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2025年第一季度中國(guó)儲(chǔ)能電池出貨量同比暴增120%，而磷酸鐵鋰電池裝車量占比更是高達(dá)80.8%。

曾經(jīng)被西方車企視為"落后技術(shù)"的磷酸鐵鋰電池，如今卻成了特斯拉、寶馬、豐田爭(zhēng)相搶購(gòu)的香餑餑。

那么，這背后到底發(fā)生了什么？

一場(chǎng)技術(shù)路線的大翻盤

十年前，整個(gè)新能源車行業(yè)幾乎一邊倒地看好三元鋰電池。那時(shí)候續(xù)航里程就是生命線，能量密度就是硬道理。特斯拉Model S、日產(chǎn)Leaf這些明星車型清一色選擇三元電池，而堅(jiān)持磷酸鐵鋰路線的比亞迪，被不少人當(dāng)成了"技術(shù)保守"的代表。

西方車企的精英們普遍認(rèn)為，磷酸鐵鋰能量密度低，續(xù)航短，完全沒(méi)有未來(lái)。當(dāng)時(shí)鋰鈷電池每千瓦時(shí)要用0.95公斤鈷，三元電池也需要0.4公斤鈷，而磷酸鐵鋰完全不用鈷這種昂貴材料，卻被視為"低端"的象征。

2016年成為關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，中國(guó)政府出臺(tái)補(bǔ)貼政策，明確傾斜續(xù)航更長(zhǎng)的車型，這讓磷酸鐵鋰陷入絕境。比亞迪也被迫在唐100、宋EV等車型換用三元電池。至2019年中，三元電池市場(chǎng)份額飆升至70%，磷酸鐵鋰則跌至30%，幾乎走到被淘汰的邊緣。

就在眾人都以為磷酸鐵鋰行將淘汰時(shí)，比亞迪用一項(xiàng)創(chuàng)新顛覆了格局。2019年，刀片電池震撼登場(chǎng)。它省去傳統(tǒng)模組，將長(zhǎng)條形電芯直接排布于電池包，不僅讓空間利用率大幅提升、續(xù)航突破600公里，成本還比同級(jí)三元電池車型低了5至12萬(wàn)元。

并且，刀片電池通過(guò)了"針刺實(shí)驗(yàn)"——即使被鋼針刺穿也不燃燒不爆炸。這個(gè)實(shí)驗(yàn)視頻在全網(wǎng)瘋傳，徹底打破了人們對(duì)磷酸鐵鋰"低端"的刻板印象。寧德時(shí)代很快跟進(jìn)，推出CTP和麒麟電池等新設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升了磷酸鐵鋰的性價(jià)比。

到2021年，磷酸鐵鋰出貨量首次超過(guò)三元電池，2023年更是達(dá)到70%的市場(chǎng)占比。這場(chǎng)逆襲來(lái)得如此迅猛，連很多業(yè)內(nèi)人士都始料未及。

原材料價(jià)格暴跌與專利到期

如果說(shuō)技術(shù)創(chuàng)新是磷酸鐵鋰逆襲的第一步，那么2022年到2024年間發(fā)生的事情，則是它徹底登頂?shù)年P(guān)鍵推手。這期間，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)歷了一場(chǎng)"冰火兩重天"的洗禮。

電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格從52.5萬(wàn)元每噸暴跌到不足10萬(wàn)元每噸，跌幅高達(dá)81%。磷酸鐵鋰正極材料價(jià)格也從16.4萬(wàn)元每噸跌至4.2萬(wàn)元每噸，跌幅74%。

更關(guān)鍵的是，磷酸鐵鋰核心專利2022年到期后，各廠商均可免費(fèi)使用這一技術(shù)。然而當(dāng)各國(guó)試圖發(fā)力追趕時(shí)才發(fā)現(xiàn)，中國(guó)企業(yè)早已搭建起成熟完備的產(chǎn)業(yè)鏈——從礦產(chǎn)開(kāi)采、正極材料制備，到電芯生產(chǎn)乃至整車組裝，全鏈條高效且龐大，形成了難以逾越的優(yōu)勢(shì)。

即便歐美廠商想仿制，也得從零起步，至少落后十年。美國(guó)對(duì)中國(guó)產(chǎn)電池加征高達(dá)120%關(guān)稅，但即便本土生產(chǎn)，磷酸鐵鋰電池的競(jìng)爭(zhēng)力依然比不上中國(guó)進(jìn)口。

特斯拉上海工廠采購(gòu)的電池，被裝配到柏林產(chǎn)Model 3上；寶馬、奔馳的歐洲電動(dòng)車，也離不開(kāi)比亞迪與寧德時(shí)代的供貨。

曾幾何時(shí)，歐美憑核心技術(shù)掌控、專利與供應(yīng)鏈封鎖搶占優(yōu)勢(shì)，如今中國(guó)憑借規(guī)?；a(chǎn)、低成本優(yōu)勢(shì)與開(kāi)放合作模式，打破了這種壟斷格局。

比亞迪開(kāi)放刀片電池供應(yīng)后，豐田、福特紛紛下單；寧德時(shí)代把CTP和麒麟電池推向全球市場(chǎng)。與此同時(shí)，磷酸鐵鋰開(kāi)始快速滲透電動(dòng)車以外的市場(chǎng)，特別是儲(chǔ)能領(lǐng)域。

傳統(tǒng)抽水蓄能需要大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)，周期長(zhǎng)成本高，而磷酸鐵鋰儲(chǔ)能系統(tǒng)極其靈活，一個(gè)裝滿電池的集裝箱就能隨時(shí)運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)使用。

隨著電池價(jià)格暴跌，磷酸鐵鋰儲(chǔ)能方案在全球迅速普及。2025年第一季度，中國(guó)儲(chǔ)能電池出貨量同比暴增120%至90GWh，標(biāo)志著一個(gè)全新市場(chǎng)正在爆發(fā)。

下一個(gè)十年的全覆蓋戰(zhàn)略

磷酸鐵鋰的逆襲只是中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的序幕。真正讓人振奮的是，中國(guó)企業(yè)幾乎在所有可能的技術(shù)路徑上都提前布局，形成了"多線出擊"的格局。

首先通過(guò)在磷酸鐵鋰中加入錳元素，形成LMFP體系，可以顯著提升能量密度。寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科等企業(yè)都在推動(dòng)LMFP量產(chǎn)，讓磷酸鐵鋰在保持安全性和低成本的同時(shí)，進(jìn)一步彌補(bǔ)續(xù)航短板。

并且，相比現(xiàn)有液態(tài)電池，固態(tài)電池具有更高能量密度和更好安全性。雖然目前仍處于技術(shù)驗(yàn)證階段，但中國(guó)企業(yè)已經(jīng)走在前列。寧德時(shí)代和比亞迪都計(jì)劃在2025年完成技術(shù)驗(yàn)證，2027年實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)。一旦固態(tài)電池成熟，電動(dòng)車的續(xù)航和安全性將迎來(lái)質(zhì)的飛躍。

還有鈉離子電池這個(gè)"殺手锏"。與鋰相比，鈉的儲(chǔ)量更豐富、分布更廣，成本也更低。中國(guó)企業(yè)已經(jīng)研發(fā)出第一代鈉電池，并計(jì)劃在儲(chǔ)能等應(yīng)用領(lǐng)域率先落地。這意味著未來(lái)電池成本還有進(jìn)一步下降的空間。

這一系列布局背后，展現(xiàn)的是中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略遠(yuǎn)見(jiàn)。與西方"孤注一擲"押寶單一路線不同，中國(guó)企業(yè)采取的是"全覆蓋"戰(zhàn)略，無(wú)論未來(lái)市場(chǎng)走向何方，中國(guó)都能保持領(lǐng)先地位。

結(jié)語(yǔ)

磷酸鐵鋰電池，從被全球嫌棄的"鐵疙瘩"，到成為全世界巨頭爭(zhēng)相搶購(gòu)的戰(zhàn)略物資，用了整整短短十年。

這個(gè)意義遠(yuǎn)超電池本身。過(guò)去，西方主導(dǎo)的模式強(qiáng)調(diào)技術(shù)的尖端與稀缺，而中國(guó)選擇的是實(shí)用、可擴(kuò)展和成本可控。事實(shí)證明，這才是能夠改變世界的真正力量。

未來(lái)十年，隨著固態(tài)電池和鈉離子電池的突破，中國(guó)不僅將在新能源車市場(chǎng)繼續(xù)領(lǐng)跑，還將在全球能源轉(zhuǎn)型、碳中和戰(zhàn)略中扮演主導(dǎo)角色。

當(dāng)全球巨頭排隊(duì)搶購(gòu)中國(guó)電池的那一刻，一個(gè)由中國(guó)主導(dǎo)的新能源時(shí)代，已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)地到來(lái)。