珠江口的交通格局正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。作為連接珠江東西兩岸的重要通道，虎門大橋和南沙大橋早已不堪重負(fù)。

數(shù)據(jù)顯示，2023 年虎門大橋日均車流量超過 10 萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超其 8 萬(wàn)輛的設(shè)計(jì)容量，南沙大橋日均車流量同樣突破 10 萬(wàn)輛，較通車初期增長(zhǎng) 120%，其中貨車占比高達(dá) 40%。

節(jié)假日高峰時(shí)段，兩橋車流量更是飆升至 20 萬(wàn)輛，擁堵成為常態(tài)。這種飽和狀態(tài)嚴(yán)重制約了粵港澳大灣區(qū)的通行效率。

現(xiàn)有通道已無(wú)法滿足未來(lái)交通需求。據(jù)預(yù)測(cè)，到 2035 年珠江口跨江交通需求將達(dá)到日均 85.3 萬(wàn)輛，而深中通道通車后也將很快飽和。

獅子洋通道的建設(shè)正是為了破解這一困境。該通道全長(zhǎng)約 35 公里，采用雙向 16 車道（上下層各 8 車道）雙層橋梁設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)速度 100 公里 / 小時(shí)，建成后將大幅提升跨江通行能力。其獨(dú)特的雙層結(jié)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)功能分區(qū)，上層服務(wù)長(zhǎng)距離高速交通，下層兼顧城市干線功能，能有效分流現(xiàn)有橋梁的壓力。

從空間布局看，獅子洋通道的位置至關(guān)重要。它位于南沙大橋上游約 3.6 公里、虎門大橋下游約 8 公里處，恰好填補(bǔ)了兩橋之間的空白地帶。這一布局使珠江口形成了更為合理的跨江通道群，縮短了南沙自貿(mào)區(qū)與東莞濱海灣新區(qū)等重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域的時(shí)空距離，優(yōu)化了大灣區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

戰(zhàn)略意義上，獅子洋通道是《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》部署的關(guān)鍵工程。它連接廣州、東莞兩座超大城市，服務(wù)近 3000 萬(wàn)人口的流動(dòng)需求，對(duì)構(gòu)建大灣區(qū) “一小時(shí)生活圈”、打造環(huán)珠江口 100 公里 “黃金內(nèi)灣” 具有重要作用。

作為珠江口第一條雙層過江通道，其主跨 2180 米的設(shè)計(jì)創(chuàng)下多項(xiàng)世界紀(jì)錄，將與港珠澳大橋、深中通道等共同構(gòu)成世界級(jí)跨江通道群，為大灣區(qū)一體化發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的交通保障。

2028 年通車后，獅子洋通道將極大緩解虎門大橋和南沙大橋的通行壓力，提升整個(gè)區(qū)域的交通韌性，為粵港澳大灣區(qū)的高質(zhì)量發(fā)展注入新動(dòng)力。

對(duì)此大家怎么看？歡迎評(píng)論留言交流。