作為西北交通樞紐，陜西近年來持續(xù)在鐵路事業(yè)發(fā)展方面加大投入力度，初步構(gòu)建起以西安為中心的“米”字形高鐵骨架與“三縱五橫”普鐵網(wǎng)絡(luò)，成為連接華北、西北與西南的關(guān)鍵紐帶。目前，陜西全省鐵路運營里程超過6000公里，徐蘭高鐵全線貫通實現(xiàn)“西安至鄭州2小時直達”，西延高鐵即將開通，浩吉鐵路作為北煤南運主動脈年運量超1億噸，鐵路不僅支撐著關(guān)中平原城市群的崛起，更成為陜北能源外運的核心通道。

雖然如此，但陜西在鐵路發(fā)展方面仍存在顯著短板。一方面，區(qū)域發(fā)展不均衡問題突出：關(guān)中地區(qū)高鐵密度高，而陜北能源核心區(qū)幾乎空白，其中榆林、神木、府谷雖為國家重要煤炭基地，但卻長期依賴公路運輸，貨運成本比鐵路高30%以上，人員往來也需繞行，這一現(xiàn)狀制約了區(qū)域協(xié)同發(fā)展；另一方面，客貨功能失衡，陜北現(xiàn)有鐵路多為貨運專線，客運服務(wù)僅靠包西鐵路單線支撐，運力緊張且?？空军c少，難以滿足沿線群眾便捷出行與產(chǎn)業(yè)人員流動需求。

正是在這樣的背景下，陜西省提出了規(guī)劃建設(shè)“榆林至神木至府谷城際鐵路”，成為解決陜北鐵路發(fā)展短板的關(guān)鍵工程。該鐵路串聯(lián)榆林城區(qū)、神木市、府谷縣三大經(jīng)濟節(jié)點。根據(jù)早期研究方案可知，榆林至神木至府谷城際鐵路項目線路南起延榆鄂榆林南站，在中心城市選線向東到G210過境線，一路向北，設(shè)榆林南、青云鎮(zhèn)、季鸞公園、牛家梁東、金雞灘、大保當(dāng)南、錦界北、神木老城、神木新區(qū)、店塔北、新民鎮(zhèn)、孤山鎮(zhèn)、府谷西13處車站。

項目線路全長約185.5公里，實際運營長度為184公里，設(shè)計速度目標(biāo)值為200公里/小時，全線估算總投資245億元。此外，項目同時預(yù)留經(jīng)過會展中心、芹河新區(qū)、榆陽機場線路。項目建成后與延榆鄂高鐵項目銜接，形成快速客運通道，將極大地滿足人民出行需求，目前項目已列入《榆林市“十四五”綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃》。

榆林至神木至府谷城際鐵路的規(guī)劃建設(shè)，不僅是陜西完善鐵路網(wǎng)絡(luò)的重要一步，更將為陜北能源基地注入新動能——它既讓煤炭資源“走得更順”，降低物流成本助力能源保供，也讓沿線群眾“走得更近”，推動榆林、神木、府谷形成產(chǎn)業(yè)互補、人口集聚的“一小時經(jīng)濟圈”。屆時，已落實榆陽區(qū)可以實現(xiàn)到神木市40分鐘、到府谷縣1.5小時快速直達。