今天的中國汽車市場,存在一個極為有趣的現(xiàn)象:賣30萬以內(nèi)的,銷量很好,賣40萬以上的,銷量也很好。
30萬以內(nèi),流量和銷量最高的,莫過于特斯拉Model Y(參數(shù)丨圖片)和小米SU7;40萬以上的,當(dāng)屬兩款問界SUV。
可以說,在40萬以上的細(xì)分市場,現(xiàn)在能長期穩(wěn)定出現(xiàn)在銷量總榜靠前位置的國產(chǎn)品牌車型,只有問界M8和M9。不過這個局面,很可能要被極氪的一款新車推翻了。
9月29日,極氪汽車旗下首款大型電混SUV極氪9X正式上市。新車共推出4款車型,指導(dǎo)價區(qū)間在46.59萬-59.99萬,限時45.59萬元至58.99萬元起。其中,Max版比問界M9增程Max版便宜2.39萬,擁有吉利目前最強(qiáng)智駕能力的Hyper版,比問界M9增程Ultra四座版僅貴了100元。
單從定位和價格的維度看,極氪9X的主流對手,可以說有且只有問界M9。但是整場發(fā)布會下來,和通過對實車的近距離感受,能明顯嗅到一個信號,極氪9X并不是單純的想在產(chǎn)品力上超過對手,而是要拿回兩個話語權(quán)。
40萬以上的豪車,堆料模式過時了。還是要再復(fù)盤一遍極氪9X上市前后的終端狀態(tài)。預(yù)售1小時,訂單42667臺,這相當(dāng)于奔馳EQ系列去年在華銷量的70%,也相當(dāng)于寶馬iX系列去年在華銷量的2倍。
最新的數(shù)據(jù)是,上市13分鐘,大定鎖單10000臺。為什么同樣作為三排六座的大型SUV,且起售價超過了45萬,還能這么火爆?因為極氪9X把中國人對大車、牌面、喜好,已經(jīng)研究的明明白白了。
拍攝極氪9X絕對是門技術(shù)活兒,因為從圖片或視頻里,是很難準(zhǔn)確還原極氪9X在視覺上產(chǎn)生的沖擊和震撼,因為在它的身上,能看到你所熟悉的傳統(tǒng)超豪華SUV影子,但這絕不是單純的模仿,而是搞懂了那些傳統(tǒng)超豪華,為什么這么設(shè)計,和這樣設(shè)計的效果是什么,這些經(jīng)典又融合成了極氪自己的原創(chuàng),網(wǎng)絡(luò)上有人評價它是“杭州灣庫里南”,我認(rèn)為這是對其磅礴氣勢的一種肯定,絕非調(diào)侃。
它有一個全球之最,全球SUV最大的一體式格柵,如果和庫里南本尊放一塊,你會發(fā)現(xiàn)這個格柵面積,幾乎追平了后者的前臉尺寸,底部還做了加寬處理,這是借鑒了古代宮殿的臺基設(shè)計,言外之意,這分明就是一座移動的宮殿。
還有一個之最,是全球最大尺寸的蚌式機(jī)航蓋。面積足有2.15個平方米,機(jī)蓋兩側(cè)醒目的筋線逐漸延伸直到A柱,和立面格柵形成了明暗的對比,一動一靜,一陰一陽。
車側(cè),能看到飛橋游艇式車頂,從D柱環(huán)繞車窗向車頭延伸,勾勒了一個醒目的一體式C環(huán),這也是車身側(cè)面的視覺重心,22英寸的鏡面輪轂沒有多余的線條,對于一款強(qiáng)調(diào)高端奢華氣質(zhì)的車型而言,選擇合適的輪轂造型,就好比為西裝配合適的鞋款,適合的絕不是運(yùn)動跑鞋,一定得是沒有多余花紋修飾的手工牛津鞋。
車內(nèi)的細(xì)節(jié)太多了。皮質(zhì)、木料的觸感、工藝、物理按鍵的反饋?zhàn)枘?,豪車味兒十足,這也都需要親身操作一次才有體會。
后排座椅支持雙零重力,也能向后旋轉(zhuǎn),能組合出四種場景,后排吸頂屏的尺寸做到了17英寸,有3K分辨率,而且還給了大家喜聞樂見的大冰箱,新三大件都配齊了。
得益于超過“532”米的車身尺寸,艙內(nèi)的空間有6.3平方米,按車內(nèi)滿員6個人算,平均每個人能分到1.05平方米的空間,二排中央過道有170mm,相當(dāng)于近兩拳左右,二三排穿梭也不是問題。
另外,針對極氪9X的音響系統(tǒng)還得簡單補(bǔ)充一句,峰值功率有3868kW,相當(dāng)于3臺庫里南音響系統(tǒng)的總和。
而且,超豪華品牌其實很少自己去研究揚(yáng)聲器,因為它們清楚的知道,在特定的領(lǐng)域,就要做自己擅長的事。比如,奔馳的御用音響品牌是柏林之聲,BMW的哈曼卡頓,雷克薩斯的馬克萊文森,奧迪的B&O、沃爾沃的寶華韋健,而這次極氪9X配備的,是之前僅專供賓利的Naim,并且買車不送,還得再花14萬去選裝,極氪9X則是直接上車。
以上這些,僅僅是極氪9X諸多亮點(diǎn)中的其中幾項。給消費(fèi)者講用料工藝的故事,或者選擇同款豪華品牌的供應(yīng)商,這些對于友商而言,都能實現(xiàn),因為這都是屬于整車制造環(huán)節(jié)里,優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈的戲份。
極氪9X要想真正立住國產(chǎn)超豪華、中國新旗艦的slogan,堆料肯定是行不通的,堆料也堆不出銷量,這點(diǎn),極氪當(dāng)然知道。
所以,極氪9X選擇奪回45萬級定價權(quán)的方式,是把核心技術(shù)參數(shù),全部拉到最大、最高,這不是炫技,而是在用戶有需求的地方,拉滿它們。
具體到技術(shù)層面上,極氪9X至少在6處,兌現(xiàn)了滿血效果。
1、極氪超級電混技術(shù),支持純電、插混、増程3種動力模式,全棧準(zhǔn)900V高壓架構(gòu),70kWh三元鋰混動電池,CLTC純電續(xù)航最高380km,在充電樁條件允許的情況下,快充吃滿6C,20%-80%只要9分鐘。
2、三電機(jī)兆瓦電驅(qū),峰值功率1030kW,全球最高P1發(fā)電機(jī)(峰值145KW),2.0T電混發(fā)動機(jī)最大功率205kW,整車零百加速3.1秒,雙電機(jī)版本只慢了0.8秒。
3、代號DHE20-PFZ的吉利自研2.0T發(fā)動機(jī),熱效率超46%,峰值功率能達(dá)到145kW,即便是在電量還剩20%的饋電模式,并聯(lián)后的加速性能,比高電量時的純電模式只慢0.2秒,妥妥的2.0T四缸“性能機(jī)”。
4、雙腔閉式空氣彈簧,最大調(diào)節(jié)行程110mm,匹配雙閥CCD電磁減振,抬升后底盤的最大離地間隙,接近290mm,相當(dāng)于2瓶礦泉水的瓶高(250ml)。
5、浩瀚AI數(shù)字底盤,也是大吉利在今年整車AI化的重要技術(shù),除了基礎(chǔ)懸掛硬件外,底盤額外配了48V主動穩(wěn)定桿,舉升扭矩最大1400N·m,它的意義,是在高速過彎抵消側(cè)傾,也能在發(fā)生側(cè)面碰撞時主動提升車身,120kph爆胎仍能平穩(wěn)剎停不失控。
6、千里浩瀚H9智駕方案(僅Hyper版本支持),硬件配置拉滿。車頂一顆520長距激光雷達(dá),車身四周有四顆固態(tài)補(bǔ)盲激光雷達(dá),共5顆激光雷達(dá),雙NVIDIA DRIVE Thor芯片域控制器,1400TOPS算力,具備L3級智駕場景能力。
以上這6項,覆蓋了混動車用戶,在續(xù)航、操控、舒適性、補(bǔ)能、智駕的需求,所以這也是極氪9X,拿回45-60萬內(nèi)定價權(quán)和話語權(quán)的絕對底子。
這套技術(shù)組合的背后,有句潛臺詞:以后誰的定價超過45萬,那先看看它在這6項技術(shù)當(dāng)中,超過了幾處。
這樣來看,極氪9X的產(chǎn)品邏輯和競爭策略非常清晰,在三排六座大型SUV的細(xì)分品類里,用一套把用戶關(guān)心的地方全部拉滿、甚至略顯過剩的硬件規(guī)格,構(gòu)建“滿血但平價”的競爭力,這也和銀河M9“以大吃小”的策略十分類似。
現(xiàn)在的豪華車,講價值、拼價格、卷配置,都過時了,比某某某更強(qiáng)的辦法,一定還得回到最基礎(chǔ),也是最傳統(tǒng)的維度上來,靠壓倒性的技術(shù),去直線超車。
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