將扭矩再分配到最外側(cè)的車軸。所有低壓輪胎均配備可調(diào)氣壓系統(tǒng)。整車總重超過 4 噸時，在公路上最高時速可達 80 公里/小時。1956 年 8 月進行的軍事評估測試最終以徹底失敗告終。

GAZ-62B 多用途車輛的夏季越野試驗

GAZ-62B 1.2 噸貨客全地形車的冬季試驗

同年，基于 GAZ-62B 的總成，戈爾基第 112 造船廠“紅色索爾莫沃”設(shè)計并組裝了兩輛試驗型兩棲車 GAZ-62П，配備動力傳導(dǎo)至水射流裝置，以及由第 21 航空企業(yè)制造的無門開口鋁制排水船體。

最初，兩輛車輛都進行了工廠試驗周期，隨后在 1957 年 11 月至 12 月，其中一輛在布朗尼茨的 NIAP 試驗場進行了與莫斯科汽車廠更大型原型的對比試驗。結(jié)果顯示，這款漂浮的 GAZ-62П 功率不足且超重，越野能力和機動性不足。它未獲得量產(chǎn)推薦，其獨特但過于復(fù)雜的傳動系統(tǒng)也未再被采用。

GAZ-62П（ГАЗ-62П）試驗型兩棲車，全金屬車體，1957 年

GAZ-62П （ГАЗ-62П）全地形車的試驗場測試（取自 NIAP 電影拍攝畫面）

尋找新型高效全地形驅(qū)動裝置的循環(huán)探索也波及到了著名的軍用兩噸卡車 GAZ-66。1960 年代初，GAZ 的 OKB 秘密實驗工作主要基于 GAZ-66 的各種型號進行，主要是將其安裝在不同類型的驅(qū)動系統(tǒng)上。

這些包括傳統(tǒng)的半履帶版本，以及配備緊湊可拆卸履帶驅(qū)動裝置的車輛，可替換汽車的后輪或四個驅(qū)動輪。這類全地形車主要用于在雪地荒原上行駛，因此獲得了非官方通稱 GAZ-66С——“雪地車”。

當時最先進的是由“謝爾蓋·謝爾蓋耶維奇·涅日丹諾夫斯基”（Сергей Сергеевич Неждановский）設(shè)計的全履帶試驗樣車，其配備了四條輕型履帶組成的三角形履帶結(jié)構(gòu)。首個型號基于 GAZ-66Б 底盤，敞開式駕駛室，配備無軌繩索履帶，帶上部主動齒輪和兩個張緊滾筒。

GAZ-66Б（ГАЗ-66Б）配備輕型履帶驅(qū)動裝置

后來，在配備全金屬駕駛室的量產(chǎn) GAZ-66 卡車上，試驗了強化型橡膠金屬履帶驅(qū)動裝置，帶有周邊框架和兩個大型支撐輪。實際上，這種復(fù)雜笨重的結(jié)構(gòu)并未顯著提高車輛的通過性，這類試驗最終被終止。

GAZ-66С“ГАЗ-66С”配備強化履帶驅(qū)動裝置

四履帶雪地車，基于 GAZ-66“ГАЗ-66”底盤

其中少數(shù)幾款長期被標記為“絕對機密”的特殊軍用車輛之一，是在 1972 年于戈爾基汽車廠生產(chǎn)的經(jīng)過大幅改進和強化的 GAZ-66-32 底盤。與 66 系列其他版本不同，該車安裝了一臺來自 BRDM-2 戰(zhàn)斗車輛的 140 馬力 V8 化油器發(fā)動機。為此，布羅尼茨基 21 號科研所設(shè)計，38 號試驗廠組裝了一種特殊的密封車廂——KPP-66，其耐沖擊波能力大幅增強，可保護車組免受大規(guī)模殺傷性武器造成的放射性、化學(xué)和生物污染。車廂設(shè)有兩扇前側(cè)門和一扇后雙開門，帶可折疊登梯，其墻體由多層合成面板、金屬加固件和鉛板構(gòu)成。

KPP-66「КПП-66」指揮車，基于GAZ-66-32「ГАЗ-66-32」底盤，1973 年

KPP-66「КПП-66」指揮廂車在軍事試驗場（取自 21 號科研所檔案）

這種廂車原計劃用于安置高級指揮部的野戰(zhàn)指揮中心以及衛(wèi)生疏散設(shè)備。該車的試驗始于 1973 年 10 月，并持續(xù)了整個次年，但如此獨特和非標準的車輛并未投入量產(chǎn)。

GAZ 的第二個研發(fā)方向是制造全驅(qū)動軍用卡車樣車，包括 GAZ-34 和 GAZ-44，以及雙用途道路車輛 GAZ-33。

GAZ-34（ГАЗ-34）（1964 – 1968 年）

隨著兩軸卡車 GAZ-66 的批量生產(chǎn)開始，工廠設(shè)計師在外界不注意的情況下，開始著手研發(fā)三軸版本的 GAZ-34。該車按照國家汽車、拖拉機及農(nóng)業(yè)機械工業(yè)委員會的技術(shù)任務(wù)開發(fā)，盡管它是一輛典型的軍用卡車-牽引車——是 ZIL-131 帽式卡車的輕型無引擎罩替代方案。該車的主要設(shè)計師是瓦西里·庫佐夫金（Vasily Kuzovkin）。

在軍隊中，GAZ-34 計劃用作中型平板運輸車，用于運輸物資和軍人、安裝軍事裝備以及牽引輕型炮兵。首個模型于 1964 年組裝，其后又制作了兩輛配備 GAZ-66 車艙的預(yù)生產(chǎn)車型。1967 年，又出現(xiàn)了三輛使用批量生產(chǎn)車艙的試驗卡車。

試驗型三噸級 GAZ-34“ГАЗ-34”第一系列 1964–1965 年

外觀上，這輛三噸級 GAZ-34 搭載 115 馬力汽油發(fā)動機，看起來像加長版的 GAZ-66，并加裝了第三個車橋。在許多部件和總成上，它與量產(chǎn)的 GAZ-66A 保持了統(tǒng)一，但從最初樣車起就裝備了輪胎氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)。少數(shù)自主設(shè)計的部件包括加長的車架和帶座椅可容納 27 名士兵的貨斗平臺，以及篷布。一些部件則借鑒自 ZIL 牽引車。

GAZ-34“ГАЗ-34”第二系列卡車在春季越野條件下的測試

GAZ-34「ГАЗ-34」配備金屬車廂，用于運輸軍人

這批車輛在五年間，在從莫斯科到阿什哈巴德再到烏赫塔的各個地區(qū)，以及在試驗場和野外進行了測試。它們牽引過拖車、迫擊炮、122 毫米 M-30 榴彈炮，甚至包括安-25 飛機。根據(jù)測試結(jié)果，GAZ-34 被推薦列入軍隊裝備，但隨著更強大、更可靠的卡車 ZIL-131 批量生產(chǎn)的展開，軍方對這款車輛的興趣逐漸消失。

GAZ-34「ГАЗ-34」第二系列車輛在土庫曼斯坦的測試

牽引 PMR-3「ПМР-3」拖掛式布雷機

GAZ-34（ГАЗ-34）搭配拖掛式壓縮機 ZIF-55（ЗИФ-55）

GAZ-34「ГАЗ-34」拖拉機牽引 122 毫米 M-30 拖掛榴彈炮（電影畫面）

GAZ-44（1972 – 1973 年）

1970 年代初，工廠嘗試生產(chǎn)重型軍用卡車，開始開發(fā)一系列統(tǒng)一的兩軸、三軸和四軸軍用車輛，載重能力從 2 噸到 5 噸不等。GAZ-44 由工廠卡車設(shè)計局在亞歷山大·布圖索夫的領(lǐng)導(dǎo)下設(shè)計，基于 21 研究所制定的技術(shù)任務(wù)，作為“Universal-1”實驗設(shè)計的一部分。該項目旨在創(chuàng)建一系列通用全驅(qū)軍用車輛，最大程度上與民用車輛和輪式裝甲車輛實現(xiàn)通用化，并能夠同樣輕松地在陸地上行駛以及渡過不寬的水域。

GAZ-44「ГАЗ-44」 “Universal-1” 系列卡車，配 140 馬力柴油發(fā)動機，1972 年

第二種 GAZ-44「ГАЗ-44」版本，配 210 馬力發(fā)動機（來自 21 研究所檔案）

浮動式 5 噸軍用車輛，底盤來自 BTR-70「БТР-70」

唯一建造的版本是四軸 5 噸卡車 GAZ-44，于 1972 年在 BTR-70（GАЗ-4905）底盤上建造了兩輛。第一輛裝有來自 BRDM-2 的 140 馬力 GАЗ-41 V8 汽油發(fā)動機，第二輛則裝有為喀山汽車廠卡車研發(fā)的實驗性 210 馬力 YAМZ-740 柴油發(fā)動機。發(fā)動機縱向布置在前移駕駛室后的發(fā)動機艙內(nèi)。車輛配備密封的框架承載車身、兩臺水噴射推進器以及帶后翻板的金屬貨臺。

裝載軍用卡車 GAZ-66「ГАЗ-66」到浮動式車輛 GAZ-44「ГАЗ-44」

在 GAZ-44「ГАЗ-66」兩用車的平板貨箱中運輸 GAZ-66「ГАЗ-44」

GAZ-44「ГАЗ-44」兩用車駛上岸，密封承載底盤

GAZ-44 原型車順利通過了工廠和軍方試驗，但無法與布良斯克和明斯克汽車廠生產(chǎn)的類似特種車輛競爭。烏拉爾地區(qū)類似兩用車的失敗使得該主題的后續(xù)研發(fā)被迫中止。在我們下一篇文章中，將重點介紹公眾鮮為人知的“烏拉爾”全地形車。敬請關(guān)注！更感謝收看本頻道編譯的內(nèi)容。