高鐵的便捷、快速和高效，成為人們中長途出行的重要交通工具，高鐵大通道建設之于城市間高效聯(lián)通的重大價值，在剛剛過去的雙節(jié)期間再度凸顯。

據(jù)鐵路部門統(tǒng)計，西安北站作為西安重要交通樞紐，雙節(jié)期間累計開行列車5838列，客流總量達412.8萬人次，其中，10月1日單日客流量達52.3萬人次，創(chuàng)西安北站單日客流量歷史新高。高鐵出行在鐵路運輸中占比突出。

而攤開陜西高鐵線網(wǎng)建設規(guī)劃，當前西安“米”字形高鐵網(wǎng)并未成型，也意味著以省會西安為核心的高鐵通道價值尚未完全釋放。

同時，陜西“市市通高鐵”的目標尚未實現(xiàn)，隨著今、明兩年西延、西十、西康三條高鐵線路開通后，銅川、延安、安康、商洛四市將納入高鐵網(wǎng)，未通高鐵城市便僅剩榆林。

延榆高鐵何時建成通車，亦決定著陜西“市市通高鐵”的最快時間。

而待延榆高鐵開通后，屆時，西康-西延-延榆高鐵的連接，將構筑一條縱貫陜西關中、陜北、陜南的大通道，實現(xiàn)三大板塊的快速連通。

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西安北上大通道

貫通陜西兩大經(jīng)濟體

單從榆林市的角度看，在快捷出行時代，缺少高鐵這條大通道，榆林市域內各市縣，榆林與西安，以及周邊城市的聯(lián)通方式略顯單一。

而這種狀況，與榆林經(jīng)濟發(fā)展的量級其實并不匹配。

在國內如今7000億經(jīng)濟體量城市中，唯一未開通高鐵的就是榆林，而其經(jīng)濟體量，已成為“中西部非省會第一城”，并且按照預測，它將成為未來中西部第一座非省會的“萬億之城”。

尚未通高鐵的榆林，顯然需要快速實現(xiàn)高鐵樞紐短板的補齊。

而從省內看，榆林是陜西第二大經(jīng)濟體，陜西曾提出推動西安、榆林雙核發(fā)展戰(zhàn)略。

作為陜西兩大經(jīng)濟支柱，西安與榆林之間，卻沒有一條聯(lián)通的高速鐵路，無疑使兩地的便捷互通與高頻互動缺乏硬件基礎。

超過500公里的時空距離成為需要關鍵突破的物理阻隔，雙核之間如何實現(xiàn)有效的互動，把這兩大經(jīng)濟強市的“聚變效應”釋放出來？

我們關注到，兩市正在重點推進西榆協(xié)同發(fā)展。

今年4月，西安市·榆林市區(qū)域合作工作交流會暨產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展對接會在榆林召開。核心圍繞雙方在創(chuàng)新協(xié)同、產(chǎn)業(yè)協(xié)同等方面展開。

而西榆協(xié)同更重要的是，推進關中、陜北協(xié)同發(fā)展，帶動兩大片區(qū)的“全域振興”。

延榆高鐵的規(guī)劃建設，作為基礎設施建設，將為西榆協(xié)同發(fā)展鋪墊更穩(wěn)固的通道基礎。

待延榆高鐵開通后，西安至榆林的鐵路運行時間將由5個小時縮短至2個小時。

這條北上大通道，將兩地間通行時間大大縮短，有效改善交通條件，為后續(xù)兩市合作繼續(xù)釋放潛力再添把火。

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西延+延榆

北上大通道建設提速

西安至榆林這條高鐵大通道，由在建西延和延榆兩條高鐵項目組成，并與在建的西渝高鐵共同構成南北大通道。

西延高鐵將在今年通車，近期正處于聯(lián)調聯(lián)試最后沖刺階段。

西安至延安高速鐵路線路全長299.8公里，建設標準為雙線高速鐵路，設計速度350公里／小時。

線路建成投入運營后，西安至延安的運行時間將從目前的2個半小時縮短至1小時左右，對深入推進西部大開發(fā)戰(zhàn)略、助力革命老區(qū)鄉(xiāng)村振興、加快構建包海高速鐵路通道，進一步完善優(yōu)化國家高速鐵路網(wǎng)絡布局、提升陜西省區(qū)位優(yōu)勢和全國鐵路網(wǎng)樞紐地位具有重要意義。

進展方面，10月1日，DJ502次高速綜合檢測列車從西安北站緩緩駛出，一路向北開往延安。西延高鐵聯(lián)調聯(lián)試工作在前期開展逐級提速試驗的基礎上，正式啟動最高測試速度等級提速試驗。

當天，列車順利開出時速385公里的試驗目標速度值。

逐級提速試驗，是指根據(jù)聯(lián)調聯(lián)試試驗大綱要求，安排綜合檢測列車在線路上逐步提升試驗速度。

西延高鐵設計時速為350公里，逐級提速試驗需要按照時速140公里至時速385公里的20個等級進行測試，高速綜合檢測列車在線路上逐步提升運行試驗速度，直至達到線路設計時速的110%。

圖片來源：中國鐵路

10月9日，DJ（動檢）502次綜合檢測列車在西延高鐵全線拉通試驗順利完成，標志著西延高鐵聯(lián)調聯(lián)試工作已進入最后沖刺階段，為后續(xù)試運行和開通運營奠定了堅實基礎。

拉通試驗是鐵路工程建設中至關重要的動態(tài)驗證環(huán)節(jié)，它將聯(lián)調聯(lián)試工作中之前的各種單項測試綜合起來，對全線的軌道、供電、接觸網(wǎng)等多個系統(tǒng)進行綜合檢測，確保各項測試數(shù)據(jù)符合設計標準要求，是全線正式開通運營前的“綜合大考”和“實戰(zhàn)彩排”。

此次全線拉通試驗，西安鐵路局采用“綜合檢測列車+確認列車”雙車協(xié)同模式，分線路開展系統(tǒng)性測試。試驗期間，確認列車以最高120公里/小時的速度前置排查軌道、接觸網(wǎng)狀態(tài)，為綜合檢測列車開路。

CRH380AJ型綜合檢測列車承擔核心測試任務，當日完成多個往返檢測，在正線區(qū)間穩(wěn)定保持350公里設計時速運行，全面采集軌道幾何、接觸網(wǎng)、軌旁信號、聲屏障測試參數(shù)等關鍵數(shù)據(jù)。

延榆高鐵方面，項目整體建設亦正在穩(wěn)步推進。

延榆高鐵全長約239公里，設計時速350公里，自延安站引出，經(jīng)延川、清澗北、綏德西、米脂北至榆林南站。預計2028年通車。

延榆高鐵建成后，將構建形成陜西高鐵網(wǎng)縱向通道，對于改善陜北地區(qū)交通基礎設施條件，推動西部大開發(fā)形成新格局，助力革命老區(qū)經(jīng)濟社會高質量發(fā)展具有十分重要的意義。

雙節(jié)假期期間，延榆高鐵建設者堅守施工一線，緊鑼密鼓地推進施工任務，不斷刷新建設進度條。

位于榆林市清澗縣的延榆高鐵九里山隧道施工現(xiàn)場，50余臺機械設備和500余名工人有序地進行隧道掘進施工。

苗山一號隧道掌子面上，工人們將分段鋼架精準連接，完成支護鋼架的拼接。

由西成客專陜西公司建設、中鐵十四局承建的延榆高鐵6標段全長21.96千米，橋隧占比高達90.5%。

全標段位于黃土梁峁溝壑區(qū)，溝谷岸坡陡峻，地形切割嚴重，穿越黃土滑坡、溜坍、淺埋段等不良地質地區(qū)，極易發(fā)生變形、掉塊、塌方、冒頂?shù)蕊L險，安全要求高，施工難度大。

項目部在施工中，重點盯守高風險作業(yè)環(huán)節(jié)，及時協(xié)調解決現(xiàn)場問題。同時，項目團隊基于BIM技術動態(tài)優(yōu)化施工工序，合理協(xié)調各類機械設備有序運轉，在節(jié)假日期間通過彈性排班機制重點保障掘進、出渣等關鍵工序的連續(xù)性運轉，確保隧道安全高效掘進。

可以看到，瞄準2028年延榆高鐵建成，陜西“市市通高鐵”實現(xiàn)的目標，延榆高鐵正在全力沖刺。

編輯：Lyna

審核：解革

監(jiān)制：號稱嬉皮

部分圖片來源自網(wǎng)絡