當?shù)貢r間10月8日，據(jù)外媒報道，歐洲飛機制造商空中客車（Airbus）A320系列飛機累計交付量已超過波音737系列，成為史上交付量最多的噴氣客機。

A320 空客官網(wǎng)

據(jù)路透社報道，2025年10月7日，沙特納斯航空公司迎來了空客A320neo的交付。A320系列自1988年投入服務以來的累計交付量也就此達到12260架，超越了波音長期保持的紀錄（12214架）。

這一里程碑反映出窄體機市場長期的激烈競爭：過去數(shù)十年，空客與波音在這一最繁忙的細分市場持續(xù)角力，雙方合計已交付逾25000架窄體客機。

空客在年度交付總量上已領先，并通過瞄準廉價航空市場與擴張全球產(chǎn)能，逐步鞏固市場地位。

空客的A320項目始于1984年，并于1987年完成首飛?？湛彤斈暝谥髁骺蜋C上率先引入“線傳飛控”電子控制技術。

2019年3月11日，烏茲別克斯坦國家航空公司首架空客A320neo飛機在塔什干國際機場降落后受到噴水歡迎。 圖源：新華社

據(jù)悉，在項目啟動初期，空客幾乎沒有在窄體機市場的立足點，而波音737已經(jīng)占據(jù)了市場主導地位，A320項目幾度面臨夭折。

1983年，歐洲各國政府對于巨額研發(fā)投資存在很大的分歧，法國希望優(yōu)先開發(fā)針對美國市場的150座級飛機，而德國則傾向于繼續(xù)專注于寬體機市場。經(jīng)過協(xié)商，法國總統(tǒng)密特朗和德國總理科爾最終達成一致，確保了項目的繼續(xù)。

1984年，英國首相撒切爾公開表示“不想再制造一架協(xié)和式飛機”，暗指超音速客機的成本失控。而波音則長期批評歐洲對空客的補貼為不公平競爭。盡管如此，當1988年第一架A320交付法國航空時，市場仍對其技術的先進性給予了高度評價。

盡管一度遭遇工會與部分航空公司的抵制，但空客的A320最終得到了行業(yè)的廣泛認可與接受。

相較之下，波音的737系列自1960年代起奠定“行業(yè)標桿”以來，一直飽受爭議并面臨內(nèi)外挑戰(zhàn)。

尤其是2019至2025年間，波音遭遇了737 MAX兩起致命墜機事故，隨之而來的停飛、產(chǎn)能危機以及質(zhì)量問題，導致其失去了大量市場份額。

隨后，波音737系列受到美國FAA監(jiān)管及限產(chǎn)至每月38架。

盡管后續(xù)，波音系列的產(chǎn)量限制可能會放寬，但空客已經(jīng)在這一進程中抓住了機遇，穩(wěn)步將其在全球窄體機市場中的份額提升至約62%。

當前，受新興競爭對手崛起及技術標準日趨嚴格的雙重影響，空客與波音正持續(xù)推進未來機型發(fā)展方向的評估工作。

盡管行業(yè)普遍預期兩家企業(yè)后續(xù)將推出新機型，但二者在布拉格舉辦的國際運輸飛機貿(mào)易協(xié)會（ISTAT）大會上卻一致表態(tài)：短期內(nèi)暫無立即啟動新機研發(fā)項目的計劃，而是計劃待發(fā)動機等核心技術實現(xiàn)更大突破后，再對新機開發(fā)事宜作出最終決策。