在燃油車主導(dǎo)的年代，中大型轎車幾乎等同于合資品牌或少數(shù)自主高端車型。新能源浪潮席卷后，這一細(xì)分市場的格局迅速翻篇，插混、增程、純電成為核心戰(zhàn)場，用戶標(biāo)準(zhǔn)也隨之拔高：既要大空間、長續(xù)航，又要有強(qiáng)性能、強(qiáng)智能，最好價格還別離譜。簡單“油改電”早已不夠，動力系統(tǒng)、底盤平臺、智能化、安全性必須全面提升，才能打動消費者。

就在9.15-9.21這一周，行業(yè)榜單出現(xiàn)戲劇性變化：在20萬元以上中大型插混轎車銷量榜上，領(lǐng)克10 EM-P以1024臺成績，超過比亞迪漢（842臺）與漢L（127臺）的總和，曾經(jīng)長期霸榜的比亞迪漢被趕超，業(yè)內(nèi)不少聲音驚呼“市場真的變了”。銷量背后，更有產(chǎn)品力全維度進(jìn)化的支撐：四驅(qū)性能、底盤平臺、智能輔助三大維度齊發(fā)力，把行業(yè)標(biāo)桿拉到新高度。

智電四驅(qū)：動力與能耗的平衡術(shù)

領(lǐng)克在燃油車時代就以操控聞名，步入新能源后仍然堅持這一核心。領(lǐng)克10 EM-P全系標(biāo)配eAWD智電四驅(qū)，與EM-P智能電混系統(tǒng)協(xié)同，實現(xiàn)“四驅(qū)操控、兩驅(qū)油耗”的目標(biāo)。核心結(jié)構(gòu)由47.26%熱效率1.5TEvo電混專用引擎和DHTEvo混動電驅(qū)組成，后者整合P1電機(jī)、P3電機(jī)、3擋變速箱，并與后橋P4電機(jī)協(xié)同工作，最大綜合功率390kW、峰值扭矩755N·m，0-100km/h加速最快5.1秒，CLTC虧電油耗最低4.2L/100km。

四種模式可選：智能電混、純電、性能、雪地，10ms級瞬時響應(yīng)與無感切換讓駕駛體驗更順滑。城市通勤安靜省油，高速或惡劣天氣自動切入四驅(qū)保證抓地力和安全，需要爆發(fā)力時一鍵性能模式即可激活。既有四驅(qū)操控樂趣，又兼顧混動低能耗和長續(xù)航，是少見的“魚與熊掌兼得”組合。

高規(guī)格底盤：CMA Evo平臺下的穩(wěn)與準(zhǔn)

與動力系統(tǒng)相呼應(yīng)的是底盤與平臺。領(lǐng)克10 EM-P基于CMA Evo中大型車平臺打造，平臺在車身結(jié)構(gòu)、懸架形式、電子架構(gòu)上具備高度拓展性。前懸采用純鋁合金雙叉臂，后懸為增強(qiáng)版五連桿獨立懸架，再加液壓可變阻尼懸架，讓舒適性與操控性實現(xiàn)平衡。這樣的結(jié)構(gòu)在中大型轎車?yán)锟胺Q高規(guī)格，過去多見于高端品牌。

經(jīng)賽道級調(diào)校，麋鹿測試成績83.2km/h，同級領(lǐng)先。急彎、變道、爬坡時車身姿態(tài)可控，底盤支撐到位，推頭或打滑現(xiàn)象顯著減少，即便滿載也能提供可預(yù)期的操控反饋。網(wǎng)友的直觀感受是“開著有點上頭”。

補(bǔ)能能力也毫不遜色。38.2kWh神盾金磚超混電池讓整車擁有CLTC綜合續(xù)航1400km、純電續(xù)航240km，SOC10%-60%充電時間最快小于13分鐘。不加油即可完成跨城或周末自駕，有效緩解里程焦慮。

智能輔助全面覆蓋：硬件堆滿，體驗升級

在智能化層面，領(lǐng)克10 EM-P被視為領(lǐng)克智能化2.0代表作。硬件全系標(biāo)配厘米級精度激光雷達(dá)，最遠(yuǎn)感知距離達(dá)200米；Ultra版搭載Thor輔助駕駛芯片，算力高達(dá)700TOPS，屬量產(chǎn)車頂尖水平。

軟件方面搭載“千里浩瀚輔助駕駛H7”方案，能提供38項安全輔助功能，涵蓋車道保持、自適應(yīng)巡航、自動變道、緊急避障等多種常用場景。泊車能力更是拉滿，支持9項輔助：遙控泊車輔助、指尖泊車輔助、記憶泊車輔助、離車泊入輔助等全覆蓋，即便是超窄或斷頭路車位也能應(yīng)對。未來通過OTA上線“滿血版”車位到車位領(lǐng)航輔助，實現(xiàn)全場景貫通、一鍵直達(dá)。對新手意味著“像老司機(jī)一樣開車”，對老手則大幅減輕長途或擁堵疲勞感。

從銷量到產(chǎn)品力：全能車型的新示范

從周銷量超越比亞迪漢到核心技術(shù)全面進(jìn)化，領(lǐng)克10 EM-P展示的不是單點突破，而是系統(tǒng)性提升。它精準(zhǔn)滿足了用戶對性能、能耗、操控、智能體驗的多重需求，這樣的成績不是靠價格優(yōu)惠，而是源于全鏈條技術(shù)實力與用戶體驗的契合。

對消費者來說，這意味著更豐富、更優(yōu)質(zhì)的選擇，性能、智能、續(xù)航不再只能“二選一”；對行業(yè)來說，領(lǐng)克10 EM-P是一種信號：中大型插混轎車市場已進(jìn)入全面比拼產(chǎn)品力的時代，單靠品牌光環(huán)或單一賣點已難以長期占優(yōu)。

新能源時代的中大型轎車，必須是一個兼顧動力、底盤、智能、安全等維度的系統(tǒng)性產(chǎn)品。領(lǐng)克10 EM-P的到來，不僅給消費者提供了一個“全能”新樣本，也讓這一細(xì)分市場看到更多可能性。