當 2025 年 10 月 9 日的凌晨微光還未穿透渝黔山區(qū)的濃霧，一陣低沉而有力的機械轟鳴便打破了川黔鐵路綦江站至轉關口站區(qū)間的寧靜。隨著施工 “天窗” 命令的正式下達，一臺臺橙黃色的大型養(yǎng)路機械如同鋼鐵巨獸般緩緩駛入軌道，巨大的車輪與鋼軌接觸時發(fā)出沉穩(wěn)的聲響，在夜色中格外清晰 —— 這一刻，不僅標志著國鐵成都局對川黔鐵路的集中修施工正式拉開帷幕，更意味著這條承載了西南地區(qū) 60 年交通記憶的 “鋼鐵動脈”，即將迎來一場全方位的 “健康煥新”。

對于許多西南人而言，川黔鐵路的名字早已刻進了生活的脈絡。這條北起重慶、南至貴陽，全長 423.6 公里的鐵路干線，自 1965 年建成通車以來，便一直是西南地區(qū)路網(wǎng)骨架中不可或缺的重要通道。在沒有高鐵的年代，它是連接重慶與貴州最便捷的陸路通道，無數(shù)旅客曾透過綠皮火車的車窗，看著沿線的高山、河谷、村寨緩緩后退；在貨運領域，它更是撐起了西南地區(qū)物資運輸?shù)?“半壁江山”，如今日均開行貨物列車約 45 對，煤炭、建材、農(nóng)產(chǎn)品等物資通過這條鐵路，源源不斷地從貴州運往重慶，再輻射至全國，成為推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的 “生命線”。

然而，歷經(jīng) 60 年的風雨洗禮，這條 “功勛鐵路” 也逐漸顯露出 “歲月痕跡”。長期的列車通行帶來的鋼軌磨損、道床翻漿、枕木老化等問題，不僅影響著列車運行的平穩(wěn)性，更對線路通行安全構成了潛在威脅。“你看這段鋼軌，表面已經(jīng)有了明顯的磨損痕跡，列車經(jīng)過時容易產(chǎn)生震動，時間久了還可能出現(xiàn)傷損。

還有這些道床，因為常年雨水浸泡和泥沙淤積，排水性能下降，下雨后很容易出現(xiàn)翻漿現(xiàn)象，影響軌道穩(wěn)定性?！?貴陽工務段的老工程師李師傅指著施工區(qū)間的軌道，語氣中滿是對這條鐵路的牽掛。正是這些設備病害的存在，讓對川黔鐵路進行集中修施工成為了迫在眉睫的任務。

國鐵成都局對此高度重視，經(jīng)過反復調(diào)研與論證，最終制定了為期 33 天的集中修施工計劃。不同于以往零散的維修作業(yè)，此次集中修采用 “大會戰(zhàn)” 模式，將分散在不同路段、不同專業(yè)的維修力量整合起來，通過更換鋼軌、大修清篩、線路搗固、機械化換枕、換岔等一系列系統(tǒng)性工程，全面消除設備病害，從根本上提升線路設備質量。“以往我們維修都是‘哪里壞了修哪里’，效率低且難以徹底解決問題，這次集中修就像給鐵路做一次‘全身大體檢 + 手術’，能一次性解決多年積累的問題?！?/p>

國鐵成都局工務部負責人介紹道，為了確保施工效果，此次計劃完成的工作量堪稱 “史上最大規(guī)?！薄?大修清篩約 73 公里，相當于要將 73 公里軌道下方的道床全部挖出、篩選干凈后重新鋪設；大修換枕約 20000 根，每一根枕木都需要通過機械精準更換，確保與鋼軌的貼合度；大修換軌約 42 公里，新鋼軌將采用更高強度的材質，提升耐磨性能；此外，還要完成 57 組道岔的大修更換、15 公里線路邊坡清篩、139 組道岔大機搗固以及 165 組道岔大機打磨等任務。每一項任務背后，都是對施工精度與效率的雙重考驗。

要在 33 天內(nèi)完成如此龐大的工程量，絕非易事。為了保證施工順利實施，國鐵成都局從施工安排、人員調(diào)配、技術保障等多個方面制定了周密的方案，其中 11 項提升施工效率的措施更是成為了此次集中修的 “關鍵抓手”?！笆┕ぁ齑啊瘯r間有限，我們必須爭分奪秒?！?施工指揮部的工作人員解釋道，所謂施工 “天窗”，是指在列車運行圖中預留的、不安排列車通行的時間段，也是鐵路維修施工的 “黃金時間”。為了最大化利用 “天窗” 時間，國鐵成都局壓縮了施工車輛發(fā)車、返回的時間和速度，優(yōu)化了運行路線，確保施工機械能夠在最短時間內(nèi)抵達作業(yè)現(xiàn)場，避免因路途耗時影響施工進度。

與此同時，一場跨越多個單位的 “協(xié)同作戰(zhàn)” 也在悄然展開。此次集中修調(diào)集了貴陽工務段、重慶工務段、成都工務大修段、成都工務大機段等 10 余家單位的力量，2000 余名干部職工放棄休息，奔赴施工一線。這些來自不同單位的工作人員，雖然專業(yè)領域不同，但都有著同一個目標 —— 高質量完成集中修任務。在施工現(xiàn)場，你能看到身著橙色工裝的工人們各司其職：有的操作大型搗固機，將道床壓實，確保軌道平順；有的手持檢測儀器，仔細檢查新更換的鋼軌是否符合標準。

有的則負責現(xiàn)場安全防護，時刻關注列車運行動態(tài)，確保施工人員安全?！拔覀儚?9 月初就開始準備了，提前進行了安全培訓和技術演練，就是為了在施工時能拿出最好的狀態(tài)?！?來自成都工務大機段的司機王師傅說，為了趕上凌晨的施工 “天窗”，他和同事們每天凌晨 2 點就要起床，3 點前抵達施工現(xiàn)場，做好機械調(diào)試、安全檢查等準備工作，直到清晨 “天窗” 時間結束才能休息，這樣的作息雖然辛苦，但想到能為川黔鐵路的安全運行出一份力，大家都毫無怨言。

在施工過程中，技術創(chuàng)新成為了提升效率的 “加速器”。此次集中修大量采用機械化作業(yè)設備，不僅降低了人工勞動強度，更提高了施工精度。以機械化換枕為例，以往人工更換一根枕木需要多名工人協(xié)作，耗時近 10 分鐘，而使用專業(yè)的換枕機械，不到 1 分鐘就能完成一根枕木的更換，且更換后的枕木位置精準，與鋼軌的貼合度更高。

此外，道岔大機搗固、大機打磨等設備的運用，也讓道岔區(qū)域的平順性和穩(wěn)定性得到了顯著提升?！暗啦硎氰F路線路中最復雜的部分，也是最容易出現(xiàn)問題的地方，以往人工搗固很難保證每個部位的密實度一致，現(xiàn)在用大機搗固，能通過電腦控制搗固鎬的壓力和深度，確保道岔區(qū)域的道床密實度均勻，列車經(jīng)過時更平穩(wěn)?！?技術人員介紹道，通過這些先進設備的運用，此次集中修的施工效率較以往人工維修提升了 3 倍以上，為在 33 天內(nèi)完成所有任務提供了有力保障。

除了施工效率，施工安全也是國鐵成都局關注的重點。為了確保施工期間不影響鐵路正常運輸秩序，同時保障施工人員和列車運行安全，國鐵成都局制定了嚴格的安全管理制度。在施工區(qū)間兩端，設置了明顯的安全防護標志，安排專人 24 小時值守，嚴禁無關人員和車輛進入；施工人員必須穿戴安全防護用品，嚴格遵守施工操作規(guī)程。

此外，還建立了應急處置機制，配備了應急救援設備和人員，一旦發(fā)生突發(fā)情況，能夠第一時間進行處置?！鞍踩鞘┕さ那疤?，我們寧愿放慢一點進度，也要確保絕對安全?！?施工安全負責人說，在施工前，他們會對每個施工環(huán)節(jié)進行安全風險評估，制定相應的防控措施；在施工過程中，安全監(jiān)督員會全程巡查，及時發(fā)現(xiàn)并消除安全隱患，截至目前，此次集中修施工未發(fā)生一起安全事故。

隨著集中修施工的不斷推進，川黔鐵路的 “顏值” 和 “性能” 也在悄然發(fā)生變化。原本磨損嚴重的鋼軌被更換為嶄新的鋼軌，泛著銀白色的光澤；老化的枕木被替換成耐用的混凝土枕木，整齊地排列在軌道下方；淤積的道床經(jīng)過清篩后，變得干凈整潔，排水性能顯著提升?！艾F(xiàn)在走在軌道上，明顯感覺比以前平順多了，沒有了以往的顛簸感?！?經(jīng)常往返于綦江站和轉關口站之間的貨運列車司機張師傅說，他最近駕駛列車經(jīng)過施工區(qū)間時，能清晰地感受到列車運行的平穩(wěn)性有了很大提升，剎車距離也比以前縮短了，這讓他心里更踏實了。

此次川黔鐵路集中修，不僅是對線路設備的一次全面升級，更有著深遠的戰(zhàn)略意義。從區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展來看，川黔鐵路作為西南地區(qū)重要的貨運通道，其通行能力和安全水平的提升，將進一步降低西南地區(qū)物資運輸成本，提高運輸效率，為貴州的煤炭、礦產(chǎn)等資源外運提供更便捷的通道，同時也能促進重慶與貴州之間的經(jīng)濟交流與合作，推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈與黔中經(jīng)濟區(qū)的協(xié)同發(fā)展。從國家戰(zhàn)略層面來看，川黔鐵路是西部陸海新通道的重要組成部分，西部陸海新通道作為連接我國西部內(nèi)陸與東南亞、南亞等地區(qū)的重要物流通道，其暢通與否直接影響著我國對外開放的格局。此次集中修完成后，川黔鐵路將能更好地承接西部陸海新通道的運輸任務，為我國西部地區(qū)融入 “一帶一路” 建設提供更加堅實的運輸保障。

更重要的是，此次集中修將實現(xiàn)川黔鐵路正線傷損動態(tài)清零、區(qū)間零星翻漿清零的 “雙清零” 目標。這意味著，在未來很長一段時間內(nèi)，川黔鐵路將能夠保持良好的運行狀態(tài)，不僅能為旅客提供更舒適、更安全的出行體驗，還能為貨運列車的高效通行奠定堅實基礎。“以前每到雨季，我們最擔心的就是線路出現(xiàn)翻漿問題，一旦出現(xiàn)翻漿，就需要臨時封鎖線路進行維修，影響列車正常運行?！?國鐵成都局調(diào)度中心的工作人員說，“雙清零” 目標實現(xiàn)后，這類問題將得到徹底解決，鐵路運輸?shù)姆€(wěn)定性和可靠性將大幅提升，能夠更好地滿足西南地區(qū)日益增長的運輸需求。

當 33 天的集中修施工結束后，川黔鐵路這條 “鋼鐵動脈” 將以全新的面貌重新投入運營。那時，無論是滿載旅客的列車，還是裝載著物資的貨運列車，都將在這條經(jīng)過 “煥新” 的鐵路上平穩(wěn)行駛，穿越渝黔山區(qū)的崇山峻嶺，為西南地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展注入新的活力。而那些在凌晨的寒風中奮戰(zhàn)的 2000 余名建設者，他們的汗水與付出，也將永遠鐫刻在川黔鐵路的歷史記憶中，成為推動西南交通事業(yè)發(fā)展的重要力量。

從 1965 年的建成通車，到 2025 年的集中修煥新，川黔鐵路的每一次蛻變，都見證著西南地區(qū)交通事業(yè)的進步與發(fā)展。如今，隨著集中修施工的推進，這條承載著無數(shù)記憶的鐵路，正以更加堅實、更加高效的姿態(tài)，迎接新的挑戰(zhàn)與機遇。相信在不久的將來，川黔鐵路將繼續(xù)發(fā)揮其 “鋼鐵動脈” 的作用，為西南地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展貢獻更多力量，書寫屬于新時代的交通華章。