“美系車在國內(nèi)已經(jīng)沒人買了”。

今年上半年，福特、通用、特斯拉三家主流美系車企的累計(jì)銷量為59萬輛，其中特斯拉貢獻(xiàn)了26萬輛。

曾經(jīng)風(fēng)光無限的別克、凱迪拉克、福特等美系品牌，如今所有車型的月銷量?jī)H有5萬多輛，且這一成績(jī)還是建立在美系車大幅降價(jià)的基礎(chǔ)上。

當(dāng)年起售價(jià)20萬元左右的別克君威（參數(shù)丨圖片）、福特蒙迪歐，如今12萬元即可入手；對(duì)車型要求不高的話，甚至6萬多元就能買到尺寸接近4米7的威朗。

大幅降價(jià)的背后，是美系車在華市場(chǎng)的掙扎。

美系車的產(chǎn)品力其實(shí)并不弱。其操控性能出色，車身用料扎實(shí)，“工程安全系數(shù)”更是行業(yè)領(lǐng)先，以凱迪拉克CT5為例，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩350牛米，通用卻為其配備了能承受800牛米扭矩的10速變速箱。

這種“配置冗余”的設(shè)計(jì)在行業(yè)內(nèi)很少見，側(cè)面印證了美系車的技術(shù)硬實(shí)力。

全球市場(chǎng)上，美系車的表現(xiàn)都很亮眼。福特、通用兩大美系車企的全球年銷量合計(jì)達(dá)800萬輛，能有這樣的成績(jī)，離不開美系車深厚的技術(shù)積累。

大排量發(fā)動(dòng)機(jī)是美系車自信的靠山，通用、福特的V8發(fā)動(dòng)機(jī)、各類柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)備受認(rèn)可。

且福特、通用還涉足跑車、超級(jí)跑車、越野車等領(lǐng)域，產(chǎn)品矩陣豐富度遠(yuǎn)超想象，沒有過硬的技術(shù)根本造不出這些性能“猛獸”。

但在全球市場(chǎng)表現(xiàn)出色的美系車，到了國內(nèi)卻“水土不服”。

美系車的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)在國內(nèi)難以施展。沒人否定V8發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，但在國內(nèi)幾乎沒有車企主推V8車型：美系車在本土市場(chǎng)的汽油價(jià)格低廉，消費(fèi)者可盡情享受大排量車型帶來的駕駛快感，但國內(nèi)的油價(jià)卻不支持這種消費(fèi)習(xí)慣。

而美系車在本土?xí)充N的皮卡，在國內(nèi)不僅面臨15年強(qiáng)制報(bào)廢，還受進(jìn)城限制，無法成為主流選擇。

身邊選美系轎車的人越來越少，除了特斯拉靠新能源屬性還占據(jù)著一定的市場(chǎng)份額之外，其他美系燃油車的存在感持續(xù)降低。

同時(shí)，國內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入到了白熱化階段，日系車、韓系車、法系車、德系車、美系車及快速崛起的中國本土品牌，共同瓜分市場(chǎng)，“末位淘汰”法則愈發(fā)清晰。

無法適應(yīng)中國市場(chǎng)需求的品牌，被淘汰只是時(shí)間問題。不必為美系車的現(xiàn)狀惋惜，其自身也有短板。

過去，美系車“油耗高、故障率高、維修麻煩”的印象，仍留在不少消費(fèi)者的心中，開過老款美系車的人深有體會(huì)。盡管如今美系車的油耗控制、可靠性有明顯提升，但為降成本、維持低價(jià)策略，美系車的車身用料遠(yuǎn)不如當(dāng)年扎實(shí)。

比如新款別克君威，不少人在體驗(yàn)后表示，已找不到當(dāng)年“扎實(shí)厚重”的感覺，這是美系車在降價(jià)過程中的無奈取舍。

在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，特斯拉靠著新能源的賽道優(yōu)勢(shì)，在一定程度上撐起了美系車的在華份額。其他美系車企若想在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國市場(chǎng)生存，必須與中國消費(fèi)者“和解”。

深入了解國內(nèi)消費(fèi)者的需求，打造符合中國市場(chǎng)的車型，在燃油經(jīng)濟(jì)性、空間設(shè)計(jì)、智能化配置上貼合國內(nèi)的用戶習(xí)慣。

倘若繼續(xù)“水土不服”，美系車很可能會(huì)重蹈鈴木覆轍，無奈退出中國市場(chǎng)。