9 月 26 日騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片） N8L 正式開啟預(yù)售，這個(gè)頂著 “N9 同門師弟” 頭銜的大六座SUV，以31.98-34.98 萬元的定價(jià)，直接將矛頭對(duì)準(zhǔn)理想L8、問界M8等熱門車型。在家庭新能源 SUV 競(jìng)爭(zhēng)白熱化的當(dāng)下，這款車究竟是配置堆料還是真解決痛點(diǎn)？我們從六個(gè)維度一一拆解。

空間是王牌，動(dòng)力有驚喜

騰勢(shì) N8L 此次僅推出 2 款配置車型，預(yù)售價(jià)區(qū)間 31.98-34.98 萬元，限時(shí)贈(zèng)送 1 萬元雙色車身和 5000 元基礎(chǔ)保養(yǎng)禮遇。車身尺寸定格在 5200×1999×1820mm，軸距 3075mm，提供典雅紅、霜云墨等 6 種外觀配色，內(nèi)飾則有云錦米等 3 種選擇。

核心配置上，全系標(biāo)配 2.0T 三電機(jī)插混系統(tǒng)、云輦 - A 空氣懸架、后輪雙電機(jī)轉(zhuǎn)向和激光雷達(dá)版智駕系統(tǒng)，這是同價(jià)位競(jìng)品中少見的 “滿配開局”。電池容量 46.992kWh，WLTC 純電續(xù)航 170km，虧電油耗 6.95L/100km。

空間是騰勢(shì) N8L的最大賣點(diǎn)，三排座椅均為電動(dòng)調(diào)節(jié)，第三排支持 100mm 前后滑移，身高 1.75 米乘客坐進(jìn)去腿部不局促，還標(biāo)配加熱功能，這比很多競(jìng)品的 “應(yīng)急第三排” 實(shí)用得多。49 處儲(chǔ)物空間 + 51 升隱藏暗格 + 1128L 擴(kuò)展后備廂，露營(yíng)裝備或嬰兒車都能裝下，這種 “收納能力” 對(duì)多孩家庭很友好。

但短板也明顯：中排過道寬度 277mm，雖比理想 L8 寬些，但成年人通行仍需側(cè)身；三排放倒后地臺(tái)有輕微凸起，影響大件物品放置平整度。

動(dòng)力上，騰勢(shì) N8L綜合功率560kW 帶來 3.9 秒零百加速，35.4 米剎車距離，數(shù)據(jù)在同級(jí)插混 SUV 中屬第一梯隊(duì)。4.58 米轉(zhuǎn)彎半徑解決了 “大車難開” 問題，窄路會(huì)車或停車都更從容。

智駕上，是騰勢(shì) N8L全系搭載的天神之眼 B 智駕系統(tǒng)，支持城市和高速領(lǐng)航，誠(chéng)意更足。不過端到端大模型的實(shí)際識(shí)別精度，尤其是復(fù)雜路況的處理能力，還需要長(zhǎng)期實(shí)測(cè)驗(yàn)證。

價(jià)格配置占優(yōu)，品牌認(rèn)知是短板

騰勢(shì) N8L 的預(yù)售價(jià)區(qū)間為 31.98-34.98 萬元，動(dòng)力形式采用 2.0T 三電機(jī)插混，核心優(yōu)勢(shì)在于 “全系標(biāo)配”，無論是云輦 - A 空氣懸架還是后輪雙電機(jī)轉(zhuǎn)向，都是同價(jià)位競(jìng)品中少見的待遇。

對(duì)比直接競(jìng)品理想 L8，后者定價(jià) 32.18-45.98 萬元，動(dòng)力為 1.5T 增程式，配置策略更偏向梯度下放，比如只有高配車型才搭載空氣懸架，且全系未配備后輪轉(zhuǎn)向，也就是說，花同樣的錢，選擇騰勢(shì) N8L能拿到更核心的底盤配置，但理想 L8 憑借早期 “奶爸車” 的用戶心智，在家庭用戶中的認(rèn)知度仍更高。

再看問界 M8，35.98-44.98 萬元的定價(jià)，比騰勢(shì) N8L 起售價(jià)高出 4 萬元，動(dòng)力同樣為增程式，優(yōu)勢(shì)在于鴻蒙座艙的流暢交互體驗(yàn)和更成熟的智駕落地表現(xiàn)，但在底盤硬件配置上，并未像騰勢(shì) N8L 這樣做到全系標(biāo)配空氣懸架，整體配置豐富度稍遜一籌。

性價(jià)比突出，月銷破萬難度不小

31.98 萬的起售價(jià)配合 “標(biāo)配即頂配” 的策略，讓騰勢(shì) N8L 在 30-35 萬區(qū)間的性價(jià)比很有競(jìng)爭(zhēng)力，而品牌近期的銷量表現(xiàn)也為其奠定了基礎(chǔ)，騰勢(shì)上半年累計(jì)銷量 14.2 萬輛，同比增長(zhǎng) 69%，其中主力車型 D9 在 8 月單月銷量達(dá) 7052 臺(tái)，持續(xù)穩(wěn)定貢獻(xiàn)銷量；定位更高的 N9 雖剛上市不久，8 月也取得了 2021 臺(tái)的銷量，展現(xiàn)出一定的市場(chǎng)接受度。

依托這樣的品牌增長(zhǎng)勢(shì)能，騰勢(shì) N8L 上市初期月銷有望達(dá)到 5000 輛，但要突破萬級(jí)銷量，仍需解決兩個(gè)關(guān)鍵問題：一是品牌認(rèn)知度差距，目前很多家庭用戶在選購(gòu) 6 座 SUV 時(shí)，仍會(huì)優(yōu)先考慮理想等認(rèn)知度更高的品牌；二是交付能力考驗(yàn)，比亞迪現(xiàn)有產(chǎn)能能否及時(shí)消化 N8L 的訂單，避免出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間等車的情況，仍有待市場(chǎng)觀察。

騰勢(shì) N8L預(yù)計(jì)將與N9 形成 “雙子星” 布局，前者聚焦家庭實(shí)用，后者主打科技旗艦。生態(tài)合作上，與好孩子聯(lián)合開發(fā)的智能兒童座椅、支付寶車載支付等功能，切中了家庭用戶的細(xì)分需求。不過無人機(jī)版車型需額外加裝，且后期維護(hù)成本尚未公布。

結(jié)尾

從此次預(yù)售來看，騰勢(shì)N8L用 “空間靈活性 + 核心配置下放” 打破了 30 萬級(jí) SUV 的配置壁壘，適合注重三排實(shí)用性和駕駛安全性的多孩家庭。但在該細(xì)分市場(chǎng)，問界、理想已經(jīng)占據(jù)了先發(fā)品牌優(yōu)勢(shì)，零跑等后起之秀也開始發(fā)力，競(jìng)爭(zhēng)不可謂不激烈，騰勢(shì)N8L能否在有限的市場(chǎng)空間內(nèi)站穩(wěn)腳跟，甚至取得突破，還得看下一步正式上市時(shí)，能不能給出更大的驚喜了。