雅萬(wàn)高鐵剛修好時(shí)，印尼那邊可是敲鑼打鼓、一片歡騰，仿佛迎來(lái)了“亞洲速度”的新起點(diǎn)。

可沒(méi)想到，列車還沒(méi)跑出多久，問(wèn)題就接二連三冒出來(lái)——錢，成了最大的攔路虎。

原本信誓旦旦要靠高鐵帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的印尼，如今卻陷入了運(yùn)營(yíng)困境。

聽(tīng)說(shuō)他們還欠著45億美元的賬，這下只能又把目光投向中國(guó)，希望能“寬限一點(diǎn)”。

事情真有這么簡(jiǎn)單嗎？

2017年那會(huì)兒，印尼決定修建東南亞第一條高鐵。

中國(guó)拿出了45.5億美元，貸款條件相當(dāng)優(yōu)惠——年利率只有2%，還款期限長(zhǎng)達(dá)40年。

這個(gè)利率水平放在國(guó)際市場(chǎng)上簡(jiǎn)直就是白菜價(jià)。

要知道世界銀行給發(fā)展中國(guó)家的貸款利率都比這高。

修建過(guò)程確實(shí)不太順利。

疫情來(lái)了，工期拖延，土地征收也遇到麻煩，各種問(wèn)題疊加在一起，項(xiàng)目超支了12億美元。

印尼又找中國(guó)借了5.6億美元，這次利率稍微高點(diǎn)，3.4%，但在國(guó)際融資市場(chǎng)上依然算是友情價(jià)。

算下來(lái)整個(gè)項(xiàng)目花了大約73億美元。

2023年高鐵終于通車了。

印尼老百姓挺高興，從雅加達(dá)到萬(wàn)隆原來(lái)要三個(gè)多小時(shí)，現(xiàn)在40分鐘就到。

票價(jià)也不貴，普通座位大概就是人民幣七八十塊錢的樣子。

運(yùn)營(yíng)一年多下來(lái)，問(wèn)題暴露出來(lái)了。

2024年全年，運(yùn)營(yíng)這條高鐵的印尼國(guó)鐵公司虧了2.5億美元。

2025年才過(guò)了半年，虧損已經(jīng)達(dá)到0.96億美元。

每天平均2.4萬(wàn)人坐車，聽(tīng)起來(lái)不少，可原本計(jì)劃是每天2.9萬(wàn)人。

羅桑部長(zhǎng)10月8日站出來(lái)說(shuō)話了。

他說(shuō)印尼現(xiàn)在壓力很大，希望中國(guó)能理解印尼的困難，把貸款利率再降低點(diǎn)，或者延長(zhǎng)還款期限。

他還特別強(qiáng)調(diào)，印尼不是不想還錢，就是現(xiàn)在手頭確實(shí)緊。

表面看起來(lái)，印尼的理由挺充分的。

高鐵年年虧損，政府財(cái)政吃緊，希望債權(quán)方體諒體諒。

可仔細(xì)想想，事情沒(méi)這么簡(jiǎn)單。

當(dāng)初中印兩國(guó)談這個(gè)項(xiàng)目的時(shí)候，規(guī)劃得特別詳細(xì)。

高鐵不是單純的交通工具，而是要帶動(dòng)整個(gè)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的火車頭。

計(jì)劃里寫(xiě)得清清楚楚：要在高鐵站周邊建商業(yè)綜合體，要搞交通樞紐站讓各種交通工具無(wú)縫對(duì)接，要開(kāi)發(fā)房地產(chǎn)項(xiàng)目，還要建工業(yè)園區(qū)。

現(xiàn)在高鐵通了兩年，這些配套設(shè)施在哪兒呢？雅加達(dá)和萬(wàn)隆的高鐵站周圍，除了車站本身，其他規(guī)劃基本還停留在紙面上。

商業(yè)綜合體沒(méi)影兒，工業(yè)園區(qū)還是一片空地，房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)更是遙遙無(wú)期。

印尼的中央政府和地方政府在這件事上互相推諉。

中央說(shuō)地方不配合，地方說(shuō)中央沒(méi)給政策支持。

行政效率低下，審批流程復(fù)雜，投資者望而卻步。

結(jié)果就是高鐵孤零零地躺在那兒，除了賣票，其他收入幾乎為零。

咱們來(lái)算算賬。

每天2.4萬(wàn)人坐車，一年就是876萬(wàn)人次。

按平均票價(jià)算，一年票務(wù)收入大概也就幾千萬(wàn)美元。

這點(diǎn)錢別說(shuō)還貸款本金，連利息都不夠。

可問(wèn)題是，全世界的高鐵剛開(kāi)始運(yùn)營(yíng)都是虧錢的。

日本新干線前十幾年也在賠，法國(guó)TGV也一樣。

關(guān)鍵是要通過(guò)高鐵帶動(dòng)沿線發(fā)展，讓土地增值，讓商業(yè)繁榮，讓工業(yè)聚集。

這些才是高鐵真正的價(jià)值所在。

中國(guó)的高鐵為什么能盈利？不光是因?yàn)榭土髁看螅匾氖歉哞F站帶動(dòng)了新城區(qū)建設(shè)，創(chuàng)造了大量就業(yè)，提升了土地價(jià)值。

一個(gè)高鐵站就是一個(gè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

印尼現(xiàn)在的做法就像買了一輛豪車，卻不愿意加油，然后抱怨車跑不起來(lái)。

高鐵修好了是第一步，怎么用好它才是關(guān)鍵。

印尼政府心里其實(shí)很清楚問(wèn)題在哪兒。

羅桑部長(zhǎng)也不是不懂經(jīng)濟(jì)。

他們現(xiàn)在提出債務(wù)重組，更多是想減輕短期財(cái)政壓力，把責(zé)任推給外部因素。

國(guó)內(nèi)老百姓看到政府年年虧損，肯定會(huì)有意見(jiàn)。

如果能把鍋甩給"貸款利率太高"或者"還款壓力太大"，政府就能減輕輿論壓力。

這是政治考量，不完全是經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。

印尼政府還有另一層考慮。

他們看到其他國(guó)家跟中國(guó)重新談判債務(wù)有時(shí)候能得到優(yōu)惠條件，也想試試看。

反正開(kāi)口不要錢，萬(wàn)一中國(guó)同意了呢？

對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，這事兒挺尷尬的。

幫是情分，不幫是本分。

如果同意債務(wù)重組，其他借錢的國(guó)家都會(huì)跟進(jìn)，以后的"一帶一路"項(xiàng)目怎么推進(jìn)？如果不同意，又會(huì)被西方媒體炒作成"債務(wù)陷阱"。

其實(shí)中國(guó)給印尼的貸款條件已經(jīng)很優(yōu)惠了。

2%的年利率，40年還款期，這樣的條件去哪兒找？要是找日本或者歐美國(guó)家貸款，利率至少翻倍，還款期也不會(huì)這么長(zhǎng)。

中國(guó)幫印尼修高鐵，本意是互利共贏。

中國(guó)企業(yè)有了海外項(xiàng)目，印尼有了現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施，本來(lái)是雙贏的好事。

現(xiàn)在印尼自己不努力發(fā)展配套產(chǎn)業(yè)，卻想通過(guò)債務(wù)重組來(lái)解決問(wèn)題，這不是本末倒置嗎？

印尼的問(wèn)題不是債務(wù)問(wèn)題，是發(fā)展問(wèn)題。

不是中國(guó)給的貸款條件不好，是印尼自己沒(méi)有充分利用好這條高鐵。

就像一個(gè)人借錢買了店鋪，卻不好好經(jīng)營(yíng)，然后說(shuō)還不起貸款，要求銀行減免利息。

真正的解決辦法很明確：趕緊把高鐵沿線的配套設(shè)施建起來(lái)，把商業(yè)搞活，把產(chǎn)業(yè)引進(jìn)來(lái)。

只要經(jīng)濟(jì)發(fā)展起來(lái)了，那點(diǎn)貸款根本不是問(wèn)題。

繼續(xù)這樣拖下去，就算中國(guó)把利息全免了，印尼的高鐵還是要虧損，經(jīng)濟(jì)還是發(fā)展不起來(lái)。

路已經(jīng)修好了，車已經(jīng)在跑了，接下來(lái)就看印尼自己怎么走了。

老想著讓別人幫忙，不如先問(wèn)問(wèn)自己做了什么。

畢竟，天上不會(huì)掉餡餅，發(fā)展還得靠自己的雙手。

中國(guó)能幫印尼修路，但不能替印尼走路。

這個(gè)道理，相信印尼政府心里也明白。