國慶前后，電池股漲瘋啦！不知道的還以為電動車明天就要統(tǒng)一天下了呢。這股熱潮背后，是兩條關(guān)于固態(tài)電池的“重磅突破”新聞。

兩大“學霸”團隊宣布：我們搞定難題了！

最近，有兩位電池界的“學霸”發(fā)表了新論文，都聲稱解決了固態(tài)電池的大麻煩。

清華張強教授團隊在頂級期刊《自然》（Nature）上發(fā)文，說他們找到了設計電解質(zhì)的新方法，解決了固態(tài)電池的兩個核心“界面難題”，朝著“600Wh/kg”的超高能量密度電池邁進了一步。

中科院黃學杰團隊則在《自然-可持續(xù)發(fā)展》（NatureSustainability）上發(fā)文，說他們開發(fā)了一種“陰離子調(diào)控技術(shù)”，解決了電池里電解質(zhì)和鋰電極“貼不緊”的老大難問題，給全固態(tài)電池的實用化帶來了希望。

簡單說，這兩支頂尖團隊都瞄準了同一個目標：搞定固態(tài)電池里最頭疼的“界面接觸”問題，這可是卡住固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的“攔路虎”。

市場嗨了：散戶已經(jīng)準備“告別油車”

消息一出，不少散戶朋友比過年還開心，還沒等仔細研究，就直接表示：“燃油車要被革命了！”熟悉的“彎道超車”、“汽車強國必由之路”等口號也再次刷屏。大家仿佛已經(jīng)看到固態(tài)電池電動車滿街跑的景象。

然而想象很豐滿，現(xiàn)實有點骨感。

為啥說大家高興得太早了？因為實驗室的突破，離你我能買得起、用得上的產(chǎn)品，還隔著一個“馬拉松”呢。

優(yōu)勢確實誘人：

固態(tài)電池把傳統(tǒng)電池里“濕答答”的液態(tài)電解質(zhì)換成“干爽”的固態(tài)，理論上能通更大的電流，能量密度更高。也就是說，同樣大小的電池，它能存更多電，讓車跑得更遠。

但短板也很要命：

第一，壽命太短，經(jīng)不起“折騰”。清華團隊做的固態(tài)電池，充放電500次后容量就“縮水”到72.1%了?？涩F(xiàn)在市面上的磷酸鐵鋰電池（LFP），循環(huán)壽命普遍能扛2000-3000次，三元鋰電池（NCM/NCA）雖然稍弱些，但優(yōu)化好的型號也能沖上2000次以上。打個比方，這固態(tài)電池的壽命，差不多只有主流電池的1/4到1/3——你買輛電動車，人家能開8-10年，它可能3-5年就得“退休”，這差距可不是一星半點。

第二，量產(chǎn)太難，從“實驗品”到“工業(yè)品”隔著銀河系。實驗室里調(diào)個參數(shù)、造塊小電池容易，但真要開生產(chǎn)線批量生產(chǎn)，問題就全冒出來了：良品率得控制在99%以上吧？穩(wěn)定性得扛住極端溫度、劇烈震動吧？只要有一個卡殼，整條生產(chǎn)線就得“趴窩”。

第三，環(huán)保存疑，還沒“驗明正身”。現(xiàn)在說它環(huán)保無毒？可沒經(jīng)過權(quán)威機構(gòu)的嚴格檢測。生產(chǎn)過程中會不會排放有害物質(zhì)？廢舊電池回收會不會污染土壤？這些都得打上問號——畢竟，要是環(huán)保不達標，就算技術(shù)再牛，也上不了量產(chǎn)的“牌桌”。

說白了，固態(tài)電池現(xiàn)在就像個“潛力股”：理論上很美好，但現(xiàn)實里還得跨過壽命、量產(chǎn)、環(huán)保三道坎。市場炒作歸炒作，散戶得理性，可不能光聽“實驗室故事”，得看它啥時候能“落地生根”不是？

回頭看看：這些年吹過的“電池神話”，全黃了

其實不用太激動，過去這么多年，電池領(lǐng)域的“大突破”吹過不少，最后全沒下文了，咱們得記著點教訓：

2010年稀土鋰硫電池：當時的中聚雷天老板鐘馨稼，在世界電動車大會上拍著胸脯說，這電池“充電5分鐘能跑2000公里”，2012年就大規(guī)模生產(chǎn)，還說“以后電動車只能用它”。結(jié)果呢？最后自己都破產(chǎn)了，啥也沒搞出來。

2011年釩電池：海南當?shù)孛襟w報道，說海南政府要和德國公司合作，生產(chǎn)“充電3-5分鐘能跑1000公里”的釩電池，還吹“手機用的釩電池，充3-5分鐘能?一個半月”。后來就沒下文了，跟從沒提過這事兒似的。

2013年納米碳鋰電池：復旦大學說搞出了“充電10秒能跑400公里”的水鋰電池，并在《自然》（Nature）雜志子刊《科學報告》（Scientific Reports）刊發(fā)?，F(xiàn)在也沒下文了。

2014年石墨烯鋰電池：西班牙有家叫Graphenano的公司，說搞出了“能跑1000公里、8分鐘充滿”的石墨烯電池，2015年就能量產(chǎn)，成本還比普通電池低77%。

后來“石墨烯電池”成了資本和媒體炒熱的概念，2016年還有機構(gòu)說2020年產(chǎn)業(yè)規(guī)模能到1000億，最后沒搞出啥實際東西，反倒成了“科技忽悠”的代名詞。

最后說句大實話：

電池技術(shù)不是“互聯(lián)網(wǎng)”，沒法靠“燒錢”快速迭代。日本企業(yè)搞電池，是“二十年磨一劍”——松下把圓柱電池良率從85%提到99.8%，靠的是“死磕”工藝。咱也別急著“吹泡泡”，得學學“工匠精神”：把實驗室的“苗”養(yǎng)大，把工業(yè)化的“坎”跨過去，把標準的“尺”立起來。畢竟，電動車要普及，靠的不是“虛火”，而是“實打?qū)崱钡募夹g(shù)！

所以啊，散戶們別急著“沖”，媒體們別急著“炒”，專家們也別急著“捧”——固態(tài)電池是好方向，但路，還得一步步走。（文|李健波）