中國(guó)強(qiáng)大的制造業(yè)正在推動(dòng)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展,這讓美國(guó)車(chē)企感到壓力山大。
福特汽車(chē)CEO吉姆·法利最近在底特律的行業(yè)峰會(huì)上直言不諱:"我們落后太多了。"
他表示,美國(guó)制造業(yè)面臨嚴(yán)重用工荒,生產(chǎn)效率也在下滑。
這位高管呼吁政府和企業(yè)一起行動(dòng)起來(lái),加強(qiáng)職業(yè)培訓(xùn),支持小企業(yè),為藍(lán)領(lǐng)工人創(chuàng)造更好的發(fā)展環(huán)境。
法利特別提到中國(guó)、日本和韓國(guó)的經(jīng)驗(yàn):"這些國(guó)家是實(shí)打?qū)嵉卦谕顿Y制造業(yè)。"
他感嘆在美國(guó),藍(lán)領(lǐng)工作的社會(huì)地位越來(lái)越低,導(dǎo)致人才短缺問(wèn)題日益嚴(yán)重。
密歇根州州長(zhǎng)惠特默也警告說(shuō):"如果我們不加快投資,中國(guó)就會(huì)主導(dǎo)未來(lái)。"
最近在德國(guó)慕尼黑車(chē)展上,中國(guó)電動(dòng)車(chē)企業(yè)已經(jīng)占據(jù)主導(dǎo)地位。
法利此前多次表達(dá)過(guò)類(lèi)似擔(dān)憂(yōu)。
他說(shuō)中國(guó)電動(dòng)車(chē)不僅價(jià)格便宜,質(zhì)量也好,車(chē)載技術(shù)更是領(lǐng)先。
目前全球70%的電動(dòng)車(chē)都是中國(guó)制造的,華為、小米等科技公司的技術(shù)已經(jīng)深度融入汽車(chē)系統(tǒng)。
"如果我們不能在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域和中國(guó)競(jìng)爭(zhēng),福特就沒(méi)有未來(lái)。"
法利這番話(huà)道出了美國(guó)車(chē)企的集體焦慮。
中國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的崛起,正在重塑全球汽車(chē)行業(yè)格局。
日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。
德勤東京分所的汽車(chē)專(zhuān)家平井學(xué)坦言:"我能明顯感覺(jué)到,日本車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)力正在慢慢減弱。"
這個(gè)曾經(jīng)稱(chēng)霸全球的汽車(chē)王國(guó),如今正被中國(guó)電動(dòng)車(chē)企業(yè)步步緊逼。
最新數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)電動(dòng)車(chē)巨頭比亞迪的全球銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)本田和日產(chǎn),直逼行業(yè)老大豐田。
在中國(guó)和東南亞這些重要市場(chǎng),日本車(chē)企的市場(chǎng)份額正在快速流失。
專(zhuān)家分析,日本車(chē)企最大的問(wèn)題是動(dòng)作太慢,開(kāi)發(fā)一款新車(chē)要6-7年,而中國(guó)企業(yè)最快只要18個(gè)月。
東南亞曾是日本車(chē)的天下,但現(xiàn)在情況變了。
中國(guó)車(chē)企憑借靈活的價(jià)格策略,短短幾年就把市場(chǎng)份額從零做到5%。
專(zhuān)家說(shuō):"中國(guó)電動(dòng)車(chē)的到來(lái),標(biāo)志著日本在東南亞獨(dú)占鰲頭的時(shí)代結(jié)束了。"
不過(guò)日本車(chē)企還有幾個(gè)"避風(fēng)港":美國(guó)、印度和本土市場(chǎng)。
特別是在美國(guó),雖然要交15%的關(guān)稅,但日元貶值和混動(dòng)車(chē)受歡迎幫了大忙。
豐田仍然是全球最賺錢(qián)的車(chē)企,去年凈利潤(rùn)是特斯拉的近4倍。
但投資者最擔(dān)心的是未來(lái)。特斯拉市值是豐田的4倍多,這反映出市場(chǎng)更看好電動(dòng)車(chē)和智能駕駛技術(shù)。
一些專(zhuān)家建議日本車(chē)企應(yīng)該合并重組,因?yàn)?日本車(chē)企太多,規(guī)模太小,自己拖了自己后腿"。
這場(chǎng)汽車(chē)業(yè)的世紀(jì)大戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始。
日本車(chē)企能否迎頭趕上?
中國(guó)電動(dòng)車(chē)能否繼續(xù)保持優(yōu)勢(shì)?
全球汽車(chē)市場(chǎng)的格局正在重新洗牌。
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