過去20天，歐洲汽車業(yè)的危機(jī)感再次達(dá)到峰值。以剛結(jié)束的慕尼黑車展為標(biāo)志，中國(guó)汽車企業(yè)的入歐計(jì)劃進(jìn)入相繼落地期。

9月25日，地平線宣布募資58億元，首要用途是擴(kuò)大海外市場(chǎng)業(yè)務(wù)；9月26日，小鵬汽車宣布正式進(jìn)入歐洲五國(guó)市場(chǎng)。近幾日新消息更多：小米官宣在慕尼黑設(shè)立研發(fā)中心，寧德時(shí)代被傳出準(zhǔn)備輸送2000人到歐洲造電池……

在歐洲高關(guān)稅的倒逼下，中國(guó)車企的歐洲本土化在今年全面加速。目前，從生產(chǎn)到銷售各環(huán)節(jié)，各種形式的合作都在快速達(dá)成，包括與有著“代工皇帝”之稱的麥格納達(dá)成合作、與博世等全球一級(jí)零部件供應(yīng)商聯(lián)合開發(fā)，以及與歐洲各國(guó)頭部經(jīng)銷商集團(tuán)合作進(jìn)行市場(chǎng)推廣等等。

為了征服歐洲這塊汽車業(yè)的高地，中國(guó)企業(yè)正在合作一切可以合作的力量，以減少進(jìn)入歐洲的阻力，快速在歐洲組建中國(guó)汽車品牌生態(tài)鏈條。

這些合作，在以輕資產(chǎn)模式打通中國(guó)汽車品牌入歐通道的同時(shí)，也將開啟中國(guó)電動(dòng)智能產(chǎn)品向歐洲市場(chǎng)的輸出。與此同時(shí)，對(duì)歐洲市場(chǎng)的用戶教育和技術(shù)“孵化”過程也將正式展開。是接受歐洲節(jié)奏，還是改變歐洲節(jié)奏？中國(guó)新能源汽車的國(guó)際化大命題剛剛展開。

耀合作網(wǎng)落地 輕資產(chǎn)入歐

考慮到整車出口到歐洲的高成本和合規(guī)性風(fēng)險(xiǎn)，本土化生產(chǎn)已成為中國(guó)新能源車的必然選擇。不過，并非每家車企都選擇在在歐洲自建工廠，最新披露的兩起歐洲投產(chǎn)計(jì)劃都是“借腹生子”的輕資產(chǎn)模式。

其中，零跑借助金主兼合資伙伴斯特蘭蒂斯（Stellantis）集團(tuán)的西班牙工廠進(jìn)行生產(chǎn)，計(jì)劃2026年就開始投產(chǎn)零跑電動(dòng)車型。小鵬則與歐洲零部件巨頭麥格納合作，利用其奧地利工廠生產(chǎn)小鵬電動(dòng)車，今年就將投產(chǎn)G6和G9。有消息稱，廣汽也正在尋求由麥格納代工的可能性。

在本土化生產(chǎn)的支持下，小鵬汽車將同時(shí)進(jìn)入歐洲五國(guó)，除了將在10月進(jìn)入的奧地利市場(chǎng)，還將通過與Hedin集團(tuán)的合作，進(jìn)入瑞士。同時(shí)，小鵬還將進(jìn)入匈牙利、斯洛文尼亞和克羅地亞三國(guó)，計(jì)劃通過與AutoWallis集團(tuán)和Salvador Caetano集團(tuán)成立的合資公司來(lái)運(yùn)營(yíng)。

值得一提的是，小鵬選擇的這些合作對(duì)象并非首次接觸中國(guó)品牌，其中，瑞典經(jīng)銷商集團(tuán)Hedin自2022年起就與比亞迪合作，在瑞典、德國(guó)進(jìn)行銷售。去年8月，Hedin還將其德國(guó)子公司出售給比亞迪，包括多家門店。而AutoWallis和Salvador Caetano也都是深耕中東歐多年的經(jīng)銷商集團(tuán)，前者已經(jīng)是蔚來(lái)、比亞迪、MG等品牌的歐洲代理商，后者主要負(fù)責(zé)西班牙和葡萄牙市場(chǎng)，是嵐圖等品牌的代理商。

事實(shí)上，在特斯拉德國(guó)建廠歷經(jīng)波折的前車之鑒下，大部分中國(guó)車企對(duì)于入歐生產(chǎn)是有足夠的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)的，也在嘗試獨(dú)立建廠之外的低成本入歐途徑。去年，奇瑞汽車通過與西班牙車企埃布羅公司合資，盤活了日產(chǎn)在西班牙的工廠，當(dāng)年年底首款車就正式下線。奇瑞也成為最早在歐洲進(jìn)行本土化生產(chǎn)的中國(guó)車企。

整車企業(yè)入歐計(jì)劃的集中落地，意味著汽車零部件的本土化也需加速。慕尼黑車展上，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的集體出海已引發(fā)關(guān)注。在入歐路徑選擇上，產(chǎn)業(yè)鏈公司同樣將“合作”作為第一選擇。

動(dòng)力電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代目前在歐洲共有三個(gè)生產(chǎn)基地，其中德國(guó)和匈牙利的工廠屬于自己投資，正在建設(shè)中的西班牙工廠則是去年年末與斯特蘭蒂斯（Stellantis）集團(tuán)合作投建的。據(jù)悉，與ACC等歐洲頭部電池制造商探討合作可能性，也是寧德時(shí)代的主要思路。

更具代表性的是智駕公司地平線的“搭船出?！睉?zhàn)略。博世、大陸、日本電裝等一級(jí)供應(yīng)商是全球車企的“座上賓”，地平線通過與這些企業(yè)合資、合作，共同研發(fā)適配跨國(guó)車企產(chǎn)品的智駕系統(tǒng)，進(jìn)而成為跨國(guó)車企的海外供應(yīng)商。慕尼黑車展上，地平線與博世、大陸、電裝進(jìn)行了聯(lián)合展示，并宣布位于慕尼黑的歐洲總部正式成立，這一舉動(dòng)相當(dāng)于宣示其在歐洲的新身份。目前，地平線與大陸集團(tuán)成立的合資公司智駕大陸已開啟在歐洲多地全場(chǎng)景路測(cè)。

據(jù)悉，地平線不僅致力于擴(kuò)大自己“朋友圈”，在慕尼黑期間，地平線組局，邀請(qǐng)多家中國(guó)智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)與全球投資巨頭、歐洲頭部供應(yīng)商一起，共商合作大計(jì)?！昂献鞴糙A”的氛圍空前濃厚。

當(dāng)然，重倉(cāng)歐洲的戰(zhàn)略仍是部分企業(yè)的選擇，9月上旬，剛宣布造車的追覓科技傳出即將在歐洲建廠的消息。公開消息稱，在特斯拉德國(guó)柏林超級(jí)工廠附近，追覓汽車將與法國(guó)巴黎銀行合作建造一座豪華車工廠。

如何激活歐洲市場(chǎng)？

中國(guó)新能源汽車大規(guī)模啟動(dòng)歐洲本土化生產(chǎn)，也意味著在歐洲的產(chǎn)品戰(zhàn)略和用戶互動(dòng)即將進(jìn)入市場(chǎng)驗(yàn)證期。面對(duì)歐洲用戶對(duì)智能電動(dòng)車觀望情緒濃厚的現(xiàn)實(shí)，中國(guó)企業(yè)應(yīng)如何定制產(chǎn)品策略？

在剛過去的9月份，歐洲普遍陷入對(duì)中國(guó)電動(dòng)車既擔(dān)憂又歡迎的矛盾心態(tài)中。9月10日，當(dāng)歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩在歐洲議會(huì)上強(qiáng)硬表示“不能允許中國(guó)主導(dǎo)歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)”時(shí)，116家中國(guó)車企和供應(yīng)商在慕尼黑車展上以“主角”的姿態(tài)展示電動(dòng)智能化產(chǎn)品，參展的歐洲觀眾對(duì)中國(guó)電動(dòng)車座椅的觸屏調(diào)節(jié)功能發(fā)出聲聲驚嘆。歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主席開展當(dāng)日直奔問界展臺(tái)，與賽力斯總裁何力揚(yáng)交流。

與此同時(shí)，在慕尼黑街頭的公交站廣告屏上，比亞迪海豚（參數(shù)丨圖片）的零首付貸款買車廣告和歐洲汽車品牌的新車廣滾動(dòng)播放，顯示著中歐汽車業(yè)在市場(chǎng)上的較量。

比亞迪在慕尼黑公交站投放的廣告

不少德國(guó)汽車領(lǐng)域?qū)I(yè)人士，在接受國(guó)內(nèi)外媒體采訪時(shí)，皆認(rèn)同中國(guó)新能源智能汽車對(duì)比歐洲本地汽車，已經(jīng)形成斷代性領(lǐng)先。但在購(gòu)買意向上則存在分歧，有歐洲用戶表示中國(guó)汽車的科技功能十分具有吸引力，是自己的選擇目標(biāo)之一，但更多用戶表示會(huì)觀望，還有用戶表示不會(huì)選購(gòu)，原因是要在這一特殊時(shí)期支持歐洲本土汽車業(yè)。

目前，歐洲的新能源車普及率只有20%，政策紅利不足、能源漲價(jià)、汽車軟件技術(shù)能力缺乏、本土車企轉(zhuǎn)型的非技術(shù)性束縛過多等復(fù)雜因素，拖慢了歐洲汽車業(yè)的轉(zhuǎn)型節(jié)奏。因此，能否激活這一市場(chǎng)的潛力，決定著中國(guó)車企在歐洲的發(fā)展前景。

對(duì)此，大部分車企選擇推出歐洲版車型，比亞迪、奇瑞等車企還針對(duì)歐洲市場(chǎng)做了新車開發(fā)，奇瑞甚至在歐洲設(shè)立了全新品牌和標(biāo)識(shí)。

此外，為規(guī)避純電動(dòng)汽車的高關(guān)稅以及迎合歐洲用戶的購(gòu)車喜好，中國(guó)車企開始大量輸出插電混動(dòng)車型和精品小車。搭載最先進(jìn)技術(shù)的中高端智能化車型也同時(shí)出擊歐洲，樹立中國(guó)品牌的技術(shù)坐標(biāo)。

作為智能駕駛方案提供商，地平線看到的中歐汽車消費(fèi)的代際差距更為明顯。地平線相關(guān)技術(shù)人員表示，中算力和低算力的芯片是最符合歐洲需要的產(chǎn)品，因此初期合作開發(fā)的系統(tǒng)將聚焦智能輔助駕駛的基礎(chǔ)功能。

“對(duì)于電動(dòng)車，歐洲客戶擔(dān)心的點(diǎn)還是比較多的”，寧德時(shí)代相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人表示，由于歐洲部分高速不限速，且冬季部分地區(qū)氣候寒冷，因此續(xù)航能力和抗低溫能力是用戶顧慮所在。

此外，歐洲租賃模式流行，用戶會(huì)很在意電動(dòng)車的殘值和資產(chǎn)保值率。為此，寧德時(shí)代專為歐洲客戶量身定制了動(dòng)力電池，重點(diǎn)提高“安全性、低溫充電效率、殘值以及使用壽命”等幾方面的指標(biāo)。

不過，也有車企堅(jiān)持要對(duì)歐洲用戶進(jìn)行“一步到位”的技術(shù)普及，小鵬汽車就是其中的代表?！拔覀儓?jiān)持中國(guó)全球一致化”，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬表示，從今年開始，小鵬開發(fā)的車都是全球化的，不會(huì)另外開發(fā)出一個(gè)“歐洲版”。而且，小鵬在歐洲只賣4萬(wàn)—10萬(wàn)歐元的車。

“（在中國(guó)和歐洲銷售的車）90%是一樣的，只有軟件和少量可升級(jí)的配置上有些差異。我希望把小鵬的特色盡可能都帶到歐洲。可能有點(diǎn)先期孵化的角度。”何小鵬認(rèn)為，可能歐洲用戶現(xiàn)在不一定接受，但合作伙伴是接受的。他相信，歐洲客戶對(duì)車的科技、性能和顏值的看法，最后和中國(guó)客戶會(huì)是一致的?！熬拖?020年在中國(guó)說(shuō)智能輔助駕駛，基本沒有人信，但最后還是量產(chǎn)了”。

值得注意的是，無(wú)論是在歐洲建廠生產(chǎn)新能源車，還是智能電動(dòng)技術(shù)的輸出，中國(guó)新能源車在歐洲都不僅僅是單向輸出。“（中國(guó)汽車入歐）很重要的一點(diǎn)，是能不能和本地企業(yè)合作，去實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈和制造的本地化。歐洲需要建立完備的供應(yīng)鏈。”上述寧德時(shí)代業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人表示。

而與歐洲企業(yè)共建本土化供應(yīng)鏈的過程，也將是學(xué)習(xí)和吸收歐洲造車技術(shù)的過程。作為汽車工業(yè)發(fā)源地的歐洲，在底層造車?yán)砟詈湍芰ι?，仍然擁有中?guó)難以企及的實(shí)力。因此，中國(guó)新能源汽車進(jìn)入歐洲，也是一場(chǎng)中國(guó)汽車業(yè)期待已久的中德技術(shù)的深層“切磋”。