目前，鑒智位于北京、上海團隊都已搬到四維圖新的辦公地、一同辦公。

文丨郭瑞嬋

編輯丨龔方毅

9 月 29 日，四維圖新發(fā)布公告稱，將通過現(xiàn)金增資 2.5 億元、轉(zhuǎn)讓四維圖新智駕（北京）科技有限公司 100% 股權(quán)的形式向鑒智機器人投資， 交易完成后將持有鑒智 39.14% 股份，為鑒智的第一大股東，但不是控股股東。

根據(jù)公告，四維圖新將拆分智駕業(yè)務(wù)及團隊與鑒智進行融合，組成 “新鑒智”。一位接近該交易的知情人士告訴我們，交易完成后，“新鑒智” 的管理層暫時不會調(diào)整，加上四維圖新的智駕團隊后，智駕相關(guān)員工規(guī)模將達到千人左右。目前，鑒智位于北京、上海團隊都已搬到四維圖新的辦公地、一同辦公。

業(yè)務(wù)完成融合后，“新鑒智” 的產(chǎn)品組合將更加豐富，能夠向市場提供基于地平線 J6 系列及高通系列芯片的智駕方案。

四維圖新此前已推出基于地平線 J6B 的低階智駕解決方案，鑒智則基于地平線的中算力芯片 J6E/M 做開發(fā)，同時也有基于地平線 J6P 的高階方案待量產(chǎn)。與四維圖新的智駕業(yè)務(wù)融合后，“新鑒智” 的產(chǎn)品線將覆蓋地平線 J6 系列的全平臺。

“新鑒智” 也將導(dǎo)入四維圖新基于高通系列芯片的產(chǎn)品線，后者曾于今年上海車展期間推出了基于高通 8620 芯片、支持城區(qū) NOA Lite 功能的行泊一體方案、基于高通 8255 芯片的艙泊一體方案，以及基于高通 8650 芯片的中階方案。

成立于千禧年初的四維圖新，是國內(nèi)老牌的汽車地圖供應(yīng)商，早期憑借地圖測繪資質(zhì)的優(yōu)勢，它曾占據(jù)前裝車載導(dǎo)航市場的最大份額。以四維圖新為代表的一批老牌供應(yīng)商，它們的起起落落都跟隨著中國汽車行業(yè)的變化，當(dāng)汽車向電動化、智能化演變時，傳統(tǒng)的生態(tài)位也隨之而移轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)型也就成為這些供應(yīng)商在新趨勢下的主題。

如德賽西威從傳統(tǒng)的儀表、娛樂系統(tǒng)供應(yīng)商，轉(zhuǎn)型為智駕、座艙域控制器供應(yīng)商，并最早拿到了英偉達芯片在中國市場的授權(quán)，成功在新的生態(tài)里找到自己的位置。

最近 10 年，在車載導(dǎo)航業(yè)務(wù)遭受被百度、高德圍剿的激烈競爭后，四維圖新也嘗試了很多新業(yè)務(wù)，包括做高精地圖、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)與芯片等，逐漸形成智云、智艙、智芯、智駕四個業(yè)務(wù)板塊。

在新生態(tài)位形成的過程中，四維圖新也一度遇到了和德賽西威獲得英偉達芯片授權(quán)一樣的機遇——2023 年前自動駕駛與乘用車智駕的實現(xiàn)都高度依賴高精地圖，它由此享受了一波紅利。但很快 “輕圖”“無圖” 又成為智駕 “開城” 的發(fā)展趨勢，四維圖新面臨的轉(zhuǎn)型壓力陡增。

2023 年，四維圖新立下了轉(zhuǎn)型為智能駕駛 Tier1 的發(fā)展戰(zhàn)略。為了加速轉(zhuǎn)型，四維圖新到處招兵買馬，去年 8 月四維圖新增資旗下子公司南京四維智聯(lián) 1 億元，由后者吸納了滴滴智慧交通近 300 人的團隊，發(fā)展艙駕一體方案業(yè)務(wù)。不久，四維圖新又從已停工的禾多科技引入了一部分技術(shù)骨干，包括禾多科技 CEO 倪凱。

不過，自 2023 年新勢力車企開始競逐城區(qū) NOA 等高階輔助駕駛方案的上車速度后，智駕供應(yīng)商的競爭格局逐步向頭部集中，擁有先發(fā)優(yōu)勢的智駕供應(yīng)商迅速占領(lǐng)了市場，收獲了大部分車企定點，留給四維圖新這類新入局者的空間并不多。

從今年上半年四大業(yè)務(wù)板塊的收入情況來看，四維圖新的轉(zhuǎn)型還未有明顯成效，地圖產(chǎn)品所在的智云板塊依然是主要的收入來源，占整體收入的 7 成，智芯板塊的收入占比為 14.7%，而智駕與智艙板塊合計收入占比僅有 11%，且收入同比下滑。技術(shù)能力上，目前四維圖新智駕業(yè)務(wù)的出貨量還集中在低階方案上，中高階方案還有待跑通、放量。

整合行業(yè)已有資源、合作共創(chuàng)是轉(zhuǎn)型更快的方式。鑒智由 AMD 前集團副總裁單羿創(chuàng)立，于今年下半年正式量產(chǎn)交付了基于地平線 J6E 芯片的中階智駕方案，它在中高階智駕方案上的開發(fā)能力正是四維圖新所缺。而已進入規(guī)?；慨a(chǎn)交付階段的鑒智，需要客戶資源，也需要擴充團隊規(guī)模，在汽車行業(yè)積累了 20 余年經(jīng)驗的四維圖新也能補上鑒智的短板，并補充資金與人力。

從 “無圖” 到端到端，再到 VLA，智駕行業(yè)的技術(shù)路線已經(jīng)趨同，并從堆起傳感器、追求性能發(fā)展到追求成本的最優(yōu)解，不論是性能路線，還是降本路線，都已出現(xiàn)具有代表性的智駕供應(yīng)商。持續(xù)積累的深厚客戶關(guān)系和一部分前瞻投入，是四維圖新還能留在牌桌上的本錢；但在競爭和商業(yè)環(huán)境劇烈變化后，它與鑒智的組合繼續(xù)留在牌桌上，挑戰(zhàn)也不可能小。

題圖來源：《機器人總動員》