電車車主又面臨新問(wèn)題，有車主發(fā)現(xiàn)在充電樁充電的時(shí)候，一旦旁邊有了某品牌的車，自家的充電功率就大幅下降，媒體報(bào)道指出其中的原因之一就是會(huì)員費(fèi)，付費(fèi)會(huì)員擁有“會(huì)員優(yōu)先級(jí)調(diào)度”，這意味著車主充電還得購(gòu)買充電樁運(yùn)營(yíng)公司的會(huì)員。

據(jù)悉某大型充電樁運(yùn)營(yíng)商推出的會(huì)員服務(wù)是收取會(huì)員費(fèi)188元每年，是不是很有趣的，互聯(lián)網(wǎng)會(huì)員服務(wù)已被用到充電上了，按照這樣的做法，未來(lái)這些電車收取各種會(huì)員費(fèi)之類的項(xiàng)目還會(huì)不斷增加。

據(jù)悉充電樁的調(diào)度算法會(huì)優(yōu)先給會(huì)員提供更高的充電功率，由此一旦同一座充電站中，一旦出現(xiàn)會(huì)員和非會(huì)員同時(shí)充電，調(diào)度算法就理所當(dāng)然地將更多功率分配給會(huì)員，由此導(dǎo)致非會(huì)員的充電功率最高可能打折一半。

對(duì)此充電樁運(yùn)營(yíng)公司也有說(shuō)法，畢竟充電站接入的功率是有限的，不可能讓每個(gè)充電樁都達(dá)到最大的功率，如此情況下，它們當(dāng)然是優(yōu)先照顧交了會(huì)員費(fèi)的車輛，提供更高的功率；而在充電站的充電車輛較少，充電站的功率足夠的時(shí)候，調(diào)度算法不會(huì)主動(dòng)降低非會(huì)員的充電功率。

如此情況下，部分車主還是愿意掏錢的，畢竟達(dá)到最大功率實(shí)現(xiàn)超級(jí)快充，可以達(dá)到5分鐘充電500公里，而功率下降充電時(shí)間就可能延遲到30分鐘以上，時(shí)間比金錢貴，當(dāng)然能逼得不少車主付會(huì)員費(fèi)；以后一旦大家都付會(huì)員費(fèi)了，又對(duì)會(huì)員進(jìn)行分級(jí)，進(jìn)一步提高會(huì)員費(fèi)，這絕對(duì)是生財(cái)有道?。?/p>

在此之前，電車已有太多收費(fèi)項(xiàng)目了，不付錢就鎖電池，不付錢就不讓用聯(lián)網(wǎng)功能，更離譜的是之前曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)不付錢竟然無(wú)法踩剎車，互聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)模式在汽車上竟然用到如此登峰造極，凸顯出這些所謂的互聯(lián)網(wǎng)汽車竟然最終是為了想方設(shè)法收車主的錢！

電車能如此做，在于電車高度智能化，電車搭載了超過(guò)千顆芯片，車上的諸多設(shè)備都被芯片控制，進(jìn)而通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)將數(shù)據(jù)與車企的數(shù)據(jù)中心相連接，如此情況下，汽車企業(yè)想創(chuàng)收就容易太多了，畢竟汽車上的諸多部件都可以通過(guò)遠(yuǎn)程控制！

如此場(chǎng)景想想都覺(jué)得可怕，這樣下去以后用車每月得多付多少錢啊，對(duì)比起電費(fèi)較低相對(duì)油車省下的那點(diǎn)能源費(fèi)用實(shí)在是毛毛雨了，對(duì)此絕不是危言聳聽(tīng)，當(dāng)年互聯(lián)網(wǎng)電視也是吹得天花亂墜，結(jié)果諸多會(huì)員費(fèi)收下來(lái)一年竟然要近千元，而以前用有線電視每年只要360元左右。

看著電車如今的遭遇，燃油車消費(fèi)者終于可以反過(guò)來(lái)嘲諷電車車主了，早期電車宣稱省錢、行車舒服等諸多優(yōu)點(diǎn)，到如今省錢早已成為笑話，畢竟保險(xiǎn)費(fèi)比油車貴，二手電車不值錢，綜合使用成本比油車高得多，如今還有諸多收費(fèi)項(xiàng)目在等著，電車車主就如砧板上的魚(yú)肉。

面對(duì)已逐步展開(kāi)的收費(fèi)項(xiàng)目，電車車主只會(huì)越來(lái)越苦，本來(lái)買車是為了便利生活，結(jié)果卻是給自己買了個(gè)大寶貝，得持續(xù)不斷給車企貢獻(xiàn)收入，而且未來(lái)不斷增加的各種會(huì)員費(fèi)可能會(huì)成為無(wú)底洞，這樣的前景實(shí)在太嚇人了吧？