新標(biāo)準(zhǔn)版Model Y

鳳凰網(wǎng)科技訊 北京時間10月8日，特斯拉周二發(fā)布了兩款更便宜車型。彭博社觀點(diǎn)欄目專欄作家利亞姆·丹寧(Liam Denning)發(fā)文稱，埃隆·馬斯克(Elon Musk)的低價車策略方向錯誤，他應(yīng)該通過創(chuàng)新、新技術(shù)來降低汽車成本，而不是簡單地對舊車型減配。

以下是文章全文：

從新品發(fā)布的角度來說，今年并不是特斯拉的“豐收年”。今年夏天，它推出了拖延已久的自動駕駛出租車服務(wù)，但卻附帶了一個“免費(fèi)的真人安全員”�，F(xiàn)在，它又發(fā)布了兩款期待已久的更便宜電動車，但這些車型顯然并不是馬斯克曾經(jīng)承諾的顛覆性產(chǎn)品。那么，這些新車能完成特斯拉的目標(biāo)嗎？這要看目標(biāo)是什么。

如果特斯拉的目標(biāo)是扭轉(zhuǎn)電動車銷售頹勢，那么這兩款“標(biāo)準(zhǔn)版”Model Y和Model 3很可能無法勝任。盡管補(bǔ)貼前價格確實低于舊款基礎(chǔ)車型，但約5000美元的降幅遠(yuǎn)不及已取消的7500美元稅收抵免優(yōu)惠，最終定價仍徘徊在4萬美元區(qū)間，與3萬美元心理關(guān)口相去甚遠(yuǎn)。

更重要的是，此次降價并非源自顛覆性制造工藝，該公司的原定創(chuàng)新計劃已被擱置，轉(zhuǎn)而追求通過提高現(xiàn)有裝配線的利用率來降低成本。正因如此，特斯拉標(biāo)志性的極簡內(nèi)飾在這些版本中更顯單薄：續(xù)航里程縮短、揚(yáng)聲器與觸摸屏數(shù)量削減、織物座椅、手動轉(zhuǎn)向、顏色選擇減少……諸多配置被閹割或降級。

當(dāng)然，對于一款旨在吸引更多顧客的車型來說，配置簡化一點(diǎn)本身沒有問題，尤其是在這樣的背景下：馬斯克支持的共和黨取消了原本旨在促進(jìn)銷量的稅收抵免，而競爭對手正在向萎縮的國內(nèi)市場推出各種電動車。美國確實需要更便宜的汽車。

然而，作為電動汽車開創(chuàng)者的特斯拉，如今卻在發(fā)布疫情前問世車型的“減配版”。這與福特汽車形成鮮明對比，該公司正為推出3萬美元全新電動皮卡徹底重構(gòu)裝配線(雖然成效有待觀察)。另外，中國汽車制造商則在持續(xù)重塑行業(yè)想象。對于這家曾將“超級工廠”、“自動駕駛出租車”等詞匯強(qiáng)行帶入日常用語的公司來說，其新車型”標(biāo)準(zhǔn)版”的命名也顯得有些敷衍。

從某種意義上說，與其期待這些新車扭轉(zhuǎn)特斯拉在美銷量，不如將其視為汽車制造商乃至整個行業(yè)現(xiàn)狀的縮影：在一個受到華盛頓政策沖擊的市場上進(jìn)行價格競爭。特斯拉上一款真正意義上的全新車型Cybertruck曾被馬斯克吹捧為“未來”，但其銷量卻不及史上著名的失敗車型福特Edsel。至少，Edsel看起來不同。特斯拉周二發(fā)布的這些車型是在削減功能而非增加。更準(zhǔn)確地說是新配置版本，因為它們并非全新車型。它們散發(fā)出的氣息，是一家固步自封的公司，而非不斷前行的公司。

平心而論，盡管電動汽車業(yè)務(wù)仍是特斯拉營收與利潤的核心支柱，但馬斯克早已開始將戰(zhàn)略重心移向別處。在放棄真正意義上的廉價電動車項目后，特斯拉全力轉(zhuǎn)向自動駕駛出租車與智能機(jī)器人領(lǐng)域。正是投資者對這些業(yè)務(wù)的期待，支撐著特斯拉約1.5萬億美元市值的絕大部分價值，也成為特斯拉董事會力推馬斯克1萬億美元薪酬方案的核心依據(jù)。

這份天價薪酬方案將在30天內(nèi)進(jìn)行表決。自股東代理文件中披露該薪酬方案投票消息以來，關(guān)于特斯拉的利好消息持續(xù)不斷：馬斯克象征性增持股票、提前公布的第三季度電動車銷量、2024年以來全自動駕駛系統(tǒng)(FSD)的首次重大更新，以及如今這些顯示疲態(tài)缺乏創(chuàng)新卻仍被冠以“新款”之名的配置調(diào)整。即便它們根本無法點(diǎn)燃消費(fèi)者的熱情，但特斯拉這番操作或許能達(dá)到它想要的某些效果。 (作者/簫雨)

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