作者 | 深水財(cái)經(jīng)社 烏海

2025年10月的南京江北新區(qū)，塔吊如林的南京北站施工現(xiàn)場(chǎng)正上演著“白加黑”的建設(shè)熱潮。

國(guó)慶中秋假期，1700余名建設(shè)者放棄休假，在鋼筋叢林中推進(jìn)承軌層澆筑——這個(gè)去年9月才正式開(kāi)工的超級(jí)工程，不到一年已完成全部樁基施工，站房1、3標(biāo)進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段，正以“三天一層樓”的速度向2027年通車(chē)目標(biāo)沖刺。

在他們腳下的鋼筋骨架，將承載北沿江高鐵、寧淮城際等5條鐵路干線，預(yù)計(jì)年底前完成現(xiàn)澆主體結(jié)構(gòu)澆筑。

據(jù)國(guó)慶長(zhǎng)假期間最新的媒體報(bào)道，南京北站預(yù)計(jì)到今年年底地面以下的工程將全部結(jié)束，明年開(kāi)始全面轉(zhuǎn)入地面以上施工。截至目前，出站層已完成80%，承軌層作為鐵路樞紐核心已完成25%。

如果你不去工地現(xiàn)場(chǎng)，你很難想象南京北站帶來(lái)的震撼，她不僅僅是規(guī)模超大，更是承載了鏈接和盤(pán)活整個(gè)江北和江南高鐵網(wǎng)絡(luò)，讓南京的輻射力全面覆蓋整個(gè)江淮地帶的使命。

南京北站之于江北新區(qū)，就像是最后一刻點(diǎn)睛之筆，完成江北新區(qū)的最關(guān)鍵的一躍。

交通破壁：

長(zhǎng)三角北翼的“時(shí)空革命”

根據(jù)南京市人民政府批復(fù)的規(guī)劃，這座總投資152億元的樞紐，總建筑面積達(dá)69.21萬(wàn)㎡（相當(dāng)于97個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)），站場(chǎng)規(guī)模3場(chǎng)16臺(tái)30線，遠(yuǎn)期年旅客發(fā)送量將達(dá)3650萬(wàn)人次，超越南京站與南站現(xiàn)有規(guī)模。

很多人可能還不太了解南京北站的戰(zhàn)略意義，她絕不僅僅是南京多了一座高鐵站，其最核心的價(jià)值，是打破江北新區(qū)“臨江而不聯(lián)江”的交通困局。

長(zhǎng)期以來(lái)，長(zhǎng)江天塹導(dǎo)致江北與南京主城通勤時(shí)間超1小時(shí)，與合肥、揚(yáng)州等周邊城市的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)受阻。

而北站建成后，這一格局將徹底改寫(xiě)。

江蘇鐵路現(xiàn)狀圖

在跨省聯(lián)動(dòng)上，南京35分鐘可以直達(dá)合肥、1小時(shí)覆蓋揚(yáng)州等10城、2小時(shí)聯(lián)通上海杭州的“軌道經(jīng)濟(jì)圈”即將成型。

寧滁城際S4線作為全國(guó)首條跨省城際鐵路，其南京段二期已啟動(dòng)招標(biāo)，2027年將與北站同步通車(chē)，屆時(shí)滁州汊河與南京新街口的通勤時(shí)間將壓縮至40分鐘。

江蘇省社科院測(cè)算，這種時(shí)空壓縮將使蘇皖腹地與長(zhǎng)三角核心區(qū)的物流成本大幅降低，運(yùn)輸效率顯著提升一個(gè)數(shù)量級(jí)。

南京北站概念圖

這種交通格局的重構(gòu)，在于將江北新區(qū)從“南京的江北”升級(jí)為“長(zhǎng)三角的江北”。中共江蘇省委新聞網(wǎng)指出，北站將補(bǔ)齊南京“米”字形高鐵網(wǎng)最后一塊拼圖，與南京站、南站形成“三站聯(lián)動(dòng)”，使南京對(duì)蘇皖腹地的輻射半徑擴(kuò)大2倍。

產(chǎn)業(yè)聚變：

樞紐經(jīng)濟(jì)區(qū)崛起

事實(shí)上，南京北站不僅僅是南京的北站，更是長(zhǎng)三角數(shù)十萬(wàn)平方公里區(qū)域腹地的南京北站。

有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，南京北站建成后，在未來(lái)數(shù)年內(nèi)可能帶動(dòng)周邊超2000億元的GDP增長(zhǎng)，吸引數(shù)千家企業(yè)集聚。在江北新區(qū)14.4平方公里的樞紐經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃中，這種預(yù)測(cè)正逐步落地為具體項(xiàng)目。

在產(chǎn)業(yè)上，南京北站建成后將推動(dòng)電子信息、生物醫(yī)藥等產(chǎn)業(yè)鏈沿高鐵向蘇北、皖北延伸，合肥新型顯示、蕪湖新能源電池等產(chǎn)業(yè)通過(guò)高鐵接入長(zhǎng)三角創(chuàng)新走廊。

城市功能層面，北站將強(qiáng)化南京對(duì)蘇皖腹地的輻射帶動(dòng)，通過(guò)寧滁城際等線路實(shí)現(xiàn)跨省共建園區(qū)（如頂山—汊河產(chǎn)業(yè)園）產(chǎn)值突破50億元（規(guī)劃目標(biāo)），加速都市圈從“行政聯(lián)動(dòng)”向“功能融合”躍遷，為全國(guó)城市群一體化提供標(biāo)桿。

南京北站樞紐經(jīng)濟(jì)區(qū)正是科創(chuàng)都市“雙核”中的“都市極核”。

“樞紐”的輻射力不能只來(lái)自于通達(dá)和規(guī)模，更應(yīng)該來(lái)自其集聚資源網(wǎng)絡(luò)、促進(jìn)要素流動(dòng)的能力。當(dāng)一座城市成為創(chuàng)新資源要素流動(dòng)的“通道”與“節(jié)點(diǎn)”交匯處，其影響力便隨“軌道”無(wú)限延展。

人口虹吸：

300萬(wàn)“新主城”成型

“2027年集聚300萬(wàn)人口”——這是江蘇省委省政府在《支持南京江北新區(qū)高質(zhì)量建設(shè)的意見(jiàn)》中定下的目標(biāo)，正隨著北站建設(shè)加速兌現(xiàn)。

現(xiàn)在的江北新區(qū)早已脫胎換骨，這里無(wú)論是交通還是人居環(huán)境，早已與江南各區(qū)沒(méi)有差異，而且更具優(yōu)勢(shì)。

曾幾何時(shí)，江北對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)是個(gè)遙遠(yuǎn)的概念，但是現(xiàn)在江北早已近在咫尺。

經(jīng)過(guò)十年的打磨，江北新區(qū)的人口集聚能力全面躍升，交通便利性與公共服務(wù)升級(jí)，讓江北新區(qū)的市民更加安居樂(lè)業(yè)。

首先是通勤半徑的擴(kuò)大重塑了“江北定居”的吸引力。南京地鐵集團(tuán)數(shù)據(jù)顯示，地鐵3號(hào)線四期通車(chē)后，江北新區(qū)到新街口的通勤時(shí)間將從當(dāng)前的65分鐘壓縮至35分鐘；寧滁城際S4線開(kāi)通后，滁州居民到江北上班的“跨城通勤”將常態(tài)化。

就業(yè)機(jī)會(huì)的爆發(fā)式增長(zhǎng)則構(gòu)成人口流入的核心動(dòng)力，我們身邊的朋友家人，已經(jīng)越來(lái)越多的人選擇在江北上班，在江北生活。

江北新區(qū)每年投入數(shù)十億用于公共服務(wù)設(shè)施建設(shè)，確保“人口到哪里，配套就跟到哪里”。

畫(huà)龍點(diǎn)睛：

江北新區(qū)的“全面激活時(shí)刻”

2025年已經(jīng)過(guò)去四分之三，江北新區(qū)的發(fā)展和變化正在潛移默化。

站在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)展望，南京北站的建設(shè)進(jìn)度遠(yuǎn)超預(yù)期，還有不到兩年時(shí)間，這座超級(jí)樞紐將迎來(lái)全面兌現(xiàn)期。

書(shū)簽萬(wàn)人次的年客流將激活14.4平方公里樞紐經(jīng)濟(jì)區(qū)，數(shù)百萬(wàn)人口的集聚將撐起“現(xiàn)代化新主城”的骨架。

南京都市圈很大，足以讓各個(gè)城市兄弟策馬奔騰、各領(lǐng)風(fēng)騷。

隨著北站的啟用，江北新區(qū)將從“南京副城”躍升為長(zhǎng)三角北翼的交通樞紐與產(chǎn)業(yè)極核，其生物醫(yī)藥、集成電路等主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)將借助高鐵網(wǎng)絡(luò)輻射蘇皖腹地，合肥的新型顯示、蕪湖的新能源電池等產(chǎn)業(yè)也將通過(guò)這里接入長(zhǎng)三角創(chuàng)新走廊。

這種“雙向賦能”正是長(zhǎng)三角一體化的核心要義。

簡(jiǎn)單而言，南京北站不是簡(jiǎn)單的交通工程，而是江北新區(qū)激活發(fā)展動(dòng)能的“總開(kāi)關(guān)”。這個(gè)超級(jí)工程不僅改寫(xiě)一座城市的交通版圖，更將重塑一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)命運(yùn)。

（全球市值研究機(jī)構(gòu)深水財(cái)經(jīng)社獨(dú)家發(fā)布，轉(zhuǎn)載引用請(qǐng)注明出處）